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こんにちは！ぶんたろうです。 今日はこんな話題です。 先日、２０１０参院選の不在者投票 に行って来ました。 投票日は、仕事。 まぁ 棄権 だけはしないようにって事で。 息子は･･･ 「 何をやってるかわからんし、投票してもムダだから行かない！ 」 って言ってます。 −−： まぁ、何処も当てにならない感は否めませんが･･･ 「 棄権すれば、現状政策継続を認めるって事になるから考えな！」 とは言っておきました。 かく言う私はと言えば ある程度、決めてはいましたが最終チェックを兼ね、ここで自分の考えを再確認しました。 政党名にとらわれず、判断するには便利かも知れません。 皆さんも参考にしてはいかがでしょうか？ 帰りに近くのラーメン店へ立ち寄りまして。 異色ラーメンを食べてきました。 上越市内の人気ラーメン店 ほうとく さんの レモンラーメン！ 上杉謙信ゆかりの地、谷浜海岸で創った 天然塩 「 義の塩 」 を使った ミネラルをタップリの塩ラーメンに レモンスライス をのせた一品！ Ｗｅｂサイトはこちら → ラーメン ほうとく 夏が近づくと食べたくなるんです。(笑） レモンの酸味が「 義の塩 」 にマッチしてなかなか旨いんですよ〜！ 投 稿 ： ぶんたろう 年 齢 ： 四十路行脚中 職 業 ： ○○○工場オペレーター 愛 車 ： 三菱 進化型 騎兵槍 形式伍 ＧＴ４得意技 ： 閃光的 旋回 飛翔 投稿の目的 ： 自動車知識の拡大・コミュニケーション＆ストレス解消 |
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ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ ホンダ １３００ クーペ ９Ｓ '７０
１９６３年に始めたホンダの四輪への進出は、軽トラの Ｔ３６０ や 軽自動車 Ｎ３６０ が成功。 また 生き残りのため挑戦したＦ１参戦 も成果を挙げ、本格的自動車メーカーとして認められた。 １９６９年には、ホンダ初の 小型セダン１３００シリーズ を開発。 このシリーズ最大の特徴は、 ＤＤＡＣ （ Duo Dyna Air Cooling system ） という空冷式エンジン が搭載されている事。 本田 宗一郎 氏の肝いりで採用された 独創的なエンジン は、後にも先にもこのシリーズ だけで様々な物議をもたらし、ホンダにとっていろんな意味で歴史に残るエンジン になった。 グランツーリスモ・フォトブログ
ＤＤＡＣは、ＳＯＨＣながらＤＯＨＣに匹敵 する高出力を誇り、国産１.３Ｌクラスでは群を抜くもの であったが 一体式二重空冷構造 は、普通のエンジンより重い事が最大のデメリット。 それを克服するために開発された スポーツクーペ が１９７０年に登場。 足廻りが見なおしされ、 重心も低められた事によって、セダンでは酷評された 強いアンダーステア などの操縦性を改善。 独特の丸目４灯 デュアルヘッドイーグルマスク や運転手に向かって湾曲した立体的なインパネ フライトコックピット が備わり、ＧＴ４の収録は、ツインキャブ仕様のクーペ ９Ｓ である。  エンジン ： 空冷式 直列４気筒 ＳＯＨＣ （ １２９８ｃｃ ）
最高出力 ： １１０ ｐｓ／ ７３００ ｒｐｍ 最大トルク： １１．５０ ｋｇｆｍ／ ５０００ ｒｐｍ 車両重量 ： ９００ ｋｇ 駆動方式 ： ＦＦ 投稿と撮影 ： ぶんたろう 年 齢 ： 四十路行脚中 職 業 ： ○○○工場オペレーター 愛 車 ： 三菱 進化型 騎兵槍 形式伍 ＧＴ４得意技 ： 閃光的 旋回 飛翔 投稿の目的 ： 自動車知識の拡大・コミュニケーション＆ストレス解消  ☆ このブログに掲載している画像右下に 「GRAN TURISMO 4/(c)SCEI」 の表記があるものは、 「グランツーリスモ４」の「フォトトラベル」または「フォトドライブ」で撮影した画像です。 画像の 著作権 は全てＳＣＥＩ （ 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント ） に帰属します。 |
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ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ 日産 スカイライン ＧＴ-Ｒ （ ＫＰＧＣ１０ ） '７０
スカイライン （ SKYLINE ） は、日産を代表する乗用車。 その前身は 富士精密工業 という 会社が１９５７年に開発。 車名は 草津白根山周辺の山並みと青空を区切る稜線 が由来。 後に プリンス自動車を経て日産と合併 し、３代目：Ｃ１０型 （ 1968-72 ） が登場。直線基調の ボクシー （ 箱型 ） なスタイリングから 通称：ハコスカ と呼ばれた。 '６９年登場の ＰＧＣ１０型 は、２.０Ｌ 直列６気筒 ４バルブ ＤＯＨＣ （ Ｓ２０型 ） を搭載。 プリンスの技術を結集し、レースで勝つことを最大の目的 として開発された 初代 ＧＴ-Ｒ だ。 グランツーリスモ・フォトブログ
快適装備を除き、トレッド拡大のため、リアの サーフラインはオーバーフェンダーでカット。 このハードトップ ( KPGC10 ) は、ボディを７０ｍｍ 短縮 させて更に運動性能向上を図っている。 当時のレースでは 連勝街道 を爆進！ 通算５０勝を超える戦績で スカＧ伝説 が始まった。 その活躍でＧＴ-Ｒ以外のモデルも 愛のスカイライン のキャッチコピーで人気を博したのである。 一見同じ様に見えるが、１年毎にマイナーチェンジされ、デザインが微妙に異なる ハコスカ。 ジャパニーズ･ヒストリック･カーの中でも 知名度は抜群 であり、実動車として最多 とされる。  エンジン ： 直列６気筒 ４バルブ ＤＯＨＣ （ １９８９ｃｃ ）
最高出力 ： １６０ ｐｓ／ ７０００ ｒｐｍ 最大トルク： １８．８５ ｋｇｆｍ／ ５６００ ｒｐｍ 車両重量 ： １１００ ｋｇ 駆動方式 ： ＦＲ 投稿と撮影 ： ぶんたろう 年 齢 ： 四十路行脚中 職 業 ： ○○○工場オペレーター 愛 車 ： 三菱 進化型 騎兵槍 形式伍 ＧＴ４得意技 ： 閃光的 旋回 飛翔 投稿の目的 ： 自動車知識の拡大・コミュニケーション＆ストレス解消 ☆ このブログに掲載している画像右下に 「GRAN TURISMO 4/(c)SCEI」 の表記があるものは、 「グランツーリスモ４」の「フォトトラベル」または「フォトドライブ」で撮影した画像です。 画像の 著作権 は全てＳＣＥＩ （ 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント ） に帰属します。 |
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ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ ミニ マーコス ＧＴ （ Ｍｋ３ ） '７０
マーコス ( Marcos Cas Ltd.) は、１９５９年に設立されたイギリスのバックヤードビルダー。 ベニア合板とＦＲＰの混成ボディを用いた スポーツカー製作と共にレースでも活躍 していた。 創設者 ｼﾞｪﾑ･ﾏｰｼｭ 氏 ( Jem ”Mar”sh ) と ﾌﾗﾝｸ･ｺｽﾃｨﾝ 氏 ( Frank ”Cos”tin ) の 名を合わせた社名で、マルコス と読む場合もあると言う。 １９６５年、ＢＭＣ ( British Motor Corporation ) ミニ ； 1959 の パワートレーンを移植 した キットカー で登場したの市販の始まりである。 グランツーリスモ・フォトブログ
その販売方法は、シャシーパーツだけの ステージ１ から、フル装備の ステージ５ まで組立 状態による ５段階の価格 を設定する、バックビルダーならではの方法であった。 独特なボディデザインではあるが、空力的観点を考慮して設計 されており、オリジナルのミニ より動力性能が優れていたと言う。 ＧＴ４収録のモデルは、Ｍｋ３型 （ 1967-70 ) と思われる。 そんなミニ マーコスＧＴは、１９６６年の ル･マン２４時間耐久レース に出場していたそうだ。 結果は、最後尾 （ １３位 ） ながら、平均時速：１４５Ｋｍ／ｈで完走 する戦績も残している。 紆余曲折 を経て１９９５年まで生産。 今では 貴重なイギリスのヒストリックカー である。  エンジン ： 直列４気筒 ＯＨＶ （ １２７５ｃｃ ）
最高出力 ： ７７ ｐｓ／ ５９００ ｒｐｍ 最大トルク： １０．８９ ｋｇｆｍ／ ３０００ ｒｐｍ 車両重量 ： ５５９ ｋｇ 駆動方式 ： ＦＦ 投稿と撮影 ： ぶんたろう 年 齢 ： 四十路行脚中 職 業 ： ○○○工場オペレーター 愛 車 ： 三菱 進化型 騎兵槍 形式伍 ＧＴ４得意技 ： 閃光的 旋回 飛翔 投稿の目的 ： 自動車知識の拡大・コミュニケーション＆ストレス解消 ☆ このブログに掲載している画像右下に 「GRAN TURISMO 4/(c)SCEI」 の表記があるものは、 「グランツーリスモ４」の「フォトトラベル」または「フォトドライブ」で撮影した画像です。 画像の 著作権 は全てＳＣＥＩ （ 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント ） に帰属します。 |
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ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ 三菱 コルト ギャラン ＧＴＯ ＭＲ '７０
三菱自動車は、１９７０年に 初のスペシャルティ･クーペ を発表した。 当時のアメリカで 全盛期をむかえていた マッスルカー を反映させた ギャラン ＧＴＯ （ 1970-1978 ） である。 ＧＴＯは、コルト ギャラン （ Colt Galant ） という小型セダンを基に新設計のＯＨＶを搭載。 特徴は、ヒップアップして大胆にカットされた ダックテール と呼ばれるデザインだ。 「 ヒップアップ･クーペ 」 と言うキャッチコピーは、ボディ自体が エアスポイラー的な役割 を 果たす設計を示し、三菱の航空機生産技術の一端をかいま見る事ができる。  ＧＴ４収録のＭＲは、Motor sports & rally の略称。 １．６Ｌ ＤＯＨＣ （ 4G32型 ） を搭載する 最上位のモデルとなり、当時の 販売価格は１４５万円 であった。 初の改良ＤＯＨＣエンジン （ ソレックスツインチョークキャブ装着 ） の他、５段ミッションも初装備。 ボンネット上のエアーインテークやリヤトランクまで描かれたストライプラインが雄々しく戦闘的。 ＭＲ型はホットバージョンとして人気を誇ったが、マスキー法 （ 大気汚染防止法 ） の影響で １９７３年に廃止となったが 現在も 多くの愛好家が保有しているヒストリックカー である。  エンジン ： 直列４気筒 ＤＯＨＣ （ １６９４ｃｃ ）
最高出力 ： １４０ ｐｓ／ ６８００ ｒｐｍ 最大トルク： １５．２２ ｋｇｆｍ／ ５０００ ｒｐｍ 車両重量 ： ９５０ ｋｇ 駆動方式 ： ＦＲ 投稿と撮影 ： ぶんたろう 年 齢 ： 四十路行脚中 職 業 ： ○○○工場オペレーター 愛 車 ： 三菱 進化型 騎兵槍 形式伍 ＧＴ４得意技 ： 閃光的 旋回 飛翔 投稿の目的 ： 自動車知識の拡大・コミュニケーション＆ストレス解消 ☆ このブログに掲載している画像右下に 「GRAN TURISMO 4/(c)SCEI」 の表記があるものは、 「グランツーリスモ４」の「フォトトラベル」または「フォトドライブ」で撮影した画像です。 画像の 著作権 は全てＳＣＥＩ （ 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント ） に帰属します。 |
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