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昨日、とうとう日本海の廃止が報道されてしまいました。
これについては後で特集を組むつもりです。
国鉄色リレーは、いよいよ雷鳥編へ…
北陸の回送撮影後、雷鳥入線までは 適当に駅をぶらついて暇をつぶす。
本当は松任まで行って、これから乗る
雷鳥の撮影をする予定だったが、
強風のため普通列車が遅れていたの
で止めておいた。
こちらは西口。
金沢駅というと、多くの人は上の写真
を思い浮かべるだろう。
こちらは東口で、手前の門は「鼓門」、
その奥の建物は「もてなしドーム」
である。
左は「もてなしドーム」の中である。
こちらは金沢駅の改札口である。
驚くべきことに、未だに自動改札機が
設置されていない。
１時間ほどの暇を潰し、ようやく雷鳥16号の入線時刻になった。
実は入線まで、ある不安があった。
それは非パノラマ編成に当たることである。
一応雷鳥16号はパノラマ編成で運転
することになっていたので、特に心配する必要もないのだろうが、代走の可能性はあった。
ひとまず先頭のパノラマ車を見てほっとした。
入線から発車までは約20分。
ひと通り編成を見て、9号車の方まで
来てみた。
やはり撮影しづらい。
方向幕には未だにL特急のマークが
ついていた。
今度は乗車ホームから撮影。
もう雷鳥のヘッドマークは見ることができない。
9両編成は結構長く、
撮影しながら1往復すると、
あっという間に時間は過ぎた。
せっかくの１C席…
ゆっくりとした出発を楽しまなくては
もったいない。
発車5分前に乗車。
これが１Cからの眺め。座るだけでワクワクしてくる。
いよいよ雷鳥パノラマグリーンの旅が始まる。
つづく。
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10．1 夢の国鉄色リレー
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能登の回送を見送ったあと、次は雷鳥8号の発車を見送る。
雷鳥8号は、この旅の後に行われたダイヤ改正以降で唯一上り定期として残った列車である。
本当はこの雷鳥8号に乗っても良かったが（そうすれば大阪付近で後続の雷鳥撮影可能）、
生憎次の12号しか特等席の「１C」が空いていなかったので、おとなしく見送る。
しかし前回も書いたが、７時近くになっても未だに暗く、逆に12号のほうが良かったかもしれない。
さて雷鳥8号は定刻の7：11に発車していき、いよいよ雷鳥12号が到着するまで暇になった。 といっても、このあと“ある列車”が到着するので、適当にホームで撮影。
そして貨物列車と同時に、“ある列車”
が到着した。
能登より先に金沢に到着していた、
寝台特急北陸の回送列車である。
車両基地までの回送のために、
一旦西金沢方に引き上げ、そこで
機回しを行った上でもう一度金沢駅に
やってくるのだ。
北陸とは前日上野駅で撮影して以来だが、機関車はEF64からEF81に変わっている。
ヘッドマークは雪に覆われていた。
能登の時と違って、撮影している人は誰もいない。
存在を知らないのか、雷鳥に乗ってしまったのか。
しばらく停車した後、
車両基地へ向けて出発した。
つづく
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かなり久しぶりに、こちらを更新。
早く終わらせて、たまった旅行記を進めていかねば。
前回は金沢に到着した所で終了していました。
この日は遅れて到着したため、
車庫へ回送される時間もわからず、
とりあえず回送時に先頭になる、
9号車へ。
9号車は栄えある489系トップナンバー
クハ489-1 だ。
改めてボンネットを見渡してみると、
やはり独特な形をしている。
正面ポジションは人が多く、
何とか間を縫って下の1枚を撮影。
程なくしてヘッドライトが点灯。
それにしても暗い、暗すぎる！
この写真を撮った時点で6：53。
天気がイマイチの上、天井は覆い隠さ
れ、さらに冬至を過ぎたばかりというこ
ともあって、とにかく暗い。
撮りづらい。
ヘッドライトが点灯しても、
出発する気配がなかったので、
適当に車両を見ていくことに。
そして編成の半分くらいまで来た所で
案の定出発してしまった。
せっかくの金沢出発シーンを逃してし
まった。
けれども自分の目にはしっかりと
489系能登の姿を目に焼き付けた。
さらば能登。
（能登編終了）
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出発時刻は0:01だが、実際はもう過ぎている。
その時刻から土日きっぷなどでは重宝された。
↓乗車車両はモハ489-6
ここで方向幕を撮影。
もはやJRで｢急行｣を定期で表示する列車は、｢はまなす｣と｢きたぐに｣の2つになってしまった。
出発時刻が迫ってきたので、再び乗車するとする。
30分ほどで熊谷に到着。
ここ熊谷で8号車からも数人が下車し、車内はさらにガラガラに。
熊谷を発車すると、おやすみ放送が流れ、車内は減灯される。
これがまた良い雰囲気を醸し出す。
熊谷からまた約30分後に高崎に到着。
高崎、能登といえば･･･
やはり、ムーンライトえちごとの並びであろう。
深夜の高崎駅では毎日国鉄色同士の競演が繰り広げられていた。
もちろん｢急行｣を名乗るからには、｢快速｣よりも先に発車する。
ムーンライトえちごに別れを告げ、能登は金沢目指して高崎を先発。
高崎出発後は、運転停車の水上・長岡を除いて直江津まで停車しない。
長岡までは、モーター音に聞き入りつつ深夜の上越線の車窓を眺める。
途中、能登・北陸・あけぼのの計3列車とのすれ違いを確認。
そして深夜3時台に長岡に到着。
長岡では方向転換を行う。
もっとも座席は向かい合わせにしているから関係のないことだが･･･
長岡出発後はさすがに眠くなってきたので、“例の体勢”で睡眠をとる。
それでも直江津到着前には目が覚める。
直江津では数人が下車。
その後も折角なので漆黒の日本海を眺めながら時を過ごす。
よく見れば波の高さは相当なものであり、風も強そうだ。
そんな中快走している能登を思うとなんだか感動する。
糸魚川、泊、入善、黒部、魚津とこまめに停車していく。
こんなところが急行らしい。
そして滑川発車後、おはよう放送が流れ、減灯が解除される。
残念ながら期待していたカッコウ＋朝ではなく、普通の鉄道唱歌である。
ここで少し車内見学を。
こちらが乗車車両。
そしてこれが能登(自由席)の定番
である、向かい合わせにした状態。
この状態で足を伸ばせば案外寝られるものである。
このような自由さが自由席の良いところだと思う。
指定席ではやりづらい。
こちらは別の車両の座席。
なぜだか肘掛けの色が青くなっている。
洗面台。
車内見学を終えた後、約8分遅れで富山に到着。
富山では大分降りた感じがする。
そもそもなぜ車内見学などしたかといえば･･･
そう、グリーン車に乗車するためだ。
この重厚感あふれるシートに座ってみたかったのだ。
しかし、上野から通してだと金銭的にも自由席に乗れないという面でも、あまり気が進まない。
そこで100㎞以内に収まるように、魚津から金沢までグリーン車に乗車することにした。
しかし実際は滑川まで自由席に座ってしまっていた。いくら金額が同じとはいえ、これは反省すべき点である。
肝心な座り心地であるが、シートがとても柔らかく、リクライニング角度もそれなりにあるため深夜も気持ちよく眠れそうである。
しかし隣席との間には肘掛けが存在しないため、隣に人がいた場合は快適には眠れそうになさそうだ。
それにしても床が赤い絨毯敷きとは豪華な車内だ。(金沢到着後に撮影)
富山を出発した後も、小杉・高岡・石動と富山県内を相変わらずこまめに停車いていく。
この能登号は富山県内だけでも9つの駅に停車する。
これは上野〜金沢の停車駅(客扱いに限る)の過半数を占める。
それほど各駅には需要があったのだろう。
写真は石動駅。
石動を出ると倶利伽羅峠を越え、ようやく富山県とも別れ、石川県に突入する。
石川県に入って最初の停車駅は津幡。
津幡の次の停車駅が、終点金沢だ。
7時間ほどの夜行急行の旅ももうまもなく終了だ。
最後は超スローペースの鉄道唱歌が流れ、定刻より数分遅れて終点金沢に到着。
遅れの影響でいつもとは違うホームである。
やはり人気は先頭車だ。
ヘッドマークには雪が付いており、冬の厳しさが感じられる。
つづく。 |
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こちらも本日から再開したいと思います。
前回は北陸を見送ったところで終わっていました。
今回はメイン列車の１つの入線から始まります。
１３番線で北陸を見送った後、そこで撮影していた人は皆移動を始める。
そう、北陸の発車の１０分後には、能登が入線してくるのだ。
自分も多少急ぎ足で１６番ホームの方へ向かう。
これが意外と大変。
１５番線と１６番線の間の場所には、すでに数人が撮影の準備をしている。
そこに混ざって、今回のメイン列車の１つの入線を待つ。
やがて１６番線の先の方にヘッドライトが見え、能登が入線。
今日は平日のため、ホームライナーのヘッドマークを装着しての入線だ。
23：13、急行能登金沢行き、上野駅に入線。
すぐにホームライナーのヘッドマークの取り外し作業に取りかかる。
（※現像した写真をスキャンしています）
準備完了。
9両編成だとなかなかの長さである。
前回能登に乗った2009年8月以来の、上野駅特急ホームの有人改札を、
大阪までの片道切符と左の急行券を持って通り抜ける。
見ての通り、この急行券は魚津までである。これにはある理由があるのだが、それは後ほど。
とりあえず先頭まで行ってみる。
タイフォンが下の方にあるので、前回に引き続きH01編成のようだ。
このヘッドマークはいつ見ても良い。
車内への乗車が始まったようだ。
能登で使用される489系で最も目を引くのは、やはりこのボンネットだろう。
現代の電車と比較したら、とんでもない長さである。
この通りH01編成の金沢方先頭車両は489系のトップナンバーである。
ただこの車両には乗らない。
やっぱりモーター音を聞きたいのだ。
乗車も終わったため、入線時は割と賑わっていたホームも、だいぶ静けさを取り戻している。
では、そろそろ乗車するとしよう。
今回乗車するのは8号車自由席。
いつも通り空いているので座席を向かい合わせにして発車を待つ。
23：33、駅員の長い注意喚起の後、深夜の上野駅を金沢へ向けて後にする。
前回は加賀百万石が流れたが、今回は鉄道唱歌である。
能登といえば、この鉄道唱歌。と思っていたので、聞けてよかった。
糸魚川、泊、入善、石動･･･そんな東京では聞き慣れない北陸の地名が次々と挙げられるだけで、気分は高揚してくる。
もう人の少なくなった首都圏の駅を悠々と通過していく。
あっという間に上野を出て最初の停車駅、大宮に到着。（23：59）
本来ならば2分停車なのであるが、
遅れている埼京線の接続を待つということで、発車時刻が0：05になるとのこと。
これはチャンスと思い、反対側のホームに行ってみる。
本来ならばこれらの写真を撮るのは難しかったため、思わぬ収穫である。
赤信号が良い味を出している。
つづく。 |
