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参院選_マニフェストマッチ

Tue, 06 Jul 2010 17:19:03 +0900

　参院選マニフェストマッチやってみた！

　こんにちは！ぶんたろうです。　今日はこんな話題です。

　先日、２０１０参院選の不在者投票 に行って来ました。
投票日は、仕事。　まぁ棄権だけはしないようにって事で。

　息子は･･･　「何をやってるかわからんし、投票してもムダだから行かない！」
って言ってます。　－－：

　まぁ、何処も当てにならない感は否めませんが･･･

「棄権すれば、現状政策継続を認めるって事になるから考えな！」とは言っておきました。

　かく言う私はと言えば
　ある程度、決めてはいましたが最終チェックを兼ね、ここで自分の考えを再確認しました。

　★ Ｙａｈｏｏ！みんなの政治「マニフェストマッチ」

　政党名にとらわれず、判断するには便利かも知れません。

　皆さんも参考にしてはいかがでしょうか？

　レモンラーメン食べてきた！

　帰りに近くのラーメン店へ立ち寄りまして。

　異色ラーメンを食べてきました。

　上越市内の人気ラーメン店 ほうとく さんのレモンラーメン！

　上杉謙信ゆかりの地、谷浜海岸で創った 天然塩「義の塩」 を使った

　ミネラルをタップリの塩ラーメンに レモンスライス をのせた一品！

　Ｗｅｂサイトはこちら →　ラーメンほうとく

　夏が近づくと食べたくなるんです。(笑）

　レモンの酸味が「義の塩」にマッチしてなかなか旨いんですよ～！

 　　投　稿 　： ぶんたろう　年　齢　： 四十路行脚中　職　業　： ○○○工場オペレーター
　 　愛　車　 ： 三菱 進化型 騎兵槍 形式伍　　　　ＧＴ４得意技　： 閃光的 旋回 飛翔
 　投稿の目的 ： 自動車知識の拡大・コミュニケーション＆ストレス解消

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跳べ！ホンダ_１３００_クーペ_９Ｓ

Sat, 03 Jul 2010 13:39:03 +0900

　　ＧＴ４本日の飛翔･･･　ホンダ１３００クーペ９Ｓ　'７０

コース：トライアルマウンテン･サーキット - Ｂ　　　　　　　　　

　　　　　１９６３年に始めたホンダの四輪への進出は、軽トラのＴ３６０や軽自動車Ｎ３６０ が成功。
　　　　また 生き残りのため挑戦したＦ１参戦 も成果を挙げ、本格的自動車メーカーとして認められた。

　　　　１９６９年には、ホンダ初の 小型セダン１３００シリーズ を開発。　このシリーズ最大の特徴は、
　　　　ＤＤＡＣ（ Duo Dyna Air Cooling system ）という空冷式エンジン が搭載されている事。

　　　　　本田宗一郎氏の肝いりで採用された 独創的なエンジン は、後にも先にもこのシリーズ
　　　　だけで様々な物議をもたらし、ホンダにとっていろんな意味で歴史に残るエンジン になった。

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世界のヒストリックカー 編

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　　　　　ＤＤＡＣは、ＳＯＨＣながらＤＯＨＣに匹敵 する高出力を誇り、国産１.３Ｌクラスでは群を抜くもの
　　　　であったが 一体式二重空冷構造 は、普通のエンジンより重い事が最大のデメリット。

　　　　それを克服するために開発された スポーツクーペ が１９７０年に登場。　足廻りが見なおしされ、
　　　　重心も低められた事によって、セダンでは酷評された 強いアンダーステア などの操縦性を改善。

　　　　　独特の丸目４灯 デュアルヘッドイーグルマスク や運転手に向かって湾曲した立体的なインパネ
　　　　フライトコックピット が備わり、ＧＴ４の収録は、ツインキャブ仕様のクーペ９Ｓ である。

　　　　　　　　エンジン　：　空冷式直列４気筒　ＳＯＨＣ　（１２９８ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　１１０ｐｓ／７３００ｒｐｍ　　最大トルク：１１．５０ｋｇｆｍ／５０００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　９００ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＦ

 　投稿と撮影 ： ぶんたろう　年　齢　： 四十路行脚中　職　業　： ○○○工場オペレーター
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　　　　☆　このブログに掲載している画像右下に 「GRAN TURISMO 4/(c)SCEI」 の表記があるものは、
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　　　　　　画像の 著作権 は全てＳＣＥＩ（株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント）に帰属します。

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　　　　　　　　　　　　　投稿記事と画像の取り扱いについては、【注意事項】 をお読みいただき、
　　　　　　　　　　　　　内容に問題がありましたら ご連絡 いただきますようお願いいたします。

跳べ！日産_スカイライン_ＧＴ-Ｒ_（ＫＰＧＣ１０）

Fri, 02 Jul 2010 13:19:04 +0900

　　ＧＴ４本日の飛翔･･･　日産スカイラインＧＴ-Ｒ（ＫＰＧＣ１０）　'７０

　コース：シアトル市街地･サーキット - Ｂ　　　　　　　　　　　　

　　　　　
　　　　　スカイライン（ SKYLINE ） は、日産を代表する乗用車。その前身は 富士精密工業 という
　　　　会社が１９５７年に開発。　車名は 草津白根山周辺の山並みと青空を区切る稜線 が由来。

　　　　後に プリンス自動車を経て日産と合併 し、３代目：Ｃ１０型（ 1968-72 ）が登場。直線基調の
　　　　ボクシー（箱型）なスタイリングから 通称：ハコスカ と呼ばれた。

　　　　　'６９年登場の ＰＧＣ１０型 は、２.０Ｌ直列６気筒４バルブＤＯＨＣ（Ｓ２０型） を搭載。
　　　　プリンスの技術を結集し、レースで勝つことを最大の目的 として開発された 初代ＧＴ-Ｒ だ。

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　　　　　快適装備を除き、トレッド拡大のため、リアの サーフラインはオーバーフェンダーでカット。
　　　　このハードトップ ( KPGC10 ) は、ボディを７０ｍｍ短縮 させて更に運動性能向上を図っている。

　　　　当時のレースでは 連勝街道 を爆進！　通算５０勝を超える戦績で スカＧ伝説 が始まった。
　　　　その活躍でＧＴ-Ｒ以外のモデルも 愛のスカイライン のキャッチコピーで人気を博したのである。

　　　　　一見同じ様に見えるが、１年毎にマイナーチェンジされ、デザインが微妙に異なる ハコスカ。
　　　　ジャパニーズ･ヒストリック･カーの中でも 知名度は抜群 であり、実動車として最多 とされる。

　　　　　　　　エンジン　：　直列６気筒　４バルブＤＯＨＣ　（１９８９ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　１６０ｐｓ／７０００ｒｐｍ　　最大トルク：１８．８５ｋｇｆｍ／５６００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　１１００ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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跳べ！マーコス_ミニ_マーコス_ＧＴ_（Ｍｋ３）

Mon, 28 Jun 2010 17:09:07 +0900

　ＧＴ４本日の飛翔･･･ミニマーコスＧＴ（Ｍｋ３）　　'７０

コース：トライアルマウンテン･サーキット - Ｂ　　　　　　　　　

　　　　　マーコス ( Marcos Cas Ltd.) は、１９５９年に設立されたイギリスのバックヤードビルダー。
　　　　ベニア合板とＦＲＰの混成ボディを用いた スポーツカー製作と共にレースでも活躍 していた。

　　　　創設者 ｼﾞｪﾑ･ﾏｰｼｭ氏 ( Jem ”Mar”sh ) とﾌﾗﾝｸ･ｺｽﾃｨﾝ氏 ( Frank ”Cos”tin ) の
　　　　名を合わせた社名で、マルコス と読む場合もあると言う。

　　　　　１９６５年、ＢＭＣ ( British Motor Corporation ) ミニ； 1959 のパワートレーンを移植
　　　　した キットカー で登場したの市販の始まりである。

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　　　　　その販売方法は、シャシーパーツだけの ステージ１ から、フル装備の ステージ５ まで組立
　　　　状態による ５段階の価格 を設定する、バックビルダーならではの方法であった。

　　　　独特なボディデザインではあるが、空力的観点を考慮して設計 されており、オリジナルのミニ
　　　　より動力性能が優れていたと言う。　ＧＴ４収録のモデルは、Ｍｋ３型（ 1967-70 ) と思われる。

　　　　　そんなミニマーコスＧＴは、１９６６年の ル･マン２４時間耐久レース に出場していたそうだ。
　　　　結果は、最後尾（１３位）ながら、平均時速：１４５Ｋｍ／ｈで完走 する戦績も残している。

　　　　紆余曲折 を経て１９９５年まで生産。　今では 貴重なイギリスのヒストリックカー である。

　　　　　　　　エンジン　：　直列４気筒　ＯＨＶ　（１２７５ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　　７７ｐｓ／５９００ｒｐｍ　　最大トルク：１０．８９ｋｇｆｍ／３０００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　５５９ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＦ

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跳べ！三菱_コルト_ギャラン_ＧＴＯ_ＭＲ

Sun, 27 Jun 2010 11:39:04 +0900

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　ＧＴ４本日の飛翔･･･三菱コルトギャランＧＴＯＭＲ　　'７０

　コース：シアトル市街地･サーキット - Ｂ　　　　　　　　　　　　

　　　　　三菱自動車は、１９７０年に 初のスペシャルティ･クーペ を発表した。　当時のアメリカで
　　　　全盛期をむかえていた マッスルカー を反映させた ギャランＧＴＯ（ 1970-1978 ） である。

　　　　ＧＴＯは、コルトギャラン（ Colt Galant ） という小型セダンを基に新設計のＯＨＶを搭載。
　　　　特徴は、ヒップアップして大胆にカットされた ダックテール と呼ばれるデザインだ。

　　　　「ヒップアップ･クーペ」 と言うキャッチコピーは、ボディ自体が エアスポイラー的な役割 を
　　　　果たす設計を示し、三菱の航空機生産技術の一端をかいま見る事ができる。

　　　　　ＧＴ４収録のＭＲは、Motor sports & rally の略称。１．６ＬＤＯＨＣ（ 4G32型）を搭載する
　　　　最上位のモデルとなり、当時の 販売価格は１４５万円 であった。

　　　　初の改良ＤＯＨＣエンジン（ソレックスツインチョークキャブ装着）の他、５段ミッションも初装備。
　　　　ボンネット上のエアーインテークやリヤトランクまで描かれたストライプラインが雄々しく戦闘的。

　　　　　ＭＲ型はホットバージョンとして人気を誇ったが、マスキー法（大気汚染防止法） の影響で
　　　　１９７３年に廃止となったが現在も 多くの愛好家が保有しているヒストリックカー である。

　　　　　　　　エンジン　：　直列４気筒　ＤＯＨＣ　（１６９４ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　１４０ｐｓ／６８００ｒｐｍ　　最大トルク：１５．２２ｋｇｆｍ／５０００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　９５０ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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跳べ！シボレー_コルベット_スティングレイ_（Ｃ３）

Sat, 26 Jun 2010 12:19:03 +0900

　ＧＴ４本日の飛翔･･･シボレーコルベットスティングレイ（Ｃ３）　　'６８

　コース：ミッドフィールド･レースウェイ - Ａ　　　　　　　　　　　

　　　　　アメリカ３大自動車メーカーの一角ＧＭの シボレー（ Chevrolet ） ブランドで販売される
　　　　コルベット（ Corvette ）の ３代目　（Ｃ３型） は、１９６８年～８２年のモデルだ。

　　　　ロングノーズ＆ショートデッキ、そして美しく絞り込まれるボディは 「コークボトル」 と呼ばれた。
　　　　その造形に関わった人物は、ビル･ミッチェル 氏と日系人の ラリー･シノダ 氏である。

　　　　　シャシーやエンジンなどといったハードは基本的に先代（Ｃ２型）からのキャリーオーバー。
　　　　オプション設定のラインナップも先代同様、排気量の拡大傾向 は、３代目でも続いたとされる。

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　　　　　ＧＴ４収録のＣ３型は、標準エンジンの３２７ＣＩから ３５０ＣＩ（ 5735cc ） へ排気量を拡大。
　　　　前輪荷重が軽い スモールブロックはハンドリングレスポンスが良い とされる。

　　　　当時のアメリカは マッスルカー全盛時代 だったが、ヨーロッパ車に対抗する目的で造られた
　　　　コルベットは、レースチューンに対応できる ピュア･スポーツカーをめざした のである。

　　　　　１９７０年代には、排ガス規制に伴うパワーダウン を余儀なくされたが、レースに対応する
　　　　オプションは徐々に充実が図られ、現在の ＧＴ色を強めたクルマへ進化 してゆくのであった。

　　　　　　　　エンジン　：　Ｖ型８気筒　ＯＨＶ　（５７３５ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　３５６ｐｓ／５６００ｒｐｍ　　最大トルク：４９．７９ｋｇｆｍ／３６００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　１４９０ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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跳べ！いすゞ_べレット_１６００_ＧＴ-Ｒ

Fri, 25 Jun 2010 13:19:03 +0900

　ＧＴ４本日の飛翔･･･いすゞべレット１６００ＧＴ-Ｒ　（ＰＲ９１Ｗ型） '６９

コース：トライアルマウンテン･サーキット - Ａ　　　　　　　　　

　　　　　いすゞ自動車は、国内自動車メーカーの中で 最も長い歴史（ 1916- ） をもつが、２００２年に
　　　　乗用車事業から撤退。　現在は、トラックや産業用ディーゼルエンジンを生産している。

　　　　社名は、漢字で 「五十鈴」 と表記。　これは、伊勢神宮（三重県） の境内に流れている、
　　　 「五十鈴川」 が由来とされる。　（べレットの車名に関連 →　後述する）

　　　　　同社はイギリスの ヒルマン･ミンクス と技術提携を結び、小型乗用車生産を開始。１９６１年に
　　　　初の自主開発乗用車 べレル（ BELLEL ） という中型セダンを販売。

　　　　その名は、五十鈴を分離、五十をローマ字の L （エル）、鈴を英語の Bell （ベル） とし、
　　　　それぞれを融合させた造語となる。

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　　　　　１９６３年には、小型版ベレルとして べレット（ BELLETT ） が登場。　当時の自動車機構に
　　　　対して様々な新機軸を採り入れた、個性的なクルマとして高い評価 を得た。

　　　　スポーツモデル １６００ＧＴ（通称：ベレＧ） は、新たに開発した 直列４気筒ＯＨＶ を搭載。
　　　　四輪独立懸架や 日本初のディスクブレーキ を採用した足廻りは 高い運動性能 を誇る。

　　　　　最強バージョンは、ＧＴＴｙｐｅＲ と呼ばれ１１７クーペと同じ、直列４気筒ＤＯＨＣ を換装した
　　　　モデルで 「鈴鹿12時間耐久レース」で優勝 を飾ったレースカーが基となる。

　　　　黒いボンネット や ２分割されたフロントバンパーとフォグランプ装着 がシンボルとなり、
　　　「研ぎ澄まされた反射神経とバランス感覚の持ち主だけが操る事を許される」と評された。　

　　　　　　　　エンジン　：　直列４気筒　ＤＯＨＣ　（１５８４ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　１２０ｐｓ／６４００ｒｐｍ　　最大トルク：１４．４６ｋｇｆｍ／５０００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　９７０ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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跳べ！ダットサン_ブルーバード_１６００ＤＸ_（５１０型）

Thu, 24 Jun 2010 11:39:05 +0900

　ＧＴ４本日の飛翔･･･ダットサンブルーバード１６００ＤＸ（５１０型） '６９

　コース：トライアルマウンテン･サーキット - Ａ　　　　　　　　　

　　　　　１９６７年登場 ３代目ブルーバード（ BLUEBIRD ） は、かつて日産自動車が使用していた
　　　　ダットサン ブランドで販売されていた。

　　　　ＧＴ４に収録されている ５１０型ブルーバード（ 1967-1972 ） は、日産と表記されているが
　　　　本稿では、あえて ダットサン（ DATSUN ） と記させてていただく。

　　　　　５１０型は、歴代ブルーバードの中で 商業的に大成功したモデル であり、日本車のレベルを
　　　　国際水準に引き上げた傑作車。　デザインは スーパーソニックライン と呼ばれている。

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　　　　　直線的で彫りの深いシャープなフォルムで 本格的なモノコックボディ を採用した力作であり、
　　　　その点は、当時合併した プリンス自動車 の技術も注ぎ込まれていた。

　　　　エンジンは Ｌ１６型 を搭載。　　４輪独立懸架 の秀でた足廻りは、フロントがストラット、リアは
　　　　セミトレーリングアームを装備。　後に 同社の乗用車に数多く採用 される。

　　　　　コンペティション･シーンでは、１９６８年から 「サファリラリー」 に参戦し、年々改良が加えられ
　　　　耐久性を備えたラリーカーに熟成。１９７０年には 総合･クラス･チーム優勝 の三冠を獲得。

　　　　高度経済成長期を代表する乗用車 として北米市場でもヒットした５１０型は、後継のモデルにも
　　　　多大な影響を与えており、現在も 多くの愛好家が保有しているヒストリックカー である。

　　　　　　　　エンジン　：　直列４気筒　ＳＯＨＣ　（１５９５ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　　９２ｐｓ／６０００ｒｐｍ　　最大トルク：１３．２０ｋｇｆｍ／３６００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　９３０ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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跳べ！マツダ_コスモスポーツ_（Ｌ１０Ｂ）

Wed, 23 Jun 2010 18:29:20 +0900

　　　　　６/２２に起こった、マツダ工場内「暴走無差別殺傷事件」で　お亡くなりになった
　　　　　マツダ社員　浜田博志さんのご冥福をお祈りいたします。
　　　　　また、重軽傷をおった方々へお見舞い申し上げます。

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世界のヒストリックカー 編

　ＧＴ４本日の飛翔･･･マツダコスモスポーツ（Ｌ１０Ｂ）　 '６８

コース：グランバレー･イーストセレクション - Ａ　　　　　　　　

　　　　　
　　　　　世界で初めて ロータリーエンジン の量産に成功したマツダは、 コスモスポーツ という名の
　　　　２シータークーペモデル Ｌ１０Ａ型 を１９６７年に発売した。

　　　　その開発は、ローターとハウジングの衝突による チャターマーク（磨耗痕） が発生する現象や
　　　　オイル漏れ現象 などが起り、問題解決に技術者達は大変苦しめられたそうだ。

　　　　　だが開発チーム 山本健一 氏を筆頭とする ロータリー４７士 は、社運を賭けたエンジンの
　　　　不具合対策に成功。　歴史上初めて実用化された２ＲＥ を世に送り出したのである。

　　　　　１９６８年には 後期：Ｌ１０Ｂ型 へのマイナーチェンジで 動力性能と外観 が進化している。
　　　　エンジンの１０Ｂ型は、１１０ｐｓ／１３.３Ｋｇｍから １２８ps／１４.２Ｋｇｍ へ出力向上。

　　　　最高速度は ２００ｋｍ／ｈ に達し、外観はフロントグリルの変更で大型ブレーキ冷却口 が設け
　　　　られている事が特徴。　他に バンパー、フェンダーミラー、サイドウィンカー が変更されている。

　　　　（前後バンパー：両端にゴム製プロテクター　ミラー：ボディカラー　ウィンカー：丸型 → 横長型）

　　　　　マツダ 孤高のスピリッツ の源流。イメージリーダー的役割を果たしながら １９７２年 まで生産。
　　　　販売価格：１４８万円 の超高級スポーツカーであったが 累計：１１７６台 が造られた。

　　　　　　　　エンジン　：　ローター×２　（４９１ｃｃ×２）
　　　　　　　　最高出力　：　　１２８ｐｓ／７０００ｒｐｍ　　最大トルク：１４．１６ｋｇｆｍ／５０００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　９６０ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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跳べ！ダットサン_フェアレディ_２０００_（ＳＲ３１１）

Mon, 21 Jun 2010 08:39:05 +0900

　ＧＴ４本日の飛翔･･･ダットサンフェアレディ２０００（ＳＲ３１１） '６８

　コース：アマルフィ･サーキット - Ｂ　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　日本を代表するスポーツカー日産フェアレディＺの源流、フェアレディ（ 1959-1970 ） は、
　　　　かつて日産自動車の ダットサン ブランドで販売していたクルマだ。

　　　　ＧＴ４に収録されている ２代目フェアレディ２０００（ＳＲ３１１） は、日産として表記されて
　　　　いるが本稿では、あえて ダットサン（ DATSUN ） と記させていただく。

　　　　　このクルマは、ダットサン･スポーツＤＣ-３ というロードスターモデルに基づき、北米市場を
　　　　狙った オープンモデル（２１０型系）が初代 となっている。

　　　　フェアレディ（ FAIRLADY ） の名が付けられたのは、初代ＳＰＬ２１２型 からで車名の
　　　　由来は、ブロードウェイ･ミュージカル マイ･フェア･レディ にちなんだものだとされる。

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世界のヒストリックカー 編

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　　　　　１９６２年、より高速走行化 をめざした ２代目（Ｓ３１０型系） に進化したフェアレディは、
　　　　低重心化を図った設計 で、シャープなフォルムに一新 。

　　　　国内レーシングシーンでも 数々の好成績 を収め、ホンダの Ｓ８００ と人気を２分するモデルと
　　　　なっていった。（この時代のスポーツカーは、オープンモデルが主流）

　　　　　１９６７年に登場した、この ＳＲ３１１型 は、２Ｌ直列６気筒ＯＨＶをＳＯＨＣ化 して搭載。
　　　　国産２．０Ｌ級のオープン２シーターとしては、完璧仕上がり と評された。

　　　　ソレックス２連装キャブやポルシェタイプのフルシンクロ５段ミッション を採用。　先代から
　　　　高かった性能は、当時国内で向かうところ敵無し のクルマであった。

　　　　　　　　エンジン　：　直列４気筒　ＳＯＨＣ　（１９８２ｃｃ）
　　　　　　　　最高出力　：　　１４５ｐｓ／６０００ｒｐｍ　　最大トルク：１８．００ｋｇｆｍ／４８００ｒｐｍ
　　　　　　　　車両重量　：　　９３０ｋｇ　　駆動方式　：　ＦＲ

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参院選_マニフェストマッチ

参院選マニフェストマッチ やってみた！

レモンラーメン 食べてきた！

跳べ！ホンダ_１３００_クーペ_９Ｓ

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ ホンダ １３００ クーペ ９Ｓ '７０

跳べ！日産_スカイライン_ＧＴ-Ｒ_（ ＫＰＧＣ１０ ）

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ 日産 スカイライン ＧＴ-Ｒ （ ＫＰＧＣ１０ ） '７０

跳べ！マーコス_ミニ_マーコス_ＧＴ_（ Ｍｋ３ ）

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ ミニ マーコス ＧＴ （ Ｍｋ３ ） '７０

跳べ！三菱_コルト_ギャラン_ＧＴＯ_ＭＲ

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ 三菱 コルト ギャラン ＧＴＯ ＭＲ '７０

跳べ！シボレー_コルベット_スティングレイ_（ Ｃ３ ）

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ シボレー コルベット スティングレイ （ Ｃ３ ） '６８

跳べ！いすゞ_べレット_１６００_ＧＴ-Ｒ

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ いすゞ べレット １６００ ＧＴ-Ｒ （ ＰＲ９１Ｗ型 ） '６９

跳べ！ダットサン_ブルーバード_１６００ＤＸ_（ ５１０型 ）

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ ダットサン ブルーバード １６００ＤＸ （ ５１０型 ） '６９

跳べ！マツダ_コスモスポーツ_（ Ｌ１０Ｂ ）

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ マツダ コスモスポーツ （ Ｌ１０Ｂ ） '６８

跳べ！ダットサン_フェアレディ_２０００_（ ＳＲ３１１ ）

ＧＴ４ 本日の飛翔 ･･･ ダットサン フェアレディ ２０００ （ ＳＲ３１１ ） '６８

　参院選マニフェストマッチやってみた！

　レモンラーメン食べてきた！

　　ＧＴ４本日の飛翔･･･　ホンダ１３００クーペ９Ｓ　'７０

跳べ！日産_スカイライン_ＧＴ-Ｒ_（ＫＰＧＣ１０）

　　ＧＴ４本日の飛翔･･･　日産スカイラインＧＴ-Ｒ（ＫＰＧＣ１０）　'７０

跳べ！マーコス_ミニ_マーコス_ＧＴ_（Ｍｋ３）

　ＧＴ４本日の飛翔･･･ミニマーコスＧＴ（Ｍｋ３）　　'７０

　ＧＴ４本日の飛翔･･･三菱コルトギャランＧＴＯＭＲ　　'７０

跳べ！シボレー_コルベット_スティングレイ_（Ｃ３）

　ＧＴ４本日の飛翔･･･シボレーコルベットスティングレイ（Ｃ３）　　'６８

　ＧＴ４本日の飛翔･･･いすゞべレット１６００ＧＴ-Ｒ　（ＰＲ９１Ｗ型） '６９

跳べ！ダットサン_ブルーバード_１６００ＤＸ_（５１０型）

　ＧＴ４本日の飛翔･･･ダットサンブルーバード１６００ＤＸ（５１０型） '６９

跳べ！マツダ_コスモスポーツ_（Ｌ１０Ｂ）

　ＧＴ４本日の飛翔･･･マツダコスモスポーツ（Ｌ１０Ｂ）　 '６８

跳べ！ダットサン_フェアレディ_２０００_（ＳＲ３１１）

　ＧＴ４本日の飛翔･･･ダットサンフェアレディ２０００（ＳＲ３１１） '６８