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境内にある”心”の字をした心字池に架かる太鼓橋の脇から。 なんでも、真ん中の平らな橋の両側に太鼓橋が１つずつの３つの橋が架けられており、その各々は過去・現在・未来を表しているんだとか。 鳥居。 その先にある楼門。 楼門をくぐって先、奥にあるのが御本殿。 その手前の広場。 ４枚目の写真の右側に写っていた紅梅のアップ。 そして、国の重要文化財に指定されている御本殿。 現在の御本殿は天正１９年（１５９１）に当時の筑前国主・小早川隆景が５年掛けて造営し完成させたもの。 その右脇にあるのが、有名な御神木の飛梅。 「色玉垣」という極早の八重咲きの品種のもので、毎年境内で一番に咲き始めるのだそうだ。 （続く） ２０１５年３月７日撮影 |
その他旅行
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温泉や乗り鉄以外の旅行に出掛けた記録を載せます。
いろ〜んなところへ出掛けています。
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コメント（6）
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ちょうど梅が咲く時期ということもあり、ファンの方々のお写真にもいい影響を頂いたので、折角なので観梅に行くことにした。 出掛けた先は、福岡県の太宰府天満宮。 毎度のとおり予算が無いのでやむを得ないが、今回も車での移動。 出掛けたのが遅かったのもあって、到着したのが午後３時頃。 幸いなことに比較的至便な場所に安価かつ広い駐車場があることが分かり、そこに駐車。 前回電車で訪れたのは何と１９年も前で、ほとんど覚えていない。 でも、この駅付近にやって来たら、何となく思い出した。 午後３時を過ぎているが、駅から神社へ繋がる参詣道には多数の参詣者。 仲見世をぶらぶら歩いて、ようやくたどり着いた。 まだ奥まで入ってないが、既に梅の木があちこちに。 前回は梅に関しては全く覚えていないので、多分観梅時期ではなかったのだろう。 何本かの梅の木を選んで、花を接写にて。 紅梅をバックに白梅を。 太宰府といえば、菅公とも呼ばれる菅原道真公。 有名な菅原道真の歌碑。 菅原道真公 歌碑
東風（こち）吹かばにおひおこせよ梅の花 あるじなしとて春な忘れそ 昌泰４年（９０１）に大宰権帥（だざいのごんのそち）を命じられた菅原道真公が京都を出発される際に紅梅殿の梅に惜別の思いを込めて詠じられたもので、公を慕って一夜のうちに京より大宰府まで飛来したといわれる御神木「飛梅（とびうめ）」（御本殿右側）の由来として有名である。 延寿王院山門の右脇。 この先には立ち入れない。 この白梅は良く整っている。 山門前の白梅。 ２００種６，０００本の白梅・紅梅があるこの太宰府天満宮、この日の段階では、早咲きの梅が見頃となっている。 ２０１５年３月７日撮影
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５年前の今日のちょうど今頃は、船の中にいた。 北九州市の新門司港（しん・もじこう）から途中徳島港を経由して、東京・有明（ありあけ）までのオーシャン東九フェリーである。 新門司から東京までは２泊３日、所要時間にして３４時間半の旅である ちょうどひと月近い帰省の帰り（復路）に利用したのだが、往路は１８きっぷ利用で辛抱したので、帰りくらいはのんびりと船旅でと考えたのだ。 さすがに２泊の旅を２等の雑魚寝で過ごすのは辛いので、２日に１日はすべて２等寝台となるカジュアル・フェリータイプで運航されるので、その日を選んで乗ったのだ。 この日乗ったのは、おーしゃん・さうすという船。 １９９６年３月の竣工で、総トン数１１，１１４総トン、全長１６６．０ｍ、幅２５．０ｍ、出力２８，８００ｐｓ、航海速力２１．５ノット（最大２５．６ノット）。 １４８名の旅客とトラック１３０台、乗用車７１台の車両を搭載することが出来る。 ちなみに、比較するものが無いとイメージが湧きにくいと感じるので、青森港で展示保存されている青函連絡船・十和田丸を例にして比較して頂こう。 十和田丸は 総トン数５,３８２．６５ｔ、全長１３２．０ｍ、全幅１７．９ｍ、出力１２，８００ＰＳ、速力２０．９３ノット、 乗客定員１，２００名、貨物積載量：貨車４８両 となっているから、おーしゃんさうすは十和田丸よりもひと回り大きいということになる。 さて、肝心の２等寝台船室だが、寝台はこんな感じである。 私に割り当てられたのはここの下段の寝台。 寝台列車でもかなり窮屈な３段式Ｂ寝台を経験したことのある私なので、どんな寝台でも多分大丈夫だと思ったが、これなら浴衣が無いこと以外では２段式Ｂ寝台とほぼ同等くらいか。 しかし、列車の寝台と違い、船独特の長周期の揺れがあるため、これに慣れるのにしばらく掛かった。 ２泊目の晩はさすがに慣れたが、翌朝東京入港が５時４０分と早かったので、ゆっくり寝られず残念だった。 昼間は天気が良ければデッキの上に出られるので、いい気分転換になるかと思う。 列車よりも時間は掛かるが、ゆっくり時間が確保できるなら、たまには船旅もいいものである。 この旅の詳細については、こちらをどうぞ。
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福岡市内で一泊し、翌日は天神へ出掛けた。 天神は福岡市最大の繁華街。 ちょっと買い物に付き合う。 待っている間に、デパートの地下から繋がる昇降口から地上を望む。 この日も晴れであるが、北側が海となっている福岡では風が冷たい。 行きは地下鉄でやって来たが、帰りはバスで博多駅へ戻る。 西鉄バスは中心市街地の一部で１００円均一をやっており、博多駅からキャナルシティ博多や天神、呉服町（ごふくまち）を回って博多駅に戻る循環バスも運行されている（逆ルートもあり）。 この１００円均一や循環バスを知っていると、結構助かる。 天神でのバス停がよく分からず、さんざんウロウロした結果、地上と地下とで天神の北の端から南の端まで１往復歩いてしまった。 以前、天神から博多駅方面へのバスに乗るときにはいつも逆ルート（内回り）から乗っていたので、外回りのバス停が分からなかったのである。 ともあれ、バスに乗り込むとすぐ発車し、天神交差点を右折。 しまった、天神付近の写真を撮るのを忘れた。 バスの車内。 循環バスは、区間によってはかなり乗車率が良く、立席も多数出たりするのであるが、このバスはかなり空いていた。 途中、川端の博多座前や呉服町などを回る。 呉服町付近の大博（たいはく）通りに出たところ。 奥は福岡サンパレスや国際会議場がある方向である。 海ノ中道（うみのなかみち）や玄海島（げんかいじま）、壱岐（いき）・対馬（つしま）（長崎県）へ向かう船着場のベイサイドプレイス博多埠頭もこのずっと奥の方向である。 ２０１２年２月１２日撮影 |
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この夏のお盆休み、水戸まで車を走らせた。 片道１，４００キロ…。 言うは簡単、実際に行くのは大変…というわけで…。 休憩込みで、まるまる２４時間掛かり。 実際に車を動かしたのは、１８時間くらいかも。 鉄道を利用したいのは山々であるが、基本１，０００円にはかなわない。 今回は、大雨や地震の災害により、高速道路が２箇所で寸断され、復旧が間に合わなかったことから、一部区間は一般道を経由したり、遠回りとなる高速道路を迂回することとなった。 これは、途中の、上信越自動車道・横川サービスエリアでのもの。 夏の強い日射で、積雲が湧き立とうとしている山々が見える。 鉄道なら、かつては信越本線が、２両の補助機関車の力を借りて軽井沢まで登っていった山々である。 信越本線の線路跡は、この写真でいくと、はるか右手のそのまた奥のほう、碓氷峠にある。 林立する焦げ茶の柱は照明塔なのだが、どこか近代鉄道の遺構をみるような雰囲気である。 私が利用した上り線の施設では、スターバックスと一緒に、横川駅の駅弁で一躍有名となった、おぎのや（荻野屋）さんが入っている。 おぎのやの売店で、定番の”峠の釜めし”を買う。 売店の前には、このようなものが！ かつて碓氷峠越えで活躍した、キハ５７形急行形気動車。 しかし、鉄道博物館から貰ってきたのかと思うような、本物の車体である。 中のクロスシートは、入って自由に利用することが出来る。 車体が前半分だけの切り身にはなっているものの、これは面白い趣向である。 一見、鉄道とは無縁の道路施設であるが、このように鉄道と触れ合える趣向が用意されているとは、さすがは鉄道の聖地である。
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