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日本の端と端の、Ｖ−ＭＡＸお友達のLazymanさんからキャブ同調について聞かれました。 今はブログ放置の『ケイさん』のブログを参考に過去にやった経験から、チョット偉そうにレクチャー。 そういや、去年の夏にキャブのＯ/Ｈして、プラグ変えた時にトルクマスターというプラグに合わせて セッティング出していたのですが、その後イリジウムに戻したあと、ど〜もタコメーターの針のビミョー な不安定な揺れ（バラつき）があり、同調測定してなかった事を思い出し同調測定しました。 それでは作業に入ります。手順としては、エンジンを温めてオイル温度が50度以上になったらストップ。 オイル温度計が無い方は、10分程乗ってきてエンジンが温まってアクセルに合わせてエンジンが気持ち 良く回る程度に暖気運転して下さい。 そして、ダミータンクや、ダミーダクトを外す事無く、キャブの部分に着いている銀のサイドカバーを 外し、キャブをむき出しにします。 そうすると黒いゴムキャップわかりますか？ そこに測定器から出たゴムチューブを差し込む訳ですが、 エンジン掛けっぱなしで、差し替えるとエンジン止まりますので注意 Σ(|||▽||| ) そして、エンジン停止の状態でそのキャップを外しチューブ挿入。 その際、ﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞのメーター下のコックは全閉です。 そして、4つともチューブを繋いだら、一応パイロットスクリュー（ケイさんの写真参照） を一度締め込み、締めこんだとこから2回転半戻します。（小さいマイナスドライバーが必要です） これでもう触らない方が無難ですｗ 【フロントブレーキ側（右）】 http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/45337c76_dd4b/bc/5eea/__sr_/fcdf.jpg?BCXijUGB_ztst7sU 【クラッチ側（左）】 http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/45337c76_dd4b/bc/5eea/__sr_/471d.jpg?BCXijUGB86IzaD.C さて、チューブを繋いだ状態で、エンジンは止まってますよね？ ここで初めてエンジンスタート！始動したあと、左側にあるアイドリングスクリュー（花柄のようなツマ ミ）で回転数を1,200あたりにします。そしてﾊﾞｷｭｰﾑｹﾞｰｼﾞのメーター下に着いているコックを軽く開いてあげます。すると針が振り出します。 この針の振りは、振幅が狭くなるようにコックを開閉して調整して下さい。 こんな風に、バラバラです。。。Σ(|||▽||| ) そして、キャブのマニホールド（パイプのようなとこ）に一応番号はついてますが、クラッチ側のリヤ 側を� ▲侫蹈鵐搬Δ鬮◆▲侫蹈鵐肇屮譟璽�側のリヤ側が��、フロント側が�い箸靴得睫世靴泙后� �，猟汗阿鬚垢襪里�スグその上にあるマイナスネジです。��はそのスグ上のネジ、�△鉢い脇韻賢い両� のネジで調整します。�い離優犬蓮▲掘璽宗爾砲覆辰討い董↓い魏爾欧襪鉢△�上がるという感じです。 ですので、まず�い猟汗哀優犬如↓△鉢い鯑瓜�に調整します。 そして、次は�´�の調整を1つずつやるんですが、どちらが先でも問題ないでしょう。 しかし、1つやったらまた�い�チョット変化しますので�つ汗阿掘⊆，箸い�手順になると思います。 【手順】�ぁ吻�同時）→��→�あ��、��あ�他の微調整 するとここで、オレのバキュームゲージに変化が。。。。 �Ｈ屬離瓠璽拭爾�動いてません。。。このボロゲージが。。。(メ｀⌒´)ノｷｰ まぁ大体調整終わってるので、一旦エンジン止めて抜き換えして確認。ＯＫ。 一旦エンジンを切り、チューブ抜き、キャップをした後にアイドリングを800〜1,000回転に調整します。 オレは、900回転くらいでやってます。 タコメーターの針もかなり安定してます。これでしばらくはＯＫかな。。。 こんなもんでどうでしょうLazymanさん。。。(;￣ー￣A 注意としては、アイドリング高めで調整しますのでエンジンがかなり熱くなります。 もちろんファンも回ります。できればファンが回らない状態で作業した方が安定しますので、 熱いトコでやる場合は、扇風機でラジエターを冷やしながらやる事をオススメします。 あっ！それともう一つ追記！ 先日、サーモスイッチ変えましたよね？あの報告です。この作業をやっている終盤にファンが回り出し たのですが、大体水温計の下から4分の3くらいで回り始めました！ 回りだすと、水温も自然と下降しこりゃいい買物したなぁ〜と感じましたよ！ よって、後日！強制ファンスイッチが邪魔なので取り外します！ 夏場、水温に悩んでいる友人のカッパに売っちゃおうかな。。。(￣ー￣) 買えｗ |
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イタリアさん＜その面倒クサさがいいのですよｗ さすがに車のキャブ車は要らないですけどねｗ しかし粋な感じはしますよｗ
2007/2/21(水) 午後 3:09
MERONZAさん＜オレの車体はすでに着いてなかったんですが、ゴムだったり、真鍮製だったりするみたいです。真鍮のヤツは、針かなんかで抜き取るといいです。
2007/2/21(水) 午後 3:27
ワタロー工房にはなんでもありますねー！俺も今日はＸＲをちと触りましたよ簡単な作業でしたけどやってると楽しいですね。
2007/2/21(水) 午後 3:43
いつも思うんだけど・・・これ本職？趣味の枠は超え過ぎる程 超えてますよね。なんでそんなに何でもわかるのか凄〜く不思議なんですが・・・。
2007/2/21(水) 午後 5:14 [ y9q**rlm ]
おいらのには、真鍮のが付いてて、中々外れないですよ、あれ。秘密兵器があるので簡単でしたが。
2007/2/21(水) 午後 5:15
最近気づいたけどワタローの要らなくなったパーツ全部下取りしてないか〜お古を着た弟のようだ＾＾でも安くゆずってもらってるので(人・∀・*)あんがちょ♪
2007/2/21(水) 午後 6:02
Lazymanさん＜クーラントは、漏れ防止剤入りホルツを使ってます。安モンは怖い。。。
2007/2/21(水) 午後 6:43
マックスさん＜ほうほう。そうです。自分でやると新たな発見や、修理も全然苦にならなくなるんですよね。急にエンジンストップしても、焦らず対処できるようになりますｗ
2007/2/21(水) 午後 6:45
ゆうこさん＜イエイエ趣味ですｗただ凝り性なんでしょうねｗ分からないってのがキライな負けず嫌いなだけですよｗ
2007/2/21(水) 午後 6:47
ＭＥＲＯＮＺＡさん＜その秘密兵器が気になる。。。
2007/2/21(水) 午後 6:47
かっぱ＜そうです感謝しなさいｗ 工賃もほぼタダ。。。消耗品も使い放題。。。しまいにゃ片付けもせず。。。(メ｀⌒´)ノｷｰ
2007/2/21(水) 午後 6:49
どうもです！ 質問があります。我がブイマは1時間ぐらい走ったら急にエンジン回転が 下がります。（アイドリング時）またしばらくすると、元に戻ります...
2007/2/21(水) 午後 11:59
335さん＜考えられるのは、水温上昇した際にファンが回り、その時バッテリーの電圧が落ちます。すると電圧不足でアイドリングが不安定になったりする場合があります。バッテリーも弱ってると、エンジンストップする場合もありえます。
2007/2/22(木) 午前 8:21
335さん＜それと、キャブの同調が取れていないのもあるかもしれません。プラス、ひょっとするとレギュレターも悪くなってるかもしれませんね。レギュレターが悪いと、バッテリーを新品に替えてもまたすぐダメになります。テスターがあるとちゃんと機能しているか確認できます。ケイさんのブログでその辺の詳しい事が書いてありますので見てみて下さい。http://blogs.yahoo.co.jp/ggttii/folder/1405131.html
2007/2/22(木) 午前 8:26
すごっ、個人メンテの域を越えてますよ〜。わたろー工房大阪支店出して下さい、通いますんで！！(笑）
2007/2/22(木) 午後 0:47 [ - ]
なにわさん＜では、大阪支店出します。なにわ店長！場所とお金を準備しなさい！(*^ิ౪^ิ*)
2007/2/22(木) 午後 1:02
アドバイスありがとうございます！大変参考になりました わたろーさん整備士ですか？
2007/2/22(木) 午後 11:22
かっこいいっすね〜☆ほんと、なにわ117さんがおっしゃるとおり、個人のメンテの域をこえてますよ！自分の250RRが調子悪くなった時は、相談させて下さい(^〜^)
2007/2/23(金) 午前 4:24
335さん＜い〜〜え。歌っても踊れない、ラーメンが好きな、ただの福祉施設職員ですｗ ＤＩＹ整備は自己責任ですｗ
2007/2/23(金) 午前 8:32
きびなごさん＜相談ならいつでもど〜ぞｗ 整備については、場所と工具は貸しますので自分でやる事ですｗドゥ〜・イット・ヨァセルフですｗ
2007/2/23(金) 午前 8:34