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鉄りすと

明日は霜降。露が冷気によって霜となって降り始める頃。「露が陰気に結ばれて霜となりて降るゆゑ也」(10/22 8:19)

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撮り鉄（常磐線周辺）

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常磐線・水郡線・水戸線、および周辺の私鉄を撮影した写真を掲載しています。

来た、来た、来た～！揃いも揃った１４両！
常磐線４１５系電車（その１）
水辺を吹き渡るそよ風とともに・・・（その１）
水戸駅にて夜間撮影（その１）
河川敷にて（その１）

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６年前の撮り鉄から

　６年前、デジイチを使い始めてから間もない頃のもの。
　国道バイパスの高架橋の下の日陰を日除け代わりにして撮影。

　この列車、１４両編成の「フレッシュひたち」号だったのだが、この場所は短い編成でしか撮れないことに途中で気がつく。
　横着して、日陰で撮ったのがまずかったか…。
　いや、そうでもないか。
　それにしても、うむむ、折角の１４両編成を…。
　やはり綿密なロケハンは必要だなぁと感じた、と思った。

　また今年も暑い夏の日がやって来つつある。
　どこかへ撮りに出かけたいなぁ。

２００７年５月２０日　ＪＲ常磐線・内原～赤塚間にて撮影
　上り特急「フレッシュひたち４８号」　１０４８Ｍ
　　Ｅ６５３系特急形交直流電車

再びこの場所へ。那珂川橋梁（番外）

　ところで、この場所で撮っていて、目新しいものがもうひとつあった。

　それは、この構造物。

　この塔はＧ１ＴＯＷＥＲ（ジー・ワン・タワー）といい、茨城県ひたちなか市にある日立製作所・水戸事業所のなかに建っている、超高速エレベーター研究塔なのである。
　２００８年３月からおよそ２年の歳月をかけて２０１０年４月に竣工したタワーは、高さは２１３．５メートルで、５０階建ての高層ビルに相当する高さである。
　竣工当時の時点のデータしかないが、これは、エレベーター研究塔としては世界一の高さである。

　ちなみに、左脇に建っている紅白縞の建物は１９６８年に竣工したもとのエレベーター研究塔で、足元は周囲の緑地などで切れているものの、これでも高さは９０メートルで竣工当時は世界最高の高さだったから今でも充分高い構造物である。

　茨城県庁舎（高さ１１６メートル）や牛久大仏（高さ１２０メートル）のほかに高い建物がそれほどないこの地域において、このタワーは間違いなく新しいランドマークと位置づけられるだろう。

　ここの鉄橋からも、下り列車では進行方向左手に見える（写真は下り列車の後追い撮影）。
　この辺りを通られる方は、是非一度ご覧いただきたい。

２０１３年４月２８日　ＪＲ常磐線・水戸～勝田間にて撮影
１枚目：
　Ｇ１ＴＯＷＥＲ（茨城県ひたちなか市・日立製作所水戸事業所）

２枚目：
　下り特急「フレッシュひたち２１号」　１０２１Ｍ
　　Ｅ６５７系特急形交直流電車

再びこの場所へ。那珂川橋梁（その１）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その２）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その３）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その４）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その５）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その６）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その７）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その８）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その９）

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再びこの場所へ。那珂川橋梁（その９）

　時刻は１５時５０分になろうとしていた。
　１１時前から撮り始めた撮り鉄も、そろそろ５時間になる。
　もしかしたら、今までで一番長い時間連続して撮っていた撮り鉄となったかも知れない。

　そろそろ潮時、次の１本を撮ったら撤収しようと考えた。
　その１本とは、特急「フレッシュひたち」号。
　といっても、既にご紹介の通り、車両は新しい「スーパーひたち」号と同じ車両である。

　ところで、前後の駅の発車時刻を見ると、どうやら今回もまたこの辺りで上下の「フレッシュひたち」号同士がすれ違いそうなのだ。
　もしかしたら、どっちかしか撮れないかも知れない…、さてどちらを撮ろう…、そりゃあ、順光のほうを撮るに決まっているかな。

　というわけで、順光となる上り列車に照準を合わせて撮影することにした。

　とはいうものの、下り列車も後追いで撮っておく。
　だが、よく見ると、上り列車のほうも鉄橋の向こう側、カーブの先付近に姿を現しつつあった。
　撮っている本人はまだ気がつかず。

　確か撮ったあとに気がついた、上り列車も接近してきたことを。

　ああー、すれ違う。
　といっても、写真は、撮影の都合上、すれ違いが終わった後だが。
　今度は鉄橋の向こう側。

　すれ違いが終わって、鉄橋を渡ってきた上り列車。
　うむ、やはり同士のすれ違いはいいものだ。

　長い時間にわたった撮影を、特急電車で締めくくることが出来た。

（続く）

２０１３年４月２８日　ＪＲ常磐線・水戸～勝田間にて撮影
１枚目と、２枚目の奥：
　下り特急「フレッシュひたち３３号」　１０３３Ｍ
　　Ｅ６５７系特急形交直流電車

２枚目の手前と、３枚目：
　上り特急「フレッシュひたち４８号」　１０４８Ｍ
　　Ｅ６５７系特急形交直流電車

再びこの場所へ。那珂川橋梁（その１）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その２）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その３）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その４）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その５）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その６）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その７）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その８）

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再びこの場所へ。那珂川橋梁（その８）

　１５時前辺りからは、線路の向こう側（下り列車でいえば、進行方向左側）へ行ってみた。
　鉄橋の下は、潜って向こう側へ行けるようになっている。
　行けるように、とはいうものの、草っ原にあるけもの道程度の幅しかない。
　これは明らかに、皆が往来するから草が生えず、人が通れるだけなのかもしれない。
　一方で、鉄橋の取付部分の線路には踏切のように枕木を敷き詰めてあるので、昔は踏切だったのかもしれないが、今は閉鎖されていて渡れないようになっている。

　下り列車でいうと、左手後方からの光線が強い。
　下り普通列車を２本撮影してみた。
　これはいわき行の普通列車。

　案の定、どれも逆光で、側面には日が当たっているようだが、前面に影が落ちている。
　これでも、逆光を配慮して若干露出を長めにしているのだが、それでも焼け石に水らしい。

　こちらは、隣・勝田（かつた）止まりの電車。

（続く）

２０１３年４月２８日　ＪＲ常磐線・水戸～勝田間にて撮影
１枚目：
　下り普通電車　５６７Ｍ
　　Ｅ５０１系通勤形交直流電車

２枚目：
　下り普通電車　７５３Ｍ
　　４１５系１５００番台近郊形交直流電車

再びこの場所へ。那珂川橋梁（その１）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その２）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その３）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その４）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その５）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その６）
再びこの場所へ。那珂川橋梁（その７）

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スカートが変わった

　先日、那珂川（なかがわ）近くの常磐線の線路端で撮っているうちにＥ５３１系電車の変化に気がついたのだが、ここでそれを対比して紹介しよう。

　まず、今年４月２８日に撮った写真から。
　Ｋ４１６と呼ばれる編成の１号車側である。

　そしてこちらが、６年前の６月２６日に、ほぼ同じ場所で撮った写真（Ｋ４１７編成）。
　比べてみると…、なるほど、確かにスカート部分が若干変わっている。
　（スカート：　自動車でいうバンパーの部分）

　ちょっと調べてみたのだが、今のところ詳細は分からず。
　おそらくは、踏切事故などのとき、運転手を守るための施策のひとつかと推測される。
　どうもここ数年で、ひととおりの先頭車に施された様子。
　１号車は１枚目の写真のようにほぼスカートで覆われたが、他の先頭車（１０、１１、１５号車）は他車（他のＥ５３１系編成）と連結する可能性があるため、連結器の下に自動解結装置が装備されているから、よく見ると強化はされているものの、１号車のものとはかなり異なる。
　そのＫ４１６編成の１０号車側はこちら。
　逆光で見難いが、スカートは１号車のものとは形状が違う。