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私はどうもフロントバッグというものが苦手です。
サイクリングを始めた頃はランドナー全盛期だったのでフロントバッグが当たり前というか、リアパニアバッグはどちらかといえば初心者が使うものというような風潮さえありました。
実際に市販のリアパニアバッグを見ても赤や青のタータンチェックでビニールコーティングされたキャンバス製が多く、確かにサイクリストを気取る者が使うにはいささか恥ずかしい感じがしたものです。
しかし、日帰りサイクリングと言っても予備のチューブ、修理用工具、着替え、雨具、食料などをフロントバッグに詰めるとそれなりの重さがありハンドリングに少なからず影響があること、また当時は高級車以外には適当なバッグサポーターなども無かったためハンドルを握る位置が固定されることなどもあって、次第に敬遠気味となりました。
フロントバッグの利点は簡単に物を取り出せることあるいは走行中にバッグ自体を落とす心配が無いことくらいだと思いますが、欠点に比べれば無視できる程度のものです。
その他、フロントバッグの高さはフロントキャリアとハンドルとの位置関係によって変わるので、サイズや用途が違う自転車を複数台所有する場合にはそれぞに専用のバッグが必要となりますが、当時の私にはそんな余裕も考えもありませんでした。
一方、サドルバッグとパニアバッグの利点は、ハンドリングに影響を与えることが少ないこととより多くの荷物を持てることです。
加えて、私が大好きだった英国のサイクリング画家フランク・パターソンの絵にはフロントバッグは一切登場してきません。
描かれているのは大型のサドルバックとパニアバッグばかりです。
我が国のサイクリングは英国式から始まったのですが、昭和40年代あたりからフランス式一辺倒になったため、バッグもそれに合わせて変わっていったものと思われます。
ということで、私が現在使うのはサドルバッグとパニアバッグだけです。
しかし、サドルバッグは車体の中心近くに位置するためハンドリングへの影響が少ない反面、サドルからベルトで吊るされているだけなのでブラブラと前後左右に動いたりあるいは腿に触れてペダリングの邪魔になったり、またはリアタイヤに触れてしまう場合があります。
これらを防ぐのがバッグサポーターです。
今回の英国・アイルランド・オートバイツアーでお世話になったリグデン夫人の家でゴロゴロしていた時、部屋の片隅に転がっていた古いバッグサポーターを見つけ、「あのー、これ日本では見かけないものなので出来れば譲ってください」と頼んだら「いいわよ。あげるわ。」といただいたものがこれです。
アルミのパイプと板で出来ていてとても軽く、このようにシートステイに簡単に取り付られけます。
シンプルなつくりなので、バッグの重さを支えるというよりも動きを抑える役割に重きを置いているようです。
この程度なら日本でも作れそうですが、多分、需要が無いでしょうねー。
また、サドルバッグ・サポーターとしてはこのブルックスのものが有名ですが、最近のプラスチック製サドルによってはレールの幅が合わないので取り付けられない場合もありますし、ステンレス製の丸棒なので意外と重いのが難点です。
で、今一番気に入っているのが同じくブルックス製のこれです。
鉄パイプ製なので軽くて丈夫ですし、サドルにバッグループ用の穴さえあれば取り付け取り外しが簡単に出来て、しかもしっかり固定出来ます。
なお、最近のプラスチック製サドルにはループが無いことも多いのですが、ブルックスのゴム製カンビウムにはちゃんとループがあって「ツーリストのことも考えて作りました」というところはさすがの老舗です。
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サイクリング
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サイクリングに関すること
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東京地方は梅雨に入ったとのことで雨天が続き、自転車にもオートバイにも乗れません。
そこで、先日のエロイカ・ジャパンの出店で買った「カンパニョロ・スーパーレコード・ディレイラーのプーリーケージ素材」を加工することにしました。
これはディレイラーの最大歯数を増すためのもので、オリジナルは26Tが限度なのに対し改造後の対策部品は28T程度まで使用できるようになるとのことです。
素材は厚さが4mmありますが、本物のケージを測ってみると、本体とケージの接合部分で約4mm、プーリーのボルト部分で約3.4mm、一番薄い部分で約3mmとなっています。
このため、素材をルーターと棒鑢そして耐水サンドペーパーを使い一日かけて削りました。
なお、ボルトの部分は削り過ぎないようにワッシャーをあてて保護してあります。
オリジナル(上)と対策部品(下)の比較です。
奮闘後の出来上がり具合ですが、オリジナルはプーリーを支える部分が半円状になっていますが、私が作った方はフラットまたはかまぼこ状になっています。
本当はもう少し削り込むべきなのですが、削り過ぎては元も子も無いですし厚いほうが丈夫で良いからと理屈をつけてこれ以上削るのをやめました。
見て判るとおり、プーリーの位置がオリジナルよりも1cm程度離れているので、これによってより大きなスプロケットが使えるようになっています。
これはオリジナル。
こちらは対策部品を組み込んだものです。
対策部品がボッテリしていますが、それでも良く見ないと違いがわかりません。
さて、出来上がった対策部品ですが、これはヒロセのスポルティーフに使います。
ヒロセ号には元はカンパニョロのヌーボレコードのリアディレイラーがついていましたが、年齢とともに小さなスプロケットでは坂が登れなくなり、仕方なく散歩用となっていたものをサンツアーの前後セットに変え、またチェンホィールをトリプルに変更しました。
この結果、英国サイクリングにも使用できるようになりましたが、やはりカンパニョロの縦型ディレイラーは形が好きなので元に戻したいと思います。
装着できたら梅雨の合間にテストをしてみます。
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火曜日に帰国したばかりですが、日曜日にはエロイカ・ジャパンに出場です。
未だ時差ボケが完全に治ってはおらず、「もう少し体力があるだろう」と高をくくっていましたが少し心配になりました。
もっとも私が走るコースは未舗装2km程度を含む全長35kmという超ショートコースなので、きついところは押して歩いたとしても日暮れまでには完走できるでしょう。
今回使用する自転車はミヤタ号を選びました。
本来ならイタリアン・レーシングバイクのATALA号にしたいところですが、なにしろフロントが52×42、リアが14から28の6速、おまけにブレーキがあまり効かないという代物なので残念ですが除外しました。
その点、ミヤタ号はフロントが50×42×28のトリプル、リアは12から28の6速ですし、ブレーキも今どきのデュアル・ピボットできちんと効くので安心です。
部品は、サンツアー、スギノ、サンシン、三ヶ島及び日東などのシマノ以外の国産部品とサンマルコ、マビック、カンパニョロ、TTTなどの外国部品の混合で、「とにかく安くて使い易いもの」を選んだ結果です。
なお、シフトはサンツアーのコマンドシフターで行いますが、シマノのSTIに比べて小型軽量ですし、トップから一気にローまで変速できるのも特徴です。
STIは凄い発明だと思いますが、どうにもあの形と重さが好きになれないので未だ使ったことがありません。
なお、シフトワイヤーはレギュレーションに従って出来れば上出しにしたいところですが、レース後に戻すのも面倒なのでこのままで行きます。
また、ペダルは本来はSPDがついていますが、レギュレーションでは不可なのでクリップ・ストラップ式に変更してあります。
しかし、SPDに慣れた体では登りのスタートの際に一瞬で爪先をいれるテクニックを忘れかけているため、踏んでも壊れにくいプラスチック製のトークリップにしました。
また、今年の会場は去年の草津温泉から少し離れた四万温泉ですが、このあたりはどこもきつい山道が続くので短いコースとはいってもそれなりに体力は消耗します。
しかし、去年の経験から、走った後に疲れた体で夕方の関越道を東京に向かうのは精神的にもきついということが判ったので、今年はレース当日の日曜日の早朝に東京を出て、レースが終わった後は軽井沢に一泊することにしました。
軽井沢の宿はいつものペンション・シルバーストンですが、オーナーの鈴木健さんはカワサキ・レーシングチームの監督であったことから北アイルランドで開催されている「NORTH WEST 200」にも参加されたことがあるので、土産話をしたいと思います。
現地で購入したTシャツをお土産に用意しました。
晴れると良いなぁ。
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さて、今年も恒例の関戸橋自転車フリーマーケットが開催されたので行ってきました。
今年は京王閣のフリーマーケットと同時開催になってしまいましたが、あちらは売っているものが古過ぎて欲しいものが殆ど無いうえにたまに欲しいものがあっても高過ぎるので今回は行かないことにします。
関戸橋のほうが売り手買い手とも明らかに年齢層が若く、また売っているものも現行品あるいはちょっと前のものですし価格も手頃なので手が出しやすくなっています。
どうやら業者さんは京王閣に専念するとみえて、アマチュアが多く出店しているので本来のフリーマーケットらしくなりました。
さて、お気づきでしょうが、土手にあった雑木林がバッサリと切られてしまいました。
多摩サイでは貴重な木陰を提供してくれる場所だったのに残念です。
私が買ったものはこれ。
通勤快速号に使う予定のブルホーン・バー1000円、プリマスの未使用新品エアロ・ポンプ断面が〇ではなくD字状になっています)300円、そしてステンレスのクイック・シャフト1500円也。 ま、この値段ならお買い得といえるでしょう。
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歳とともに寒さにめっきり弱くなりました。
若いころなら真冬でも平気でオートバイや自転車に乗っていましたが、今は「なにもそんな寒い思いをしなくても・・・」とつい思ってしまいます。
でも、なにもしないというのも退屈なものですから、工作等をしておりました。
まずは、7日に来日するリグデン夫人に使ってもらうための自転車の整備です。
奥様用に買ったもののあまり使う機会が無かった自転車を清掃し整備しました。
これは吉祥寺のCWSで買ったもので、もともとはフロントがシングルでしたがシフトケーブル用のボスが予め付いているのに目を付けてトリプルに改造してもらいました。
ついでにストレートのハンドルを手前に引いたものに、そして不細工なオリジナル・ステムをニットーUIに替えてあります。
また、最初に付いていたリアキャリアは通勤快速号用に借りたため不足していましたが、それでは不便なので別の不要なキャリアを取り付けました。
これは昨年のパナソニック号での英国サイクリング旅行の際に途中でキャリアの固定用部品を失くしてしまい、そのままになっていたものです。
失くしたのはシートステイとキャリアを繋ぐアルミ棒を固定するための部品ですが、同じ部品を入手するのは難しいため、自作で対応することにしました。
使ったのはミノウラのサドルバッグ・ループ用の部品ですが、キャリアのアルミ棒もサドルのレールも直径は同じ7mmなので使えます。
工作といっても、アルミ棒を適当な長さにカットし、バイスに挟んで曲げ、そして先端を叩き潰してドリルで穴あけしただけです。
これでパニアバッグを付ければポタリングに使えるので、昭和記念公園にでもご案内しましょう。
さて、その他にしたことと言えば「要らないものの整理」です。
もう聴くことは無いと思われるレコードを中古レコード専門店に買ってもらいました。
70年代のフォークや80年代のウエストコースト・ロックなど数十枚ですが、8400円ほどになりました。
ま、このままだといずれは家族に捨てられてしまう運命でしたから、どなたかに聴いてもらえれば幸いとします。
で、そのお金はアイルランド・オートバイ・ツーリング用のバッグを買うために使いました。
通常の旅行のような着替え類だけではなく、オートバイ用のジャケット、ライディング・パンツに加えてブーツや雨具も持参するので、いつも使っている小型スーツケースでは間に合いません。
かといって、今更新品の高価な大型スーツケースを買うのも躊躇われるため、廉価な中古品を探したところ「ハード・オフ」に適当なものがありました。
コールマンのアウトドア用キャリーバッグです。
少し大きめですが、とにかく軽いし容量もたっぷりありますし、移動用の車輪もついています。
しかし、がっしりしたフレームを持たない構造のため引手の部分が弱いことが判り、木の板とタッピングで補強しました。
さ、これで準備はほぼ完了です。
7日は、ニュージーランドから来る夫人を迎えに成田空港まで行きます。
11日から13日までは京都・奈良へ、あとは都内の他、鎌倉、箱根そして富士山あたりにお連れする予定です。
リグデン氏が同行であったらサイクルストアー・ヒロセの広瀬氏に会わせたいと思っていましたが、それだけがとても残念です。
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