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５年前の東京。 花とともに写真を撮りたくてやって来た。 これは中央線の千駄ヶ谷（せんだがや）。 中央線快速電車と撮ったのもあったが、あまり良くなかったので、今回はボツに。 （でも、この写真も含めて、どっかで載せていると思うが） そしてこれが、同じ中央線の市ヶ谷（いちがや）。 お堀の向こうに、薄いピンク色の列。 この年は開花が早かったようで、この日は既に満開をとうに過ぎていたから、ちょっと残念だった。 春は花の季節。 花のある風景はとてもいいものだ。 まして、水辺の桜はもっといい。 今年のこちらの桜は、既に落花盛んな状態。 来年もまた、綺麗な花を見てみたい。 ２００７年４月８日撮影
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撮り鉄（その他）
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明日のダイヤ改定で、新しい特急電車・Ｅ６５７系電車がデビューすることとなった常磐線。 昨年の震災で、それまで計画されていた今春の、Ｅ６５７系電車投入による常磐線特急電車の更新計画が大幅に計画変更を余儀なくされ、「フレッシュひたち」号に使用されてきたＥ６５３系の撤収は免れたものの、６５１系電車については大幅に変わることとなった様子。 ６５１系電車、「スーパーひたち」号といえば、やはり思い出すのが、原ノ町（はらのまち）や仙台まで到達していた列車のこと。 多客期になるとグリーン車込みの堂々１１両編成で仙台まで達していたので、仙台付近の東北本線でもこの雄姿を見ることが出来た。 こちらは、仙台からやって来た１号車に乗り込んだときの、車内の写真。 車内はリニューアルされ、シートも乗り心地の良いものに取り替えられている。 ところで… いわき以南ではかろうじて残った６５１系電車だが、このままでいくとどう考えても、この車両のいわき以北での運転は絶望的なのだ…。 何度か仙台までの列車に乗って行ったこともあったが、乗ったときのものは写真が残っていない。 一度、この列車を、いわき〜岩沼（いわぬま）間のどこかの線路端にでも撮りにいってみたいと思いつつ、ついにかなわなかった。 現在不通となっている区間のうち相馬（そうま）〜亘理（わたり）については、一部区間を山側へ移転することが必要で、これからその新線区間の用地買収に入るとのこと。 用地買収が滞りなく完了して工事に着手してから３年後には、原ノ町〜岩沼間が繋がる予定との事だが…、それまでこの車両が残っているかな。 夕暮れの水戸駅から、仙台行きの「スーパーひたち」号に乗ったことがあった。 そのときは、その後陽が暮れて、満月に近い月が海に光を落としている様子が車窓から見えていた。 とても綺麗な、幻想的な雰囲気の車窓だった。 海を見下ろせる高台を走っていたと思ったが、あれはどの辺りだったのだろう。 お勧めできる、とても素敵な浜通りだったのだが…。 おまけ 常磐線の北の分岐駅・岩沼駅で撮った後ろ姿。 ここ最近とても肩身の狭い思いをしている、”赤べこ”ことＥＤ７５の１１３号機とともに。 １枚目： ２００６年８月１４日 ＪＲ東北本線・館腰駅にて撮影 上り特急「スーパーひたち５４号」 ５４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 ２枚目： ２０１０年１月３日 ＪＲ常磐線・赤塚〜内原間を走行中の電車にて撮影 乗車している電車： 上り特急「スーパーひたち２２号」 ２２Ｍ ６５１系特急形交直流電車 ３枚目：
２００８年７月３１日 ＪＲ東北本線・岩沼駅２番線ホームから撮影 上り特急「スーパーひたち５４号」 ５４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 |
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３年前のちょうど今日は、武蔵野（むさしの）線に貨物列車を撮りに行っていた。 接近してくる貨物列車は、普段の私では見ることの出来ない、直流の世界の機関車が引く貨物列車。 この機関車の同僚は、かつてはアイボリーとブルーに塗られ、貨物列車だけでなく旅客列車も引いていた。 西へ東へと、毎晩夜通し、多くの旅人を運び続けてきた機関車もいた。 それもそのはず、この機関車はＰ形（旅客を表すpassengerの略）とＦ形（貨物を表すfreightの略）の両方の目的に使えるよう設計された、ＰＦ形（客貨両用形）の機関車だからである。 ＪＲ貨物になってから、写真の塗色（ＪＲ貨物標準色？）に塗り替えられたが、どうしても、この貨物列車を引く姿を、かつての長い編成の客車列車を引く姿に重ねてみたくなる。 まして、直流の世界の機関車は、交流の世界に生まれた鉄道好きにとっては夢のような存在の機関車だったりする。 やはり、機関車が引く列車はいい。 行け、行け、貨物列車！ ２００８年６月３０日 ＪＲ武蔵野線・西浦和駅にて撮影
下り高速貨物列車Ａ ５０６７列車 牽引機関車： ＥＦ６５形１０００番台直流電気機関車 １０９０号機 |
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４年前の春には、線路端の春を見るために、都内へ行ってきた。 久しぶりに、山手線の内側の中央線沿線に行ってみた。 かつて私が初めて就職した会社は地下鉄神保町（じんぼうちょう）駅の近くにあり、少し足を伸ばせば水道橋（すいどうばし）駅や御茶ノ水（おちゃのみず）駅からも電車に乗れたので、中央線には各駅停車にも快速電車にも結構お世話になった。 その後、会社自体が引越ししたから３年間しかその場所にいなかったが、退勤が夜遅くなって”水道橋駅からオレンジ色の電車に乗って”帰ったことも何度かあった。 しかし、もっぱら秋葉原や東京方面へ行くのがほとんどで、水道橋から新宿寄りのほうは、なかなか乗る機会が無かった。 だから、たまに通るといろんな発見が出来るものだった。 そんな時代を思い出しながら、ここへやって来た。 千駄ヶ谷（せんだがや）駅。 この駅は、法面に菜の花が綺麗だった。 今はもう見られない、昭和、平成と走ってきた”現代版の金魚”とともに。 こちらは、カナリヤ色の各駅停車。 各駅停車のほうは、もう既に、使用車両が交替して久しい。 市ヶ谷（いちがや）駅は、お堀の向こうに桜を望む。
既にもう散り始めていたのであるが、まだまだピンク色のまま待っていてくれた。 曇り空となったこともあって、露出不足となってしまったのがちょっと残念であった。 |
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東京の日暮里（にっぽり）で分かれた東北本線と常磐線が、３３０キロ余り旅を続けてきて再び出会う駅が、この岩沼（いわぬま）である。 今は東北地方北部や北海道から上野を目指す列車のすべては東北本線経由であるが、かつては平坦かつ複線区間が長かった常磐線を経由していた優等列車も多かった。 今では、常磐線を経由していくのは、１日３往復半（下り３本、上り４本）の特急「スーパーひたち」号と、あとは１日４往復ほどの高速貨物列車のみ。 このまま仙台まで行ってみようと思ってみたが、先ほど乗ってきた電車を降りてしまったあとは、東北本線の列車も含めて、しばらく無かった。 帰りも時間がかかることを考えると、やはりここ岩沼で折り返したほうが良さそう。 ただ、このまま帰るだけでは惜しいので、この駅でしばし撮り鉄を楽しむ。 ちょうど、福島方面から小牛田（こごた）行きの普通電車がやってきたので撮ろうとしていたら、背後の仙台方面から「リゾートエクスプレスゆう」がやって来た。 完全に不意を突かれて、「リゾートエクスプレスゆう」に対しては、後追いのみとなってしまった。 この電車、常磐線のほうへ入っていったから、この電車の所属する勝田車両センターがある勝田（かつた）へ戻って行くのかも知れない。 主に常磐線の上り電車が使っている１番線の先端のほうには、赤べこという愛称を貰った機関車が停車していた。 やがて、仙台から特急「スーパーひたち５４号」がやって来た。 上野まで行く特急電車であるが、途中のいわきまでは所定の４両編成（８〜１１号車）。 スピードもそれほど出しておらず、ゆっくりゆっくりと接近してくる。 機関車と並んだところを捉える。 ここから上野まで４時間ほど掛かって、常磐線をひたすら走っていく。 ２００８年７月３１日 ＪＲ常磐線・岩沼駅２・３番線ホームから撮影 １枚目： 駅名標 ２枚目： 上り団体専用列車（回送列車？） 列車番号不詳 （左） ４８５系特急形交直流電車 （「リゾートエクスプレスゆう」編成） 下り普通電車 ５７９Ｍ ７０１系通勤形交流電車 ３枚目： ＥＤ７５形交流電気機関車 １１３号機 ４・５枚目： 上り特急「スーパーひたち５４号」 ５４Ｍ ６５１系特急形交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G １枚目： 70mm F/8 1/250秒 ISO-400 ２枚目： 300mm F/6.3 1/250秒 ISO-400 ３〜５枚目： 300mm F/7.1 1/250秒 ISO-400 |
