鉄りすと

49号機

Wed, 01 Aug 2018 21:34:40 +0900

　なにしろ撮影が下手でこれも露出不足だったんだが、しみじみ見るとこれはこれでありだったかも知れない。

２００４年４月１９日　ＪＲ東海道本線・東京駅１０番線ホームにて撮影

行け行け、貨物列車！

Mon, 30 Jul 2018 10:04:23 +0900

　今月初めに発生した梅雨末期の西日本での集中豪雨災害で、今もなお最重要な幹線のひとつの山陽本線が広島県内の三原～海田市間、及び山口県内の柳井～徳山間で不通のままである。
　山陽本線は旅客輸送だけでなく貨物輸送にとっても西日本の物流を支える重要な路線であり、この路線で運行できない痛手はかなり大きい。

　一日も早くこの路線が復旧し、再び力強い物流の担い手となってくれるよう声援を送るべく、貨物列車の写真を載せる（既に復旧したり該当区間以外の写真もあるが、貨物列車の力強さに主眼を置いたのでご容赦頂きたい）。

【大雨特別警報・避難勧告】今のところは大丈夫です。

Fri, 06 Jul 2018 20:03:03 +0900

昨日から大雨が降っており（例えば、今日午後４時までの３時間で１１０ミリ）、今日朝には避難勧告が、夕方には大雨の特別警報が出されました。
　地元自治体の範囲では河川の氾濫の恐れがある一部地域に避難指示が出されているものの、私が住んでいるあたりは今のところ大丈夫ですので、取り急ぎご連絡まで。

　今現在、福岡、佐賀、長崎、それから広島、岡山、鳥取県では大雨の特別警報が出されています。
　該当する地域にお住まいの方、また、特別警報が出されていないまでも大雨による影響が出ている地方の方々は引き続き厳重な警戒をお願いします。
　もし身の危険を感じたときには躊躇することなく即刻避難し、身を守る行動をとってください。

今回のダイヤ改定に、「微妙…」

Sun, 24 Jun 2018 11:30:31 +0900

　今回は、日頃私が地元の鉄道に関して問題視していることを書きたいと考える。
　長文となるのでご容赦頂きたいが、興味を持たれた方は是非、地図で照らし合わせながらお読みいただければと思う。

　春のダイヤ改定で、

特急「みどり号」、早岐～佐世保間の普通車自由席に限り特急料金なしで乗車できます。

となった。
　また、期間中であれば青春１８きっぷでも利用が出来る。

　ところが、これには裏があり、日中時間帯の早岐～佐世保間の普通列車が大幅に削減されている。

　例えば、佐世保線を佐賀・肥前山口方面からやって来る普通電車は基本的に早岐折り返しとなり、同区間を運行する各駅停車は大村線を長崎・諫早方面からやって来る列車（快速・普通）だけとなっている。

　大村線に関していえば、日中の快速「シーサイドライナー号」は快速運転区間が従来はハウステンボス以南だけだったのが竹松以南だけとなり、竹松以北は各駅停車となった。
　日中運行される竹松以北の普通列車は廃止されてしまったから、たとえ、これによって各駅停車が２時間に１本からほぼ毎時間１本となっていても実質上は減便のようなものである。
　また、佐世保・早岐方面から諏訪・岩松両駅を利用するためには竹松駅での乗換えが必要となるが、竹松駅での普通列車と快速列車との相互の接続が悪そう。

　さて、再び早岐～佐世保間に戻すと、従来”この区間を各駅に停車する列車”は上下とも快速１・普通１の２本だったから、それが快速１だけとなり特急は従来どおり早岐と佐世保しか停車しないので、これまた減便である。

　ところで、今回のダイヤ改定の内容、鉄道ファンの間では冒頭の内容が割と知られているようだが、地元ではほとんど話題になっていない。
　もっというと、減便になることで不便になることが問題視されていない。
　裏を返せば、地元では近距離での鉄道の利用客がほとんどいないということを証明するような格好になる。
　地元・佐世保は人口約２５万人で周辺人口を合わせた都市圏人口としては３０万程度となるのであるが、その割に鉄道利用客がかなり少ない。
　佐世保駅の乗車利用客はＪＲ、松浦鉄道を足しても４，０００人程度ととても少ない。

　正直申し上げて、私自身、鉄道ファンを自称しておりながらも、ここ数年地元を中心にほとんど鉄道を利用していない。
　昔なら国鉄だった頃は佐世保線と松浦線、大村線はいずれも国鉄線で通しの運賃で利用できたから、松浦線など便数は少なかったけれど比較的良心的な運賃で利用できた。
　ところが、今は佐世保駅を境に別運賃となるし乗継割引も皆無。
　佐世保駅までなら松浦鉄道が１時間２～３本運行と便数が増えており、運賃もバス並み、駐車場代も掛からないので市街地で用を足すなら利用機会はある。
　しかし、佐世保駅を跨いで利用するときにはむしろバスよりも割高となり、利用したいとはなかなか気持ちが動かないのだ。

　並行するバスの利用客はどうやら同様に減っている様子。
　逆にマイカー利用は増えており、並行する西九州自動車道は慢性的に渋滞するので有料化してでも片側２車線に拡幅すべきとなり、事業化開始することとなった。

　ちょっと話は飛ぶが…、現在工事が進んでいる九州新幹線・長崎ルート（西九州ルートとも）が開通すると、最近頓挫したフリーゲージトレインが実現しない限りは佐世保方面からの全列車はせいぜい武雄温泉止まりとなって博多までは直通出来なくなる。
　今は即時性、大量輸送からシェアはＪＲにやや軍配が上がっているようなのだが、武雄温泉止まりとなれば直通性が失われるので高速バスに奪われてしまう可能性がある。

　これらの状況をどう解釈すべきか…。

入梅の貨物撮り

Mon, 04 Jun 2018 10:38:54 +0900

　１０年前、その当時住んでいた水戸周辺での撮影。
　この日は関東甲信越地方の梅雨入り日だった。

　昼前頃から雨が落ちてきたなかで、森の際に立つ木の下からの撮影。
　カメラが雨に濡れないよう注意しつつ、かつ時折暗くなるのを調節しながら。

　既出の写真ばかりだが、このとき撮った貨物列車だけ掲載。

　この頃は撮影する写真に関しては編成全体の撮影中心で編成の細かいところまではあまりこだわっていなかったのだが、この機関車だけは外せない。
　後追いとなる上り貨物列車（通称・安中貨物）の先頭で、思いかけずやって来たこの機関車。
　急に標準レンズいっぱいにアップに切り替え。

　構造物が機関車に掛かっているが、そこはご了承のほど。

　おしまいは、☆ガマ引く下り貨物列車。

　今、この辺りの貨物列車は金太郎ことＥＨ５００形が引いているらしい。

２００８年６月２日　ＪＲ常磐線・赤塚～偕楽園（臨）間にて撮影

海老津付近にて（４月２６日）

Mon, 14 May 2018 18:58:36 +0900

　城山（じょうやま）から移動した先は、隣の駅の海老津（えびつ）付近。

　ここへ撮りに来たのは、多分二度目。
　前回は確か去年のお正月の頃だったかな？　夜通し運転してやって来て午前中に撮ったんだった。
　そのときの写真を眺めてみると、午前中は上り列車に対して順光の場所でまずまずの出来だった様子。

　さて今回はというと、午後に入ったものだから上り列車に対しては完全に逆光。
　よって、露出の読みを誤り失敗作のオンパレードで、前面や側面が全く写っていない。
　もっと露出を大きくして明るく撮るべきだったのか。
　それと、最後の５枚目の写真の下方に写っているが、白い道路標識の標柱を嫌ってやや上向きに撮ったものだから空が大きく写る構図となったが、何だかそれはちょっと更なる失敗を招いたような気がする。

　城山では三脚を使ったがここでは手持ちでの撮影。
　ここでは確か全部広角で撮ったと思った。

　１枚目の区間快速電車は、前面に線路端の白い距離標が被った。

　２枚目は特急列車だが、側面の色が出ていない。

　３枚目は、海老津折返しの区間快速電車。
　この列車に対しても、１枚目と同じ距離標が被ったり、このコマの場合は前面に草が掛かっていた。

　４枚目の通称・大牟田貨物の上り列車もご覧の通りで、折角のＥＤ７６と次位にＨＤ３００（多分無動力回送）の組合せだったのに残念な結果。

　５枚目は後追いの下り貨物列車。
　この列車だけが、増えてきた雲の影響でいい塩梅に強い逆光が遮られた。
　このコマでは機関車を含む前のほうだけ撮ったのだが、結果的にこの場所で何とか満足できる写真が撮れた列車はこの１本のみ。

　この場所に１時間ほどいたが、翌日の仕事に合わせて早めに撤退。
　考えてみれば、立ち位置をもう少し見直した上で望遠７０ミリで撮っておけば良かったかな。
　こういう逆光のときにどういうふうに対処するか…、今後の課題が増えてしまった。

（終わり）

２０１８年４月２６日　ＪＲ鹿児島本線・海老津～教育大前間にて撮影
１枚目：
　上り区間快速電車　３２３４Ｍ
　　８１３系１１００番台近郊形交流電車

２枚目：
　上り特急「ソニック２１号」　３０２１Ｍ
　　８８３系特急形交流電車

３枚目：
　上り区間快速電車　３２３４Ｍ
　　８１７系３０００番台近郊形交流電車
　　８１３系近郊形交流電車

４枚目：
　上り高速貨物列車Ｃ　１１５２列車
　　牽引機関車：　ＥＤ７６形１０００番台交流電気機関車　１０１８号機
　　次位機関車：　ＨＤ３００形ハイブリッド機関車　２１号機

５枚目：
　下り高速貨物列車Ａ　２０７５列車
　　牽引機関車：　ＥＨ５００形交直流電気機関車　製造番号不詳

城山越え（４月２６日・その１）
城山越え（４月２６日・その２）
城山越え（４月２６日・その３）
城山越え（４月２６日・その４）

城山越え（４月２６日・その４）

Mon, 07 May 2018 15:41:07 +0900

　この場所の最後は、貨物列車その他。

　最初に撮った、３０３号機が引く５０７５列車の写真はこちら。

　次にやって来たのは、ＥＦ８１の見た目は重連。
　北九州貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行。
　最後尾に空のコンテナ台車が１両だけ連結されていた。

　２枚目は金太郎ことＥＨ５００が引く貨物列車で、名古屋貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行。
　これは福山通運の貸切で同社のコンテナだけが並ぶ通称・福山レールエクスプレス。
　（「福山レールエクスプレス」の第3弾が登場）
　左側のお顔が写っていない後追いは、８１３系の上り快速電車。

　３枚目も金太郎が引く貨物列車だが、今度は一般的な高速貨物列車の東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行。

　その他、今回載せてない列車も含めて６本の貨物列車を撮影できた。
　久しぶりに大収穫。
　長い編成を連ねた貨物列車は線路端ではやはりとても魅力的な存在。

　最後は、詳細は良くわからないが、単機でやって来た黒塗りのＤＥ１０。

　以上で３時間ほどのここでの撮影は終了。
　続いて、昼食を挟んで別の場所へ移動。

（続く）

２０１８年４月２６日　ＪＲ鹿児島本線・海老津～教育大前間にて撮影
１枚目：
　下り高速貨物列車Ｃ　８１５３列車
　　牽引機関車：　ＥＦ８１形７００番台交直流電気機関車　７１６号機
　　次位機関車：　ＥＦ８１形４００番台交直流電気機関車　４５３号機

２枚目：
　下り高速貨物列車Ａ　５７列車
　　牽引機関車：　ＥＨ５００形交直流電気機関車　４６号機

３枚目：
　下り高速貨物列車Ａ　５０５３列車
　　牽引機関車：　ＥＨ５００形交直流電気機関車　４５号機

４枚目：
　下り単行機関車列車　列車番号不詳
　　ＤＥ１０形液体式ディーゼル機関車　１１９５号機

城山越え（４月２６日・その１）
城山越え（４月２６日・その２）
城山越え（４月２６日・その３）

城山越え（４月２６日・その３）

Fri, 04 May 2018 11:30:15 +0900

　その３は快速・普通電車編。

　１枚目は８１３系の快速電車。
　いつもは地元の２両編成ばかりだと、ここの９両編成はやはり見ごたえがある。

　２枚目の区間快速は、白い車体の８１７系３０００番台。
　３０００番台って、確かオールロングシートだったかな。
　この形式、３両編成ということもあって、８１７系ということをついつい忘れてしまう。

　３枚目はまた８１３系の快速電車。
　後ろのほうは２枚目と同じ８１７系３０００番台の様子。
　以前はごく一部に限られていた感があった９両編成だけど、８１７系３０００番台の参入からか最近は快速電車を中心に９両編成を結構良く見かける。

　最後は８１１系の区間快速。
　ロングシート化改造施工編成かな。

（続く）

２０１８年４月２６日　ＪＲ鹿児島本線・海老津～教育大前間にて撮影
１枚目：
　下り快速電車　４２３１Ｍ
　　８１３系近郊形交流電車

２枚目：
　下り区間快速電車　３２２５Ｍ
　　８１７系３０００番台近郊形交流電車

３枚目：
　下り快速電車　４２３３Ｍ
　　８１３系近郊形交流電車
　　８１７系３０００番台近郊形交流電車

４枚目：
　下り区間快速電車　３２２９Ｍ
　　８１１系１５００番台近郊形交流電車

城山越え（４月２６日・その１）
城山越え（４月２６日・その２）

城山越え（４月２６日・その２）

Mon, 30 Apr 2018 11:35:28 +0900

　その１でこの日一番の目玉を出してしまったので、その後ネタが持つだろうかと心配しつつ…。

　その２では特急列車編ということで。

　まずは８８５系「ソニック号」。
　案内では”白いソニック”と紹介されていることもある。
　但し、これはタレ目のほう。

　２枚目は臨時「ゆふいんの森号」。
　ここを走る「ゆふ森」は本来運行ルートである久大本線が復旧するまでの迂回なので、まもなく見られなくなるらしい限定品。
　但し、上り列車なので後追い。

　途中からカメラのレンズを望遠レンズに交換。
　３枚目は８８３系「ソニック号」。
　８８３系はこの場所で２度撮れたが、いずれも正面ギラリ。
　やむを得ず、どうにかこうにか見られそうなものを載せておく。

　最後の４枚目は再び８８５系「ソニック号」。
　これはかつてのいわゆる”かもソニ”。

（続く）

２０１８年４月２６日　ＪＲ鹿児島本線・海老津～教育大前間にて撮影
１枚目：
　下り特急「ソニック１２号」　３０１２Ｍ
　　８８５系特急形交流電車

２枚目：
　上り特急「ゆふいんの森９１号｣　８００１Ｄ
　　キハ７２系特急形気動車

３枚目：
　下り特急「ソニック１８号」　３０１８Ｍ
　　８８３系特急形交流電車

４枚目：
　下り特急「ソニック２２号」　３０２２Ｍ
　　８８５系特急形交流電車

城山越え（４月２６日・その１）

Sat, 28 Apr 2018 22:00:29 +0900

　おとといの話となるが、２６日は公休日で久しぶりの日月以外の休日となった。
　そうなればやはり、いざカメラを持って線路端へ。
　さてどこに出かけるか、数日前からいろいろ考えていたが、結果的には掲題の通り、城山（じょうやま）越え区間を目指した。
　ここは鹿児島本線の海老津（えびつ）～赤間（あかま）間にあり、明治時代の九州鉄道においては佐世保線の西山（にしやま）越え（武雄温泉～永尾間）と並んでの難所のひとつであった。
　城山越えのほうは途中で勾配緩和を目的として改築され、現在使われている路線だと分水嶺となる最高所付近には城山トンネルがある。
　今回訪ねた場所は、その城山トンネルの門司港方の坑口の真上である。
　以前、海老津付近に撮り鉄で訪ねたときにこの場所を見つけていて、次回いつか訪ねてみたいと考えていた場所。

　午前１０時頃現地にたどり着き、早速撮り鉄開始。
　気温は１６℃くらいで陽射しはやや強いものの比較的涼しいので、撮影日和だ。
　今回は実に何年か振りに三脚を据え付けての撮影。
　我が家のクルマ（ステーションワゴンタイプ）にはずっと三脚を積みっ放しなのだが、ずっと使っていなかった。
　三脚にカメラを固定すると臨機応変なアングルの撮影が出来なくなるが、撮影位置が変わらなくて済むし、何よりも手持ちする必要が無いので楽。

　さて、撮り始めて５分ほど経った２本目の列車。
　門司港方に白い２灯が灯った列車の姿が見えてきて撮影体制に。
　ん？　これは…。

　おおー、３０３号機だ！
　元・関門間を通る列車の牽引に当たる専用機だった、オールステンレス車体の機関車。
　毎度全くのノープランの撮影であるが、もう一度きちんとその雄姿を撮影しておきたかっただけに、これは嬉しい！

　後で分かったが、この日は未明に発生した山陽本線の広島付近での輸送障害が原因で、九州入りする貨物列車が軒並み１時間ほど遅れていた。
　もしも定時で運行されていれば１時間前に通過していたわけで、この日この場所での撮影は叶わなかったはず。
　序盤でこの幸運はとても幸先良い。

（続く）

２０１８年４月２６日　ＪＲ鹿児島本線・海老津～教育大前間にて撮影
　下り高速貨物列車Ａ　５０７５列車
　　牽引機関車：　ＥＦ８１形３００番台交直流電気機関車　３０３号機