中華猿 整備もろもろ（タイヤ交換、ブレーキ交換、フォーク交換）

ここんとこ、北へ南へ、

ボチボチとツーリングなどへも、行ってはおりますが。

 

 

 

 

 

新緑のメタセコイア並木

 

何とも平穏無事なツーリングライフでして。

 

何か、トラブルでも無い事には、

 

どうにもツーレポを書くモチベーションが上がりません。^^;

 

 

 

 

なので、誰も興味の無い、

中華猿の整備記録などを、個人メモ。

 

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●ナンバー交換

 

先週金曜日の朝、ちぎれ飛んでたピンク色のナンバーは、

前日の、何かを落とした様な記憶を辿って、

家から３００ｍ程の場所に有る公園の道端で無事回収。

 

残念なことに写真が有りませんが、

切れ目は、市町村の文字に沿って綺麗に断裂し、とても横長のナンバーに成っていた。

 

この朝、カミサンに、ちぎれたナンバーと、５年前に発行して貰った時のナンバー証明書を託し、

市役所での更新をお願いしました。

 

５年前。

実は過去にも一度、ナンバー千切れまして、交換した経緯が御座います。

 

その時は、自分で申請に行きましたが、

 

フレックスが無くなってから、

市役所へ行くのもカミサンだよりです。

 

 

５年前のことは覚えてないけど、

今回費用は、完全無料だったとか。

 

少し税金を還元して貰った気がします。

 

「そんな事が　妙に嬉しい小市民」

 

 

 

●　タイヤ交換

 

先週のナンバーがちぎれた時の写真でもご指摘を頂きましたが、

中華猿のタイヤがもう丸坊主。

 

去年のキャンプツーで、殆ど終わったタイヤを、さらに半年以上も。。。。

 

いやはや、お恥ずかしい限り。

 

前回のタイヤ交換から約２年。

 

その時は、前後セットで３７００円の激安タイヤでしたが、

現在の走行距離が、約１６５００ｋｍなので、ライフは４５００ｋｍ。

中華タイヤにしては、持った方です。

 

まぁ、賞味期限は３０００ｋｍで切れてたと言うのが実情だけど。

 

 

 

で、今回購入したタイヤはこれ。

 

次は、国産にしよう、今度こそ国産タイヤに。

 

と、思いつつ、やっぱり今回も台湾製。^^;

 

ダンロップへＯＥＭ供給してるメーカーって宣伝文句に血迷って、ポチっちゃった。

 

２，５００円×２本＋送料５００円＝５５００円

 

DUROってブランドです。

 

ナンバー千切れた翌日に交換作業。

 

エアインパクト導入後初めての作業で、

その楽チンさに目から鱗状態でした。

 

しかし、この合わせホイル。

ビスナット多すぎです。

 

 

合わせホイルなので、ビード落としも、組み付けも楽な筈なんだけど、

今回は、フロントタイヤの組み付けで、どうしてもチューブを挟んでしまって苦労した。

 

チューブに少しエアを入れて、シリコンスプレーでヌルヌルローション状態にしたら何とか入りました。

 

あ、普通はそうするでしょって？そうなんですか。

 

 

何が凄いって、今度の中華タイヤには、ちゃんと軽点マークも付いてるんですよ！

 

 

って、「普通のことが、妙に嬉しい中華部品」

 

 

 

 

 

●　フロント・ブレーキパッド交換

 

「CD-F18A」という型番しか判らない、中華猿のフロントブレーキパッド。

検索しても、e-bayで８０００円とか何故か目茶高。

 

ヤフオクなら、キャリパからブレーキマスターまでセットで５０００円もしないのに。

パッドだけ８０００円では買えません。

 

 

ヤフオクの中華パーツ業者に問い合わせたところ、

使えそうなパッドが見つかったので、初めてパッドだけを買ってみた。

 

１３００円＋送料５００円

 

 

２個セットでしたが、このフロントブレーキ。

いつも片側だけパットが異様に減るんです。

 

 

なので、小さいほうのパッドばかりが余ってます。

 

ピストン固着放置が原因かと。

 

しかし、ピストン揉み出しをするも、びくともしない。

 

エアで抜こうとしも駄目。

 

放置し過ぎました。

 

 

もう面倒くさいので、以前にパッドだけ使って、

予備パーツとして余ってたキャリパアッシーごと交換（笑）

 

 

 

ブレーキホースも、マスターも一気に新品に。

 

 

しかし、その為にはアレヤコレヤで、ヘッドライト周りを全部ばらすことになり、

 

 

たかがパッド交換で、こんな大仕事になるとは思わなかった。

 

「軽作業　終わって見れば大工事」

 

 

●　フロントフォークオイル漏れ

 

これも、かれこれ数ヶ月が経過するんだけど、

去年の２月に、いつもの手口で黙らせたフロントフォークのオイル漏れが、

再発してまして。。。

 

倒立フォークって、ダストを拾い易いのかな。

最近、雨の日に乗ってから放置して乗る事が多く、それも良くないのかもしれません。

 

 

 

２度目ともなると、ちゃんとオイルシールを交換しないと。

と思うのだけど、シール交換に必要な、

というか、倒立フォークをばらす為の特殊工具が御座いません。

 

 

そこで、思いついたのが。

 

 

まだ中華猿が新車のころ、直ぐにオイル漏れして、シールを購入したものの、

やっぱり特殊工具が無くてシール交換出来ずに放置状態に成ってるフォークが一式有るじゃない。

 

はい、考えている事は一つです。

ひとまず、その放置パーツのオイル漏れを、いつもの手口で黙らせれば簡単だな、と。

 

 

 

物置の奥から、何年振りかに放置パーツとご対面。

 

ところがそのフロントフォーク、

 

逆さに持っただけで、

 

突然インナーが抜け落ちて、バラバラに成っちゃった（笑）

 

おいおい、特殊工具使わなくても、重力だけでバラバラじゃん。^^;

 

何がなんだか理解が出来ません。

 

 

 

でも、不幸中の幸いな事に。

バラバラになったのは今回は使わない右側のフォークだったので、

目当ての左側は無事。

 

ただ、残念なことにオイル漏れしてるのは左側でした（笑）

で、これを応急処置して何とか走れるように成りましたとさ。

 

 

 

 

 

何方か、倒立フォークの特殊ツールをお持ちでしたら、私めにお貸して下さいませ。^^

 

 

「オイル漏れ　落ちの一句が出てこない」

 

 

以上、先週末のお話でした。

[超山岳案内人]

「持ってます、正立用じゃだめですか？」

これのことですか？
http://www.straight.co.jp/item/19-529/

（これのことだとして）
外すだけなら、エアーインパクトでもOKかと。

お疲れ様です〜q(^-^q)

完成ですか〜(^_^ゞ

お疲れ様です〜！メタセコ来られてたんですね〜♪

何もないのが安心して旅を楽しめますよ（笑）

しかし重力で前バラの倒立フォークって〜！取り付けてもフォークの意味ないですよね（泣）

999Rさん＞ネット繋がりましたか。いよいよ快適生活始まりますねぇ。
モチベーション上がるか、暇な時間が出来るかどっちかですねブログ更新（笑）中華は良いおもちゃです。

むら旦さん＞ライダー川柳センスが問われますね。難しいです。
しかし早朝３時出発。癖になりそうですね（笑）

超山岳案内人さん＞アタクシ倒立フォークのOHは未経験なんですが、倒立の場合、専用工具が確か３種類必要だったかと。低部の6角ボルト外し、シールハンマー、スプリング押さえ。だったかな？
塩ビパイプ使ったり、自作してる人も居るようですが、貸して貰えるなら楽チンで。。。。^^;
因みに今回、低部の6角ボルトは既にバラバラの緩々でした（笑）

ろくでなしさん＞取り合えず普通に走れる様には成った見たいです。
でも宿題も一杯。^^;

風のツアラーさん＞お近くですよね。メタセコイア良いとこですね。あとは冬にも行きたいですが、雪前提では先ず無理そうです（笑）

ツーリング自体は平穏なのが良いですね。でもトラブルは後で良い思いでに成ったりします。^^;

トップキャップが外れてました。どんな組み立てしてたんでしょうね。

[超山岳案内人]

これならあります。
http://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000001585

スプリング押さえは有りませんが．．．
ジェベルのスプリングも硬かったですが、車体にフォークを装着し、ギアプーラーで押し込みました。
正立の技は使えないですかね．．．

超山岳案内人さん＞あは、流石道具持ち。^^;
シールプッシャーもお持ちでしたか。交換の際は是非。

inazumaの正立フォークは、手でも何とか締め込めましたが、倒立の場合、カラーの穴に引っ掛けて押さえ込むみたいで、ギアプーラーで行けそうでですか？
その後ちょっとググってみましたが、スプリング押さえはこれが安あがり且つ簡単そうですね。
http://youtu.be/GR8_7yFChkA

[SevenFifty]

おはようございます。
SevenFiftyです。
お久ぶりです。

わたしのブログのコメントより。
＞土日にツーリングへ行く機会がありましたら、いつかご一緒させて下さいまし
こちらこそよろしくお願いします。
あまり遠くに行くことも無いですが、それでもよろしいのでしょうか。
名古屋市内と隣接する市町は行きたい場所が多くあります。
基本的には名所旧跡グルメは縁がありません。
都会なので雑居ビルや集合住宅、商店街を見るツーリングになると思います。
でかいバイクを町の中で押し歩きすると、人様からは奇異な目で見られますよ。

SevenFiftyさん＞お久しぶりです。今日久々にブログを見に行ったら閉鎖されてたので驚きでした。新ブログの方へお邪魔しますね。

SevenFiftyさんのツーリングスタイルに興味深々なのですよ。
機会が有ったら、中華でお供っせて頂きます。

[SevenFifty]

たびたびです。

＞SevenFiftyさんのツーリングスタイルに興味深々なのですよ
＞機会が有ったら、中華でお供っせて頂きます
必ずでかいバイクで来てくださいね。
現場には一緒に行きますが、あとはkanarieさん自身が見たいものを自分の感性で探してください。
わたしが見たいものとkanarieさんが見たいものが必ず一致すると言えないからです。
でかいバイクで行って現場で見たいものを探す、これがわたしのツーリングスタイルなんですよ。

ん〜、だとするとXJRでは荷が重いですね。というか実際重すぎます。
ina刀なら最適ですが、早く復活させないと・・・。

毎回中身の濃い記事ですねー。
ずっと国産（笑）ばかりしか使ってませんが、やっぱり安いですね。
ブレーキパッドの大きさが少し小さいみたいですが、こんなもん
でしょうか。

中華の価格って、模型並みですからね。
ブレーキパット、確かねに小さいんです。
それでいてディスクからはみ出しす位置にセットするんてすょ。訳わかりません(*´∀`)♪

中華フォークの構造をよく知りませんが、もし『なんちゃって倒立フォーク』だったら
特殊工具なしで分解・組立できたりして？
外した予備一式がある強みで、部屋でのんびり行き当たりばったりで分解してみるのも楽しい気がします。
パッキン類、中華純正？そのものズバリが入手できれば言うことないですが、『NOK』とかのパッキンメーカーで同じ用途、寸法（内径、外径、厚さ）で使える物があるような気がしないでもないような・・・。

ＰＢＭさん＞毎度スパイスの効いたコメント有難うございます。^^)v。
予備一式有るのが本当に救いでした。通勤のためにも。
オイルシールとダストシールは７年前に購入した専用パーツがあるのですが、実は片側セットだけなので、もう一セット買う必要が有ります。それが一番問題かも。^^;

「なんちゃって倒立フォーク」って正立を逆さにしただけってヤツですか？逆さにしてもオイルがどうやって機能するのか、それはそれで興味有ったり。^^;
と思ってググってみたらオイルレスだったりもするんですね。

さて、重力だけでインナーとアウターチューブが分離してしまった訳ですが、構造を理解していなかっただけに、最初はどうやって組立てられてたのかサッパリ判らず。よくよく見ると、トップキャップがアウターチューブに付いたまま外れてたんだけど、これが正しい姿なのかどうなのかも判断付かず（笑）これを一旦外して、元通り組み立てようとした所、バネを20cm以上は縮めないと、駄目だという事を理解するのに随分時間を要しました。ここで特殊工具が必要だったかなと思った次第ですが、実際はどうなんでしょうね。
スペーサーに特殊工具を引っ掛けるためらしい穴が左右対称に開いているのは確認できたので。。。その穴を使って、これをやってみたいと思ってます。http://youtu.be/GR8_7yFChkA

[ito**zu415]

こんばんわ
今更ですが(￣∇￣)
まだ乗っておられますでしょうか？
中華フォークの事をいろいろ調べている時にたどり着きました

キャリパーですが、おそらくこれを模して造られたであろう物が分かりましたので、今更ですがコメントさせていただきました

パッドが使えそうですよー
http://store.shopping.yahoo.co.jp/topsense/10002454.html

あと、ヤフオクでメーカー純正品を入手してサポート入替出来るか検証してみます
入替出来たら中華と付替します！
必要でしたらまたコメントさせていただきます