|
続いても、同じく昨日の 【ＹＡＨＯＯ！ニュース】 から以下の記事を。
“ 数百億円の列車、運行できず放置 ＝ 棺黒 ”
■■ 以下引用 ■■ ↓
総額２０００億ウォン （約２００億円） の事業費を投入して開発した先端ティルティング列車
（Ｔｉｌｔｉｎｇ） と超高速海霧列車 （ＨＥＭＵ−４３０Ｘ） が事実上、使用されないまま
放置されている。
これら列車の開発が終わる頃、政府の政策が変更したからだ。
国会国土交通委員会で宋錫俊議員 （自由棺黒党） が国土交通部から提出を受けた資料
『ティルティング列車・海霧列車開発現況と活用案』 によると、ティルティング列車の開発に
約８５０億ウォン・海霧列車に約１１５０億ウォンが投入された。
これを合わせると、２０００億ウォン規模だ。
しかし、これら列車は現在も活用案がなく、忠清北道五松の棺黒鉄道施設公団五松車両基地に
長期保管されている。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
２００１年に開発に着手したティルティング列車は、バイクのように曲線区間で内側に車体を
傾ける方式で速度を大きく落とさず走行できる先端機能を持つ。
ほとんどの列車が曲線区間で脱線を防ぐため速度を大きく落とすが、ティルティングは
時速１８０キロまで走行が可能だ。
実際、山岳地帯が多い英国・イタリア・スウェーデンなどではティルティング列車を
活用している。
当初、国土部はティルティング列車を２０１２年頃、中央線・太白線・忠北線など曲線区間の多い
路線にまず投入し、運行時間を最大２０％ほど短縮するという計画を明らかにした。
当時、国土部高官は 『ティルティング列車は高速鉄道の新しい線路を敷設せず従来の鉄道の速度
を高めるのに最も経済的で効果的な手段』 と広報。
しかし、列車開発と性能試験をほぼ終えた２０１１年、政府の方針が突然変更された。
国土部が発表した 『第２次国家鉄道網構築計画』 でティルティング列車の投入対象だった路線
を改良し、すべて直線化・高速化することにしたのだ。
その後、ティルティング列車の核心であるティルティング技術は事実上、無用化された。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
時速４２０キロに達し、フランス （５７５キロ） 、４ＮＡ （４８６キロ） 、
日本 （４４３キロ） に続いて世界で４番目に速い海霧列車も事情は同じだ。
２００７年に開発に着手した海霧列車は２０１３年３月、最高時速４２１．４キロを出し、注目を
集めた。
海霧はＫＴＸのように一番前と後ろの動力車が車両を引っ張っていく動力集中式でなく、動力が
各車両に分かれているため、別の動力車が必要のない動力分散式車両で外国の超高速列車もほとんど
がこの方式だ。
２０１２年５月に開かれた海霧列車出庫式で当時のクォン・ドヨプ国土海洋部長官は
『４ＮＡ、日本を始めとする世界各国が高速列車の開発に努力している状況の中、４３０キロ級の
高速列車の開発に成功したことで年間２５０兆ウォンに上る世界市場でシェアを確保できるように
なった』 と述べた。
ソウル − 釜山を１時間３０分で走破し、輸出もするというのが政府の計画だった。
しかしその後、海霧列車が高速で走るために必要な線路や信号システムなどの改良事業は全く
進まなかった。
新設された湖南高速鉄道の一部区間に試験線が建設されたのが全てだ。
さらに海霧列車の商用化のため、必要な線路改良規模と費用推算のために鉄道施設公団が昨年推進
した研究も国土部が中断させたことが分かった。
匿名を求めた国土部の関係者は 『内部的に官僚の間で 「現在も高速なのにこれ以上速度を
高める必要があるのか？」 という否定論が少なくない。海霧に関心がない状況』 と伝えた。
このため、海霧列車の運命自体が不透明な状況だ。
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
国土部鉄道政策課のキム・ウィヨン事務官は 『海霧の開発を通じて動力分散式列車技術を確保し
時速２５０キロと３２０キロ級の実用化モデルを開発したこと自体でも大きな意味がある』
と釈明した。
しかし、重要な速度関連技術が死蔵されている上、国内でも使用しない列車は輸出も不可能だと
いう批判が出ている。
宋錫俊議員は 『莫大な費用をかけて開発しながらも政策が伴わず、結局、巨額の税金を浪費する
ことになった』 とし 『今後、研究開発をする時は政策との連係性をさらに強化する必要がある』
と述べた。 【中央日報日本語版】
■■ 引用ここまで ■■ ↑
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
膨大な事業費を投入後、実用化できぬまま放置される棺黒の高速鉄道。
まぁ、彼の国のインフラ開発の頓挫は日常茶飯であり・・・・。
そのうち、関係者が 『ウリタチノ 鉄道技術ハ 日本企業カラ 導入シタニダ』 という責任転嫁
に走るのでは？
今後もわが国は構うに値せぬ、痛冗運転の凋浅半島ケンチャナヨイズム・・・・。 
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
※ 次編へ続く ↓
|
コメント（6）
