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通勤快速号は実に快適です。
ごついフレームに加えて32Cという太いタイヤを履いているので重いのですが、そのお蔭でクッションが良くて苦にはなりません。
「太いタイヤなんて、重いし格好悪いし」と思っていましたが、実際に使ってみるとかなり快適で、もう細いタイヤに戻る気が起きません。
しかし、ずっと気になっていたのは前ブレーキです。
発売当時には「革新的メカニズム」と言われたサンツアーのSEカンティを手に入れて以来、なんとか使う機会を狙っていてやっと装着することが出来た訳ですが、結論から言うと確かに効きますがそれほどのものとは感じられません。
むしろ調整が実に面倒なのが判り、これが売れなかった原因のひとつではないかと思っています。
さらにSEカンティは「あまりに効き過ぎて危険」ということでリア専用設定のため、フロントには台湾製のミスターコントロールを使っていました。
こちらは懐かしいマファック・クリテリウムの改良版みたいな造りで性能が大したことが無いうえにアルミ製のため前後で性能と外観が違い過ぎるという悩みがありました。
このため、いちど最新の黒いカンティを取り付けてみましたが、なにしろフレームが30年も前のものということもあってシューの位置が調整できず駄目でした。
しかし、この度ヤフーオークションで古いダイアコンペのブレーキを見つけて入札したところ競合が無く安く落札出来ました。
今日届いたので早速装着です。
これでやっと前後揃って黒いブレーキになりました。
さらに、ワイヤの抜け防止にオートバイ用のワイヤー・ストッパーも付けました。
私は自転車とオートバイの両方に乗っていますが、オートバイに比べて自転車のブレーキは実に心許ないと思っています。
自転車のダウンヒルスピードは時速60kmに達することもあるわけですが、タイヤの接地面積はせいぜい「小さな餃子一個分(誰から聞いたか忘れましたが、実に上手い例えですね)」しかありません。
しかも、制動方法はと言えば、最近でこそディスクブレーキが普及してきましたが、大半は100年前と変わらず「ワイヤーを介してリムにゴム片を押し付けるという」実に原始的な方法です。
これが私にはどうにも信用できません。
もしも「シューが外れたら」とか「ワイヤーが抜けたら」という心配が常にあります。
現に、私の経験ではかつてのマファック・ドライバーではステンレスの社外製ワイヤーのすっぽ抜けがありましたし、純正ワイヤーでも突然に切断したことがあります。
したがって「念には念を」ということでワイヤー・ストッパーを追加しました。
これで安心してブレーキが使えます。
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私の自転車
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昭和45年4月に就職した私は、仕事の傍ら、初めてオーダーする自転車の構想を日々練っていました。
まず、どこに発注するかですが、当時の東京では、東叡社と東京サイクリングセンターはあまりにも敷居が高く、また神金とケルビムは少し野暮ったいイメージがあり、ヒロセはまだオーダーを始める前でした。
そんな中でニューサイクリングに毎号載るパターソンズ・ハウスの広告はパターソンのサイクリング画が強烈なイメージでしたが、さらには幾度か店にお伺いして太宰氏から色々な話を聞き、「うん、この人はなんだか凄い人のような気がする」と思い、ここに決めました。
そして初めて冬のボーナスを手にした私は荻窪のパターソンズハウスに向かいました。
初任給が2万円あまりだったのでボーナスを加えても用意できるのは6万円少しですからオーダーにはぎりぎりでした。
それでも当時は「自転車が6万円」と聞くだけで大抵の人は「えー、そんなに高い自転車があるのか」と驚き、さらにオーダー製と言うと誰もが驚いたものです。
まぁ、「一種の変人扱い」だったとも言えます。
さて、太宰さんに用意できる金額と自分の要望を伝えると、太宰さんは私の体の各サイズを測りそしてフレームサイズと金額内で出来る部品構成を決めてくれました。
その時のオーダーシートがまた手元にありますが、今見てもあの時のドキドキ感が蘇ります。
そして数か月の間ひたすら待ってやっと完成したのがこれです。
まず、パイプは一番安いフランスのデュリホールでしたが、レイノルズやコロンバスなどは高価でとても手が出なかったのです。
なお、太宰さん自身ではフレームは作っておらず、羽鳥製作所製あるいは他の工房製のようです。
クランクはスギノのプロダイナミックのコッタード、チェーン・ホィールもスギノ、チェーンは大同、フリーはシクロ64、またディレイラーは前後ともサンプレックス・プレステージで、変速レバーはサンプレックスの白いデルリン製でしたがこれは太宰さんの好みと言えます。
なにしろ太宰さんはユーレとカンパニョロが大嫌いでしたから。
私は心の中で「えー、こんなプラスチックの変速機と薄っぺらいレバーで大丈夫なのかなー・・・」と思いましたが、太宰さんは「フランスの大メーカーであるデュポンが発明したデルリンは、鉄よりも軽くて強いのでなんの問題も無い」と言ってました。
サドルは見慣れぬアンリ・ゴーチェでしたが、これもブルックスやイデアルは高過ぎて無理だったからです。
シートピラーはアルミの丸棒、これも仕方ありません。
ステムとハンドルはAVAで、見るからに細くて華奢な感じがしましたが、これも太宰さんの好みなので文句は言えません。
ベルはトップ、ブレーキレバーはマファックの白パッド付、そしてブレーキ本体はマファック・ドライバーでした。
マファックのブレーキレバーはとにかく大きくて下ハンドルを持つと普通の人では指がやっと届くということでしたが、幸いにも私は手が大きいのであまり不便は感じず、それよりも格好良くて大満足でした。
ヘッドライトはソービッツ、ダイナモとテールライトはJOSでしたが、これも当時は安物だったので値段なりのアッセンブリーと言えます。
ペダルとクリップ、ストラップは三ヶ島、ポンプはすぐにAD-HOCに替えてしまいました。
リムは加賀の26×3/8で本当は650Bにしたかったのですが、これも予算内では無理でした。
ハブはノルマンディー、ウイングナットはサンプレックスのアルミ製でしたが、これは指で締めただけで曲がってしまう代物で「ま、こんなものかなぁ・・・」としか思いませんでした。
最後に太宰さんから「色はどうするの」と聞かれて「あ、そんなの考えて来なかった・・・・」と気づきました。
当時はクリームコーヒーのようなライトブラウンとかダークグリーンあたりが「通好み」でしたが、私は自然の緑に映えそうだということでクローム・イエローに決めました。
さて、初めてオーダー自転車に乗ってみて驚いたのはその軽さです。
太宰さんは「とにかく軽く」というのが信条だったので、いくら値段は安くともそこは妥協がありませんでした。
フォークもシートステイも細く出来てます。
とはいっても11kgを少し上回るくらいだったと思いますが、それでもマスプロメーカー製が15kg前後もありましたから。
またマファック・ドライバーは今でこそ貧弱な部類に入るブレーキですが、私のは調整が良いためかロックするくらい効きましたからそのことにも驚きました。
しかし、ドライバーはあまりに細くて何時折れるか心配で「お金が溜まったらクリテリウムに替えよう」と思いましたが、それでも形が好きで最後まで騙しながら使い続けました。
そう言えば、思い出したことがあります。
完成した自転車を引き取りに行った際、太宰さんは「君、ちょっと腕を出してごらん」と言い、私の肘をサドルの先端にあてました。
そして「指を延ばして」と言われたのでそのとおりにすると「見てごらん、中指の先がハンドルの中心にあるだろう。これがステムの正しい長さだよ」と言いました。
今思えば随分不思議な理屈ですが、その時は「あー、やはり凄い人なんだなー」と感心したものです。
自転車が完成するともう嬉しくて堪らず、枕元に置いては毎晩眺めてから寝るというのが日課になりました。
この自転車を駆ってあちこちに走りに行きましたが、ニューサイクリングを隅々まで読んでは毎月の給料をつぎ込んでは部品を少しずつ自分好みに替え、18年後にはこうなりました。
まず色をメタリックパープルに塗り替えるとともにサドルは軽量化を狙ってイデアルの2002、チェーンホィールはサンプレックスですがクランクは相変わらずのコッタード、ディレイラーはサンプレックスSLJ、変速レバーは黒デルリン製、ブレーキレバーはマファックの白デルリン製となりました。
当時はこれが最高と信じていましたが、今改めて見ると一体なにを考えていたのか良く判らない改造です。
この自転車はオートバイに関心が移るとともに乗る機会が殆ど無くなり埃にまみれていることが多くなったこと、そして家庭を持って保管場所が無くなってきたことから人に譲ってしまい、今は写真が残るのみです。
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通勤快速号に使用するリア・ホィールにはサンツアーのカセット7速スプロケットがついています。
これを手元で変速したいので色々と手段を講じているわけですが、出来ればサンツアーで揃えたいと思っています。
このため、「ま、多分無いとは思うけど一応ヤフーオークションで探してみるか・・・」と試したところなんと450円でインデックス7速のサムシフターが出品されているではありませんか。
落札期限になっても他の入札者は現れず無事に落札出来ました。
さて、送料432円を支払い品物が到着しましたが、塗装に傷が少しあるくらいで機能的に問題は無いようです。
傷は、早速、タッチペンで修正しました。
このシフターに使用するワイヤーは一般的なワイヤー(写真右側)とは違ってフラットハンドルに使用するブレーキのワイヤーのようにタイコが横向き(写真左側)なのですが、いまどきサンツアーの純正ワイヤーなどというものが入手できるはずがありません。
さぁ、どうするか・・・・。
「仕方がないから一般的なワイヤーのタイコを削って合わせるかなぁ・・・」と思いました。
しかし、アマゾンで色々と探してみると、どうもママチャリの内装変速機のシフトワイヤーが似た形状になっているようです。
さっそくドン・キホーテで購入して試してみたところ、ドンピシャでした。
これなら一本500円でいつでも入手できます。
したがって、通勤快速号にはサムシフターを使うことにします。
また、ペダルは使っていないSPDペダルがいくつもあるのでこれでいこうと思います。
あとはブレーキレバーだけですが、天気予報では土曜日は晴れそうなので関戸橋のフリーマーケットで探してみようと思います。
なお、フレームは二液性のウレタン・スプレーを使って塗装する予定でしたが、一本2000円以上もするため二度塗りのうえクリアー仕上げまですると7000円近くもかかってしまいます。
しかし、なるべくお金をかけないで仕上げたいのでコンプレッサーとスプレーガンを使って塗装することにします。
これだとペンキ2缶で1300円くらいで済みますので。
初めての経験ですが、ま、なんとかなるでしょ。
早く天候が安定すると良いなぁ・・・。
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通勤快速号の変速方法については未だ検討中ですが、倉庫を探してみたらこんなものが出てきました。
シマノ105のシフトレバーでインデックスとフリクションの切り替えが出来ますから、これは使えます。
なお、台座はアルミフレーム専用のものが必要なのですが、これも出てきました。
なんでも取っておくものですね。
ただし、取付ボルトだけが見当たらないのでなにか適当なものを探す必要があります。
しかし、なんとかフリクションに改造できないものかとインターネットで情報を探ったところ、やっぱり同じような考えを持っている方がいてインデックスの解除方法が判明しました。
(「フリクション シフトレバー」で検索すると見つかります)
インデックスの仕組みは、内部のワッシャーの一枚にスプロケットの移動に同調する穴が開いていて、これに小さなボールを押し当てて位置決めをするようになっています。
改造は、このワッシャーを裏返して位置決めをフリーにしてしまうことでフリクションになります。
さっそくやってみましたが、細かい作業は必要なものの割と簡単に出来ました。
「予備の予備」ということでストックしておきます。(こんなことをしているから部品だらけになるのですが・・・・・)
もう一つの方法はサンツアーの手元変速レバーを使用することですが、何とか入手出来そうなので改めて紹介したいと思います。
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今日は、一通り揃えた部品で仮組をしてみました。
当初の予定では、FSAのISISクランクとBBを使用するつもりでしたが、倉庫からメーカー不明のカーボン・クランクとVRという台湾メーカーのBBが出てきたのでこれを使ってみたくなりました。
いつどこで買ったものか記憶がありませんが、とにかく動けば良いので。
まずはこのBBですが、ISISという最近はみかけないものです。
しかもFSAのISISとは全く規格が違うもので、もう訳が判りません。
大昔はスクエア・テーパーだけだったのですが、最近は各メーカー毎に開発されたものが乱立していて、あまりの種類の多さに自転車さんは大変みたいです。
このクランクは珍しいことにダブルとトリプルが兼用となっています。
また、使用予定だった44TのチェーンホィールはPCDが110mmであってカーボン・クランクのPCDが130mmのため使えず、42Tに変更です。 ギア比が少し軽すぎるかもしれませんが、通勤で体力を奪われるのは困るのでこれで良しとします。
そして、不要となっていた52Tのチェーン・ホィールの歯をディスク・グラインダーで削り落としてしまい、カバーの代わりとしました。
なお、もう少し綺麗に仕上げたいので、クランクを取り付けた後にクルクルと回しながら鑢を押し付けて真円に近づけるつもりです。
性能に関係ないのに細かいところにこだわるのは自転車乗りの習性ですから。
問題はチェーンラインですが、目視の限りではなんとか大丈夫のようです。
なお、タイヤはコンチネンタルの32Cを発注済です。
残りは、シフト関係ですが、出来れば手元変速にしたいと考えています。
シマノの現行品ならなんと700円でサムシフターが買えるのですが、サンツアーとは同調しないようなので使えません。
また、シフトレバーもいまどきは入手困難になりつつあり、シマノもカンパニョーロもとっくにカタログ落ちですし、僅かに流通しているダイアコンペは5000円、またステム用の台座は10000円以上もします。
さて、どうしたものか・・・・・。
それにブレーキレバーも足りないので、関戸橋で探してみましょうか・・・・・・・。
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