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寄港地・徳島を出港した船は、再び紀伊水道を南下。 紀伊半島沖を進み、左舷のはるか沖に白いものを見つけた。 紀伊半島の南端であり、本州最南端の潮岬（しおのみさき）の灯台である。 この年の夏、青春１８きっぷを使って佐世保からの帰路の途上、紀伊半島沿いの紀勢本線を乗り通した。 その紀勢本線の駅・串本（くしもと）駅は、この灯台よりもずっと奥である。 それまでは一度も訪ねたことの無かった紀伊半島であるが、今回は洋上から眺めることが出来た。 白い灯台が見えたときには、ちょっと感動した。 ＜ 補足 ＞
このとき潮岬灯台だと思っていた写真中央の白い構造物は実は観光タワーのもので、実際の潮岬灯台は写真左手に写っている細い構造物らしいことが判明した（２０１５年１２月２６日）。 参考： グッドライフさんのブログ記事 時間短縮モードで…、”巻き”で行こう。 さて、早くも（？）２日目の夜を迎えた。 まだ明るいうちに一旦、夕べから３回目のお風呂に入った。 その後、６階のスカイルームへ行ってみた。 ここは、いわゆる２等船室のようなところで、ゴロ寝でテレビを見ることが出来る。 この船に乗船している船客なら誰でも利用することが出来るスペースである。 スカイルームで居眠りしながらテレビを見た後、再び５階へ。 午後８時過ぎの本船の位置。 志摩半島の大王崎沖を過ぎて東海沖へ向かう。 一直線で東京を目指せば最短距離で行けると思われるのだが、こういった船の場合は、船舶安全法という法律で陸地から２０海里（約３７キロメートル）以内の沿海を進むことが義務付けられているようで、このように陸地沿いのコースをたどることになるようだ。 エントランスホール脇の案内所。 ここに１つの計器が置かれている。 それは、船の傾斜計である。 このオーシャン東九フェリーでは、横揺れの角度が１０度以上を観測した場合、その揺れに対するお見舞い・「揺れたけどちょっと得した気分になれる」サービスとしてオリジナル・クオカードを配布することになっている。 この東京・新門司間に就役している４隻は、いずれも高性能スタビライザーというものを装備していて、洋上を航行しているときの船体の揺れを７０パーセント軽減できる性能を持っている。 しかしながら、航路の特質によりどうしても船体動揺が時折発生するので、航路開設３０周年となる平成１９年からこうしたサービスを開始したのだそうだ。 ほぼ１昼夜乗ってみて、エンジンから伝わるビリビリという振動は別としても、列車の揺れとは違う非常に長い周期の上下動や時折発生する左右への揺れはある。 実際、傾斜計を見てみると、今回の航海ではその基準の１０度には遠く及ばない２度程度であった。 それでも、先ほどの一等航海士さんに伺ったところ、過去に３０度揺れたことがあり、その時の船客はみんな祈るような気持ちで乗っていたのだそうだ。 今回の航海でも台風からのうねりが高く少々荒れていたはずなのだが、それでも２度程度の揺れだとすると、３０度という角度は、もうほとんど真横に横倒しに近い状況である。 でも、大丈夫！ ちゃんと、定員より多めの救命胴衣が準備されているし、このように装着の仕方まで現物を使って説明されている。 さて、この船に乗っている間には最低でも数回お世話になる、カフェテリア・スペースのオーシャンプラザ。 ここで、どんなものが売られているのかをご紹介しよう。 自動販売機の列の真ん中に２台置かれた自動販売機は、エーエム・ピーエムが供給しているものであり、船内での生活という閉ざされた空間であるがゆえに、かなり格安で提供されていた。 実際の価格が４００円超のものでも、２００円均一である。 購入すると、内蔵されている電子レンジで温めて販売されるシステムである。 その隣は、パスタ類の販売機。 こちらの分は、購入後、オーシャンプラザ備え付けの電子レンジでチンして食べる。 これも半額くらいの値段である。 お寿司の自動販売機もあった。 ８貫入りで５００円。 温める必要のある食べ物は、備え付けの電子レンジで温める。 そこいらじゅうにあるテーブル毎に電子レンジが置いてあったので、順番待ちの必要はまず無い。 食べたら、この夜も寝るだけになってしまった。 明日の朝は５時半の到着なので、早く寝ておかないと…。 しかし、この晩も、１時過ぎまで寝たり起きたりしていた。 そして、翌朝、予定通りに東京港に到着。 有明の東京港フェリーターミナルに到着した船。 到着すると、まだ暗いターミナルビルの中をウロウロ歩き回り出口を探したが、何も案内が無いので、他のお客が進むのに付いていった。 出口でしばらく待つと、マイクロバスよりもちょっと小さい、ジャンボタクシーというかワンボックスタイプの乗用車に乗って、国際展示場駅へ向かった。 そこからりんかい線に乗り、大井町から京浜東北線と常磐線を乗り継いだ。 水戸の自宅に戻ってきたのは、約ひと月ぶりである。 ２００８年９月３０日及び１０月１日撮影 |
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さて、翌朝は２日目。 海原もすっかり明るくなって、四国沖の紀伊水道を航行。 船客室のある５階でもっとも船首寄りのフォワードロビーにやって来た。 船首に近く、操舵室の真下にあることもあり、光が漏れることで航行の邪魔にならないよう夜間はこのようにカーテンが引かれていたのだが… 明るくなってからは、ご覧の通り明るい、ちょっとしたラウンジとなった。 そのフォワードロビーから見える、船の前方の景色である。 残念ながら、悪天候のためにどんより曇り空。 海の色も、鉛色である。 ９時半、予定通り、徳島港に寄港した。 ここで２時間停泊しているのだが、ここで下船していく船客は別として、引き続き東京まで乗船していく私たちは、一時下船は出来ないことになっている。 したがって、引き続き船内に留まって過ごす。 悪天候のため、出航からずーっとデッキに出られなかったのだが、ここに来てようやくデッキに出ることが許された。 何しろ暇だったので、ケータイでワンセグ放送を見たり、デッキをあっちこっちうろうろしては写真を撮ったりして過ごした。 船首寄りのデッキから眺める、徳島市街地の方向。 どうやら、左手の山は眉山（びざん）らしい。 「Ｎｏｒｉさんおられますかぁー」と呼ぶ声。 「はい」と返事すると、列車でいえば車掌長に当たるようなこの船の１等航海士さんが声をかけてきた。 航海士： 「徒歩でご乗船いただいているようですが、明日の東京到着後はどうされますか？」 Ｎｏｒｉ： 「えーっと、向こうも迎えは無いので、こちらで用意されているタクシーでお願いしたいんですが」 航： 「かしこまりました。 それでは、今のうちに案内所で承りますので、あちら（案内所）にいらして貰えますか？」 Ｎ： 「わかりました」 案内所へ行くと、名前と人数を書いて提出するようになっていた。 航： 「ありがとうございます。徒歩で下船されるお客様は、お車の方をご案内した後の下船となりますので、このエントランスホールでお待ちください。 ジャンボタクシーが明朝６：０５頃ターミナル前にやってきますので、それに乗ってください」 Ｎ： 「わかりました。よろしくおねがいします」 １１時頃になって、徳島から乗船する船客が乗り込んできた。 四国・徳島ということもあり、お遍路さんたちの利用が多いようだった。 １１時半、徳島港を出航。 船は、反転して徳島港を出港し、一路東京へ向かった。 船内のオーシャンプラザでお昼を買って、本日２度目の食事を食べる。 から揚げ弁当で２００円也。 ちょっと物足りなかったが、今は諸般事情ある身なので、我慢我慢…。 曇ってはいるものの、明るい海原を見ながらの食事は、実際の味はどうであれ美味しく感じる。 ２００８年９月３０日撮影 |
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さて夜半過ぎて午前１時頃、ちょっと船の中を探検してみる。 ５階エントランスホールの脇に設置された、船のおおかたの現在位置を示すパネル。 この船は、豊予（ほうよ）海峡を経て、足摺岬（あしずりみさき）付近から太平洋に出て、室戸岬（むろとみさき）を回って紀伊水道に入り、翌朝徳島港に寄港、さらに紀伊半島の南端・潮岬（しおのみさき）を回って、東海沖を東京へ向かう。 現在地としては既に足摺岬へ向かっている。 なお、悪天候の場合は、瀬戸内海を回っていく場合もあるようだ。 そのほか、私の携帯電話はＧＰＳ機能が付いているので、それを活用して、ケータイの地図中に本船の位置を表示させることに成功した。 現在地が点で表示されるが、その点が陸上ではなく洋上に表示されることに、ちょっと感動してしまった。 この日は南西諸島に台風１５号があり、その遠い影響で、太平洋はうねりがありやや波が高い状態であった。 移動時間が長い船の生活では、入浴は欠かせなくなる。 ここは、６階にある男女別の大浴場。 大浴場といっても、湯船は３人入ればいっぱいになるくらいの広さである。 既に本船は太平洋に出ており、船が揺れるのにあわせて、ザブン！ザブン！と大きな波が立つ。 大浴場と同じ６階にあるスカイホール。 再び５階に降り、先ほど晩御飯の弁当を食べていたスナックコーナー。 右舷の船窓越しに海が見える。 自動販売機が並ぶ、オーシャンプラザ。 ２００８年９月３０日撮影 |
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さて、乗船カウンターで発券手続きを済ませた。 ３階の乗船口へ上ると、係員の方がおられて検札を受け、半券だけ手元に残った。 これが乗船券。 この運賃料金１７，４１０円が高いか安いかという点について…
２泊３日、３４時間超を要する所要時間については考えないとして、門司（もじ）〜東京間の寝台特急列車と比較すると、乗車券と特急料金でちょうど１６，０００円、さらにＢ寝台料金６，３００円が必要ということになる。 それでもまあ、寝台列車には寝台列車の醍醐味というものがあるので、単純に額面上のお金だけでは計れない。 ちなみに、原油価格高騰の影響を受けて、この運賃料金も、燃料油価格変動調整金（原油サーチャージ）という加算料金１，５００円が加算されたものとなっていて、１０月１日出航分からはさらに高く（３，０００円）なるという。 また、２か月以内の往復なら、往路乗船証明を貰っていれば復路の運賃料金は１割引となる。 この時点で復路を使うかどうかは決めていなかったが、念のために往路乗船証明を貰っておいた。 船に乗り込むと、そのデッキのフロアは５階。 まずエントランスホールと呼ばれるところに入り、船首側のほうに折れると船客室が並ぶ廊下に出た。 私が指定された部屋は２０４号室。 部屋のドアを開けると、２段ベッドがずらりと並ぶ。 ２０人ほどが泊まれる部屋である。 Ｊという寝台はその部屋の最も船首寄りの右舷（船尾から船首に向かって右側）の窓側だった。 これの下段である。 イメージとしては、寝台列車の２段ハネ（２段式Ｂ寝台）にかなり近い感じである。 このオーシャン東九フェリーは、１日交代で、特等・１等・１等寝台・２等があるスタンダードフェリータイプと、２等寝台だけのカジュアルフェリータイプが運航されていて、この日はカジュアルフェリーの日なのである。 よって、すべての船客は２等寝台を使うこととなる。 出航は１９時ちょうどである。 とりあえず、荷物を寝台脇の棚に置くと、門司駅付近で調達してきた食料と貴重品だけを持ってエントランスのほうへ。 ここがエントランスホール。 この左脇には、案内所と売店がある。 案内所・売店の両脇には、船客室に繋がる廊下がある。 そして、その隣にあるのは、オーシャンプラザと呼ばれる、喫食設備である。 といっても、誰かが作ってくれる訳ではなく、すべては自動販売機で、カフェテリア形式での営業である。 １０月直前の日没はだいぶ早くなってきていて、１９時ちょうどの出航は、もう辺りは真っ暗だった。 船内は四六時中、ビリビリというエンジンからの振動が伝わってきているので、いつ岸壁を離れたのかは分からなかったが、静かに静かに滑り出した。 出航直後だけでも、自力で調達してきた弁当を食べようと、買ってきた弁当。 出航するのを待ってから、オーシャンプラザの電子レンジを借りて、温めて食べた。 オーシャンプラザでは、ＮＨＫテレビの７時のニュースをやっていた。 テレビが観られるのを知らなかったので、その脇のスナックコーナーで食べてしまった。 ２００８年９月２９日撮影 |
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ＪＲを使って門司（もじ）までやって来た私。 実は、鉄道を使っての旅は、ひとまずこれでおしまいである。 では、この先どうやって自宅まで帰って行ったかというと… これに乗っていったのである。 新門司〜東京間のオーシャン東九フェリー。 前振りで、”今までやったことの無いことをして…”というのは、このことである。 乗船場となる新門司フェリーターミナルまではちょっと距離があるので、ここでフェリー会社差し向けの貸切タクシーで向かう。 タクシーは、１７時５０分に、ここ門司駅へ迎えにやって来る。 それまで、門司駅の改札口を出てすぐの待合室で待っているように、と、指示を受けていた。 同じフェリーターミナルから出航するフェリーは、関西へ向かう阪九フェリーや名門大洋フェリーもある。 待ち合わせ時間が迫ってくるに連れて、だんだんとそれらしい人たちが、大きな荷物を持ってやって来た。 １７時４０分、タクシー会社の人が目印の旗を持ってやって来て、タクシー利用券を発売にやって来た。 １人１回３００円である。 １７時５０分、再びタクシー会社の人が迎えにやって来て、先導して車のところまで案内する。 私を含めて７人くらいのお客が集まっていて、中型タクシー２台で分乗してフェリーターミナルまで向かう。 一日中降ったり止んだりの雨が降っていて、このときも少し降っていた。 意外なことに、関門海峡に突き出した門司付近でも小高い山がそびえていて、フェリーターミナルはその向こう側にあるらしく、退勤時間帯でやや渋滞した一般道路をタクシーは進んでいった。 およそ２０分ほどで、タクシーはフェリーターミナルに到着した。 到着した駐車場の目の前には、大きなフェリーが横付けされていた。 フェリーの名前はおーしゃん・さうす。 これから、途中徳島港に寄港しながら、２泊３日で東京を目指す。 ターミナルの建物の２階に上がると、乗船カウンターがあり、 乗船名簿の記入を求められた。 青函連絡船にも乗ったことの無かった私にとっては、乗船名簿の記入が必要なほどの船旅は初めてである。 乗船名簿に記入を済ませると、乗船カウンターでチケットの発券を待つ。 待っている間に撮った、船の運行スケジュール。 東京まで３４時間半の船旅である。 ２００８年９月２９日撮影 |
