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この夜最大の被写体を撮り終えた。 「さてそろそろ宿屋に戻ろうか」 そう思って、一旦はコンコースに降りたのだが、次の新快速電車は４番線からの発車ということで、再び３・４番線ホームに戻ってきた。 お盆休みの臨時スジ。 ホームは長距離利用客で賑わう。 反対側の４番線では、帰宅を急ぐ通勤客などが新快速電車を待つ。 さすがに姫路から先は各駅停車となるとはいえ、”新快速”と名の付く電車が、岡山県と県境を接する兵庫県最後の駅まで到達するということに、ちょっと驚きを感じた。 今日はこの電車で三ノ宮まで戻って、終わり。 また、明日の旅の計画を練りながら、一晩休むとしよう。 ２００７年８月１４日 ＪＲ東海道本線・大阪駅構内にて撮影 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： ３番線ホームにて撮影 上り特急「サンダーバード９６号」 ８０３０Ｍ ６８１系特急型交直流電車 35mm F/4.8 1/20秒 ２枚目： 下り新快速電車 ３５２５Ｍ 30mm F/4.2 1/20秒 ２００７年８月 ”１８”旅行第２弾 （その１８）
（その１〜１７までは、その１８の記事の中のリンクをご覧ください） 夜の大阪駅で（その１） 夜の大阪駅で（その２） 夜の大阪駅で（その３） 夜の大阪駅で（その４） 夜の大阪駅で（その５） 夜の大阪駅で（その６） 夜の大阪駅で（その７） |
撮り鉄（その他）
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この駅の構内には、２つの世界の機関車たちが休んでいる。 まず、この駅より南側の、直流の世界の機関車から・・・。 正面中央はＥＦ６６。 東海道・山陽本線で寝台特急列車を牽引している機関車と同じ。 左はＥＦ６５−１０００番台ＰＦ型。 ＥＦ６６にバトンを渡す前、東海道・山陽本線の寝台特急列車を牽引していた。 今は、僅かな同僚が、寝台急行「銀河」号（東京〜大阪間）を牽引しているに過ぎない。 そのさらに奥には、まだいろんな機関車が並んでいるようだ。 続いて、先日ご紹介した、”桃太郎”ことＥＦ２１０。 しかも３両も停車している！！ 車体側面に描かれた”桃太郎”の文字が躍る。 そして、少し離れているところに停車していた、２両のＥＦ６５ＰＦ型。 ここは別荘地や温泉地でも名高い、那須高原が近い。 みんな、ここで余暇を楽しんでいるのか？？ ２００７年９月１日 ＪＲ東北本線・黒磯駅構内にて撮影 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G １枚目： ２番線ホームから撮影 300mm F/5.6 1/500秒 ２枚目： ３番線ホームから撮影 95mm F/6.3 1/500秒 ３枚目： ３番線ホームから撮影 200mm F/5 1/500秒 ４枚目： ５番線ホームから撮影 145mm F/6.3 1/500秒 ５枚目： ５番線ホームから撮影 70mm F/6.3 1/500秒 |
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向かいの２番線へ移動した。 上り方（東京方面）の先端へ行ってみる。 さて、１番線ホームに停車中だった折り返しの上り電車が発車する時刻となった。 静かにホームを離れ、上り方向へ出発していく…。 実はここの辺りに、電源を交流と直流とで切替するためのデッドセクションが存在する。 縦長六角形の赤と白の縞模様の標識がそれである。 ここ黒磯（くろいそ）から南は直流（電圧：１，５００Ｖ）、北は交流５０Ｈｚ（ヘルツ）（電圧：２０，０００Ｖ）なのだ。 電圧、電源方式の違う電気同士が直接接することは出来ないので、白い碍子（がいし）などで何重にも絶縁された、電気が流れていない区間が６０ｍほど存在する。 この間は停電状態となり、慣性の法則でそれまでの勢い（惰速）だけで通過する。 だから、電気運転の車両（電気機関車、電車）の場合は、交流でも直流でも走れる車両であることが必要となる。 でも、この２１１系電車は直流区間しか走ることの出来ない車両。 そんな車両がデッドセクションを抜けられるわけが…。 実はこの駅、駅構内の区間を区切って、架線に直流と交流を選んで流すことが出来る。 写真の２１１系電車のような、直流区間しか走ることの出来ない車両がホームに入る場合は、あらかじめホームを含む区間には直流電気を流す。 だから、デッドセクションの前後は直流が流れているのである。 ちょうど４枚目（↑）と５枚目（↓）の辺りでは、車内は停電状態となっているはずである。 日が暮れたあとの夜間運転の列車に乗ると、真っ暗になるからすぐに分かる。 デッドセクションを抜け再び通電状態になると、電車はやや加速しながら線路を渡って、やがて左手奥の上り本線へ出たところから本格的に加速して走り去っていく。 ２００７年９月１日 ＪＲ東北本線・黒磯駅２番線ホームから撮影 Nikon D50 └ Nikon AF Zoom Nikkor 70-300mm F4-5.6G 上り普通電車 １５６４Ｍ ２１１系１０００番台近郊型直流電車 １枚目： 300mm F/6.3 1/500秒 ２枚目： 145mm F/5.6 1/500秒 ３枚目： 300mm F/5.6 1/500秒 ４枚目： 300mm F/5.6 1/500秒 ５枚目： 300mm F/5.6 1/500秒 |
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まずは改札口付近から・・・。 実は、この機関車、何度か見掛けていながら、撮るのはこれが初めて！ しかもこんなにたくさんいる！ あとで隣のホームへ行ってから、また撮ることにしよう。 その桃太郎を遠目に見ながら、１番線ホームに停車中の電車を・・・。 この電車、このあと、極めて稀なことをやってのける。 詳しくは、また次の記事で・・・。 では、隣のホームへ行ってみよう。 ２００７年９月１日 ＪＲ東北本線・黒磯駅１番線ホームにて撮影 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： ＥＦ２１０型直流電気機関車 １１１号機 55mm F/6.3 1/500秒 ２枚目： ＥＦ２１０型直流電気機関車 １１１号機＋１２２号機 55mm F/6.3 1/500秒 ３枚目： 上り普通電車 １５６４Ｍ ２１１系１０００番台近郊型直流電車 23mm F/4.5 1/500秒 |
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次は、まだ一度しか見たことの無い電車がやって来る・・・。 そのときは撮影はしているものの、それももう１２年くらい前だから、その記憶さえあやふや。 ３つの白い灯がこちらへ近づいてきた。 やって来たのは特急「サンダーバード」号。 見慣れた「スーパーひたち」のように白い車体。 この電車は、富山と和倉温泉からやって来た。 北陸地方との繋がりが濃い関西地方だが・・・。 私にとってはなかなか関西へやって来る機会がないから、そういった列車に接する機会も少ない。 しかも近江塩津〜金沢間は、乗りつぶしのために１度だけ下り列車で駆け抜けて行っただけだったので、極めて繋がりが希薄な地域。 和倉温泉という地名には、１日で石川県内のＪＲ線を全然乗りつぶしたときの様子を思い出す。 確か七尾線の終端駅だが、のと鉄道の接続駅。 七尾から和倉温泉までは僅か１駅間だが、ＪＲの列車でではなくのと鉄道の列車で乗って行った記憶がある。 残念ながら、北陸地方の特急電車にはまだ一度も乗った事が無い。 是非、快適な特急電車で北陸路を旅してみたいものだ。 ２００７年８月１４日 ＪＲ東海道本線・大阪駅４番線ホームにて撮影 上り特急「サンダーバード４４号」 ４０４４Ｍ ６８３系特急型交直流電車 Nikon D50 └ Nikon AF-S DX Zoom Nikkor ED 18-55mm F3.5-5.6G １枚目： 55mm F/5.6 1/20秒 ２枚目： 32mm F/4.5 1/20秒 ３枚目： 30mm F/4.2 1/20秒 |
