「おじさんの日常」ブログ

ライブドアブログに引っ越します

Sat, 29 Jun 2019 17:45:12 +0900

ヤフーブログが閉鎖されるとのことで、ライブドアブログに引っ越します。

今後は以下のアドレスへ。

http://ojisan-desuga.blog.jp/archives/855328.html

英国・アイルランドツーリングの報告　その10

Sat, 22 Jun 2019 15:16:21 +0900

第10日、5月18日。

今日は、公道を使ったオートバイレース「NORTH-WEST200」を観戦します。

レースはプラクティスを含めて1週間にわたって開催されていて今日はその最終日となります。

しかし、残念ながら朝から冷たい雨が降っています。

朝食を終え、歩いてレーシング・コースになっている道路に向かうと既に大勢の観客が集まっていました。

コースは、ポートラッシュ、ポートステュアートそしてコールレインという三つの町をほぼ直線で結ぶ高速コースですが、あまりにスピードが出過ぎるので二か所のシケインが設けられています。

私の泊まった宿からはメトロポール・コーナーというのが一番近く、また長い直線を終えてスピードがやや落ちる場所なので観戦に良さそうです。

さてどこで観戦するかですが、サーキットと違い公道なので基本的にはどこでも良いとはいっても目の前を多数のオートバイが最大時速300km以上で走るわけですから安全性を確保するため路上での観戦はできません。

このため、安全で見通しの良い場所が有料の観戦席になっている他、コースに面した民家の庭も有料で開放されています。

民家には高さが1メートルくらいの塀があるので、観戦も出来るし一応は安全と言うことになるわけです。

観戦場所を求めてウロウロしていると、ある民家の窓にこんな張り紙があったのでここに決めました。

見るだけならひとり6ポンド、約800円です。

お茶とハンバーガーも販売しているうえにトイレも貸してくれるとあって結構な数の客が来ていたので、この家にとってはちょっとした臨時収入です。

観客も慣れたものでそれぞれに椅子やテーブルを持ち込んでいました。

隣に居た70歳くらいのおじさんと雑談をしたら「このレースにはもう数十回も来ているんだ。以前はHondaCB400Fに乗っていたが妻が心配するので辞めたよ。」とのことでした。

その他、日本語で「こんにちは」と話しかけられたおじさんも居て、この人は船乗りとして日本に何度も行ったことがあり、「福岡は良い町だ」と言ってました。

向かいの鉄道の土手には有料の椅子席がある他、土手の上からはコースが見下ろせるため沢山の観客が登っていましたが、雨天とあって斜面が滑りそうなので辞めておいて正解でしょう。

さて、レースの開始時刻になりましたが、雨が強くなってきたためコースマーシャルが何度も走って検討した結果、開始時刻が三時間ほど遅れることになりました。

私も雨に打たれ続けて寒くなってきたので、一旦、宿泊先に戻り暖かい服に着替えて出直すことにします。

近くの空き地にはオフィシャルグッズの売店があったので、記念と知人へのお土産にニットキャップとTシャツを何枚か買い求めました。

しかし、North-West200の知名度は日本では低いので、このTシャツを着ていても気づいてくれる人はほとんどいないのが残念です。

やがて開始時刻になったので元の場所に戻り、いよいよレースが始まりました。

レースはマン島TTのような2台ずつのタイムトライアルではなく、多数のオートバイが一斉にスタートする型式です。

私の居た場所は長い下りの直線を終えて左のヘアピンコーナーを経て右コーナーに至るまでの数百メートル区間なので、それほど高いスピードは出ていませんが、それでも凄い迫力です。

雨の中、エスケープゾーンも無いのに凄い速度で飛ぶように走っていく様は日本では絶対に見られない光景です。

また、動画も撮ったのですが、残念ながらこのブログでは再生が出来ません。

なお、車載カメラではこんな感じですが、私の観戦ポイントは4分11秒あたりです

https://www.youtube.com/watch?v=9RCoWxsfqLM

電柱や壁には分厚いパッドが取り付けられていますが、ほんの気休めでしかありません。

今年もマン島TTレースでは死者が出たようですが、それでもレースを続けるのは、サーキットではなく「公道」というところに魅力があるからなのでしょう。

さて、夕方5時になりましたが、まだまだレースは続いています。

なにしろこのあたりの日没は午後9時過ぎなのです。

思えば朝の9時から8時間あまりもほぼ立ち通しでしたから、さすがに足が疲れたので宿に引き上げることにしました。

明日は南下してアイルランドを目指すことにします。

サドルバッグ・サポーター

Sat, 22 Jun 2019 08:54:35 +0900

私はどうもフロントバッグというものが苦手です。

サイクリングを始めた頃はランドナー全盛期だったのでフロントバッグが当たり前というか、リアパニアバッグはどちらかといえば初心者が使うものというような風潮さえありました。

実際に市販のリアパニアバッグを見ても赤や青のタータンチェックでビニールコーティングされたキャンバス製が多く、確かにサイクリストを気取る者が使うにはいささか恥ずかしい感じがしたものです。

しかし、日帰りサイクリングと言っても予備のチューブ、修理用工具、着替え、雨具、食料などをフロントバッグに詰めるとそれなりの重さがありハンドリングに少なからず影響があること、また当時は高級車以外には適当なバッグサポーターなども無かったためハンドルを握る位置が固定されることなどもあって、次第に敬遠気味となりました。

フロントバッグの利点は簡単に物を取り出せることあるいは走行中にバッグ自体を落とす心配が無いことくらいだと思いますが、欠点に比べれば無視できる程度のものです。

その他、フロントバッグの高さはフロントキャリアとハンドルとの位置関係によって変わるので、サイズや用途が違う自転車を複数台所有する場合にはそれぞに専用のバッグが必要となりますが、当時の私にはそんな余裕も考えもありませんでした。

一方、サドルバッグとパニアバッグの利点は、ハンドリングに影響を与えることが少ないこととより多くの荷物を持てることです。

加えて、私が大好きだった英国のサイクリング画家フランク・パターソンの絵にはフロントバッグは一切登場してきません。

描かれているのは大型のサドルバックとパニアバッグばかりです。

我が国のサイクリングは英国式から始まったのですが、昭和40年代あたりからフランス式一辺倒になったため、バッグもそれに合わせて変わっていったものと思われます。

ということで、私が現在使うのはサドルバッグとパニアバッグだけです。

しかし、サドルバッグは車体の中心近くに位置するためハンドリングへの影響が少ない反面、サドルからベルトで吊るされているだけなのでブラブラと前後左右に動いたりあるいは腿に触れてペダリングの邪魔になったり、またはリアタイヤに触れてしまう場合があります。

これらを防ぐのがバッグサポーターです。

今回の英国・アイルランド・オートバイツアーでお世話になったリグデン夫人の家でゴロゴロしていた時、部屋の片隅に転がっていた古いバッグサポーターを見つけ、「あのー、これ日本では見かけないものなので出来れば譲ってください」と頼んだら「いいわよ。あげるわ。」といただいたものがこれです。

アルミのパイプと板で出来ていてとても軽く、このようにシートステイに簡単に取り付られけます。

シンプルなつくりなので、バッグの重さを支えるというよりも動きを抑える役割に重きを置いているようです。

この程度なら日本でも作れそうですが、多分、需要が無いでしょうねー。

また、サドルバッグ・サポーターとしてはこのブルックスのものが有名ですが、最近のプラスチック製サドルによってはレールの幅が合わないので取り付けられない場合もありますし、ステンレス製の丸棒なので意外と重いのが難点です。

で、今一番気に入っているのが同じくブルックス製のこれです。

鉄パイプ製なので軽くて丈夫ですし、サドルにバッグループ用の穴さえあれば取り付け取り外しが簡単に出来て、しかもしっかり固定出来ます。

なお、最近のプラスチック製サドルにはループが無いことも多いのですが、ブルックスのゴム製カンビウムにはちゃんとループがあって「ツーリストのことも考えて作りました」というところはさすがの老舗です。

英国・アイルランドツーリングの報告　その9(後半)

Thu, 20 Jun 2019 17:44:49 +0900

バリーマネーの町を後にポートラッシュに向かいます。

しかし、まだ午後2時過ぎとあってB＆Bにチエックインするには早過ぎるので、近くにある世界遺産「ジャイアンツ・コーズウェー」に行くことにします。

ここは「柱状節理」と呼ばれる六角形の岩が海岸を埋め尽くしていて、約5000万年～6000万年前に起きた火山活動により流出した溶岩が冷えて固まり形成されたものです。

石柱の数は4万以上もあるといわれていますが、そのほとんどが綺麗な六角形をしています。

岩場までは駐車場から1キロほどの道を歩いていくことになっていますが、暑くて冬用のジャケットなどとても着ていられないほどの好天でした。

実に不思議な光景で、一時間以上も見入ってしまいました。

観客の多くはヨーロッパ人ですが、特に目立つのは中国人ツアー客。

日本でもそうですが、とにかく煩いのとスマートフォンで周りを気にせず自撮りをするのですぐにわかります。

中国マネー恐るべしです。

さて、夕方近くになったのでポートラッシュに向かいます。

道路上の序列

Tue, 18 Jun 2019 06:06:49 +0900

英国でいつも感じるのは交通事情において我が国と大きな違いがあること。

それは「弱者に対する姿勢」です。

まず日本では道路上に明確な序列があると感じます。

一番偉いのは黒塗りの高級外車、しかもスモークガラスであったら最強でしょう・・・笑。

そして次が大型トラックやローリー、次がワンボックス、普通乗用車、軽自動車と続き、歩行者、オートバイ、そして最後が自転車特に買い物自転車とこんな感じではないでしょうか。

自転車やオートバイのマナーにも多くの問題点があるのは事実ですが、それでも道路上は値段と車の大きさと馬力がものをいう弱肉強食の世界です。

歩行者の序列が意外と高いのは事故を起こした時の問題が大きいからであって、弱者だからということではありません。

またオートバイと自転車の序列が低いのは「とにかく目障りだから」。

自転車やオートバイで走行している際に後続車に脇をぎりぎりで抜かれることは日常茶飯事です。

相手の車体が少しでも触れれば転倒を免れないのに、そんなことにお構いなく抜いていく自動車の多いこと。

特に危ないのが通勤時間帯の地元ナンバーの軽自動車とワンボックス。

「俺は急ぐんだから早く行かせろ」ということと道を熟知しているので、もう煽ること・・・。

これは、自分のほうが序列が上だと思っているからそういうことが平気で出来る。

もしも相手が黒塗りの高級外車であったら絶対に煽ったりはしないでしょう、というよりも出来ない・・・・笑。

つまり我が国のドライバーの多くには悲しいかな「弱い者＝序列つまり格下いじめ」が自然と身に沁みついている。

これは封建社会が長く続き、現在でも序列が高い者からの命令には盲目的に従うという習性から来るものでしょうか。

過労死あるいは社畜なんかもその延長にあると思います。

自転車やオートバイを跳ね飛ばしてまで急いで、いったい何秒早く職場に着くのか。

それならもう少し早く家を出れば良さそうなものです。

さて、英国ではどうか。

もしも序列があるとすれば歩行者と自転車が最上位です。

以下、オートバイも自動車も同列です。

特に自転車に対しては注意が払われていて、私は英国において後続の自動車から煽られたりクラクションを鳴らされたりということは一度もありません。

追い越しが困難なほどの細い田舎道を自転車で登っている時など、後ろの車は自転車の速度に合わせて付いてきて広い場所に出てからさっと抜いていきます。

この時に目が合えばお互いにニッコリとほほ笑むのが当たり前です。

また、例えば歩行者が横断歩道を歩いているときに自動車が侵入したらボンネットをバンと叩かれます。

これは礼儀を知らない自動車が悪いので文句は言えません。

英国やヨーロッパには「ノーブレス・オブリージュ」という考え方があり、「身分の高い者はそれに応じて果たさねばならぬ社会的責任と義務がある」ということです。

この「身分」を道路上の「序列」に置き換えれば、まさに自転車やオートバイに対する扱いが納得できます。

値段が高く車格が大きく高い馬力の車に乗っていたとしても、それがそのまま運転者の身分の高さや品格を表すものではありません。

最後に誤解の無いように言っておきますが、「英国は素晴らしいが日本は駄目」などとは思っていません。

英国では、道路はゴミだらけ、壁や地下鉄内は落書きだらけ、ひったくりも頻繁ですし、町には若いホームレスも多く、サービスは最低、鉄道は運賃が馬鹿高いうえに遅延とキャンセルだらけ、おまけに消費税は20％です。

それでも我が国が逆立ちしても適わない点があるのは事実です。

上日川峠

Mon, 17 Jun 2019 17:51:46 +0900

6月17日、月曜日。

梅雨の晴れ間ということで今日も朝から快晴です。

昨日も快晴でしたが風が強くて自転車もオートバイも危険そうなので昼寝をして一日を無駄に過ごしてしまいました。

しかし、今日は風もなく絶好のツーリング日和です。

さて、どこに行こうかと考えたところ、「そういえば大菩薩方面へは一度も行ったことがないなぁ・・・・」。

奥多摩から柳沢を越えて塩山に至る道はオートバイで数えられないくらい通ってきましたが、調べてみると国道411号線から上日川林道を経て甲斐大和に繋がる道があります。

未舗装かと思っていましたが、どうやら立派な舗装路のようです。

柳沢峠を下って塩山に下りた場合は、いつもならフルーツ街道、御坂峠旧道、河口湖そして道志から大垂水峠を経て帰宅するコースになりますが、もう何度も通っているので新しいルートを開拓してみたいと思います。

午前6時前に家を出て奥多摩湖に向かいます。

奥多摩から丹波山村を過ぎたあたりでは渓谷美が楽しめます。

柳沢峠を過ぎて塩山に下る途中で左折し、上日川林道に入るとすぐに「雲峰寺」という臨済宗のお寺があり、大きな桜の古木で有名のようです。

来春には塩山の慈雲寺の桜と合わせて訪れてみたいと思います。

林道には昨日の大風で落ちた木の枝や落ち葉が積もっていて油断をすると前輪を取られて転倒しかねないので慎重に登ってゆきます。

平日しかも早朝とあって誰も来ない林道を独り占めです。

道は狭くて曲がりくねっていますが確実に高度を稼ぎ、やがて上日川峠に着きました。

ここは大菩薩峠方面への登山口であるため、長兵衛ロッジという山小屋やバス停もあり、駐車場はすでに満杯近いくらいまでに混んでいます。

林道とは言っても週末や日曜日にはきっと多くの自動車が行きかうでしょうから、平日に来たのは正解でした。

一休みの後は国道20号線を目指して下ることにします。

木漏れ日の林道に佇むおじさん。

富士があまりにも見事なので思わず立ち止まってしまいました。

がら空きの道をどんどん下って行き、途中で鹿に出会ったりしているうちに国道20号線までもう少しというところで景徳院というお寺がありました。

案内板を見ると「武田信玄の子、勝頼の墓所」とあります。

まだ午前10時ですし、せっかくの機会ですから寄ってみましょう。

なかなか立派なお墓ですね。

境内には勝頼や奥方の辞世の句の碑がありましたが、後世に残しても恥ずかしくない句を詠むというのは大変なセンスと教養が必要なわけで、私ごときにはとても無理です。

さて、甲斐大和に着き笹子トンネルを過ぎると大月ですが、このまま20号線で高尾まで行くというのはどうにもつまらない。

というよりも、国道20号線は殆どの区間が制限時速40kmで追い越し禁止ですから前方に大型トラックでもいたら長時間の我慢を強いられます。

そこで、大月から富士吉田方面に行き、途中で雛鶴峠を越えて藤野に出ることにしました。

この道なら信号もありませんし、藤野で美味しいお昼ご飯を食べることも出来ます。

お目当てはこのルートでは定番となっている「百笑の台所」の参鶏湯。

今日もご馳走様でした。

午後一時半には無事に帰宅。

走行距離約200kmの半日コースでしたが、緑と太陽を一杯に浴びることが出来ました。

先週の金曜日と合わせて一週間に二度の日帰りツーリングでしたが、「身体が動かなくなる前に行きたいところは全て行かねば・・・」と思っています。

前期高齢者の毎日は時間との戦いです。

英国・アイルランドツーリングの報告　その9(前半)

Sat, 15 Jun 2019 16:18:36 +0900

第9日、5月17日。

今日も快晴で英国に着いて以来、まだ一度も雨に降られていません。

今日の朝食は、定番の「フル・ブレックファースト」です。

ソーセージ、トマト、マッシュルーム、目玉焼き、揚げパンそれにアイルランドではフィッシュケーキというかまぼこのようなものが付きます。

このほか、地域によってはブラックプディングという血て作ったソーセージやインゲン豆のトマトソース煮が付く場合もあります。

なお、これを食べる前にシリアル、ヨーグルトあるいはフルーツなどを食べることも出来るのでお昼はサンドウィッチやフルーツだけで十分ということになります。

さて、アードグラスを出発し、北アイルランドの首都ベルファストに向かいますが、道に迷ったり渋滞に嵌ったりと大都市はどうも苦手なので、寄らずに通り抜けることにします。

以前であればベルファストはカソリック派住民とプロテスタン派住民の抗争で銃撃や爆弾などが多発する物騒な場所でしたが、今では平静を保っているようです。

最初の目的地はバリーマネーという町です。

ここはマン島TTレースで26勝という前人未到の記録を遺した故ジョーイ・ダンロップの出身地で、今でも世界中から多くのライダーが集まる聖地です。

街の中心にはジョーイ・ダンロップ・メモリアル・パークがあって彼の功績を記した記念碑と銅像があります。

マン島にも彼の銅像がありますが、オートバイはホンダVTR1000-SP2なので同じものかもしれません。

カメラを構えてウロウロしていたら、丁度居合わせたオーストラリアからのカップルが写真を撮ってくれました。

ヘルメットをジョーイ・ダンロップのカラーにペイントしたのはこの日のためです。

少し離れた場所には「ジョーイズ・バー」という彼が経営していた店があるのですが、既にライダーおじさん達で超満員なのでお土産を買うのは諦めました。

ジョーイズ・バーの向かいには大きなオートバイ店があって、ここにも多くのおじさんライダーが集まっています。

店の前には往年のレーサーなども展示してあって、これはディック・マンが1970年にアメリカのデイトナ200マイルレースで勝った懐かしいホンダCB750Fです。

前輪がダブルディスク・ブレーキなのに対し後ろはエアスクープ付きのドラム・ブレーキなのが時代を表しています。

私はレプリカだと思っていましたが、隣で一緒に見ていたドイツ人のライダーが言うには本物だそうです。

サイレンサー無しの排気音はまさに爆音ですが当時はこれで何の問題もなく、オートバイファンにとっては「良き時代」でした。

雨が少し降って来ましたが、「どうせすぐに止むだろう」と、周りの誰も気にしません。

英国やアイルランドでは一日のうちに何度も気候が変化するので、いちいち雨を気にしていられません。

ですからオートバイウエアも晴雨兼用のものが多く大抵は黒一色であって、日本のようにカラフルなウェアはあまり見かけません。

近くの教会の庭では地元のおばちゃんたちがお茶とスコーンの売店を設けていたので、早めの昼食兼おやつとしました。

オートバイ乗りをこんなにも歓迎してくれる町は世界にもそう無いでしょう。

後半に続きます。

箱根底倉温泉「函嶺」

Fri, 14 Jun 2019 18:10:37 +0900

今日は仕事が休みなので久しぶりにキャンプに行こうと思いましたが、天気予報を見ると「明日は大雨」とのために断念して日帰りツーリングに行くことにしました。

奥多摩、秩父、三浦半島あるいは富士山周辺など色々と候補がありましたが、英国・アイルランドツーリングでは1ヵ月近くも入浴が出来なかったので、箱根の温泉にゆっくりと浸かることにしました。

午前6時30分に家を出て国道20号線を西に向かいます。

八王子バイパスを経て厚木に着きましたが通勤時間と重なって大渋滞です。

平塚からは西湘バイパスを経て箱根新道に入りましたが、前方のトラックがあまりに遅いので途中で湯本元箱根線に入り寄木細工で有名な畑宿を通って芦ノ湖へ。

英国・アイルランドツーリングでは毎日時速100km前後で走っていたので、日本に戻ってからはストレスが溜まります。

英国人やアイルランドの人に「日本では一般道の最高速は時速50kmです」と言うと「そんなに低いのか」と呆れ顔をされます。

要は道路の設計思想が日本と外国ではまるで違うということです。

日本は国土の7割が山岳地帯であるのに対し英国もアイルランドも高い山が無い国なので違いがあるのは確かですが、それにしても日本は最高速が低すぎます。

事実、時速50kmを守って走っている車なんかありませんし、制限時速30kmに至っては守っていたら確実に交通渋滞を引き起こします。

僅かな速度違反で警察に捕まるのは「運が悪かった」からでしかありません。

警察も国土交通省も「とにかく制限速度を低くしておけば事故が少ないので行政の責任を問われまい」と考えているからこんな馬鹿げたことになるのです。

さて、箱根に着きましたが「どこの温泉に行こうかな」と考えました。

いつもなら「宮ノ下の太閤の湯」あるいは「宮城野温泉会館」あたりに行くところですが、実は前から気になっていた温泉があります。

それは「底倉温泉・函嶺」です。

ガイドブックによれば「大正末期に建てられた病院を改築したクラシックな洋館がとても良い」とあります。

いままでは前を通り過ぎてばかりだったので今日こそ寄ってみましょう。

おー、なるほど素敵な洋館ですね。

内部もこのとおりクラシックです。

最近リニューアルしたとのことで、木のとても良い香りがします。

肝心の風呂はというと、浴槽も眺望も見事でした。

おまけに「一時間の貸し切り」なので誰にも気兼ねせずゆっくりと入浴が出来ました。

その分、料金はひとり1500円とちょっとお高いのですが、支払う価値は十分にあります。

入浴後は乙女峠を越えて御殿場から籠坂峠、そして山中湖からは道志を通って帰宅しました。

途中、山中湖ではクラシックレーシングバイクやサイクリングジャージなどのお店「ラーゴ・ヴィチーノ」さんに立ち寄り、エロイカの報告など雑談をしました。

さて、帰ろうと思いましたが、ふと入口に置かれた箱を見ると「グローブ100円、ポンプ500円」とあります。

「相当古いものなので、こんな値段なのです」ということでした。

しかし、古いだけで使用には問題が無さそうですから買うことにします。

ゼファールの「fpX2」は私が知る限り最強の携帯ポンプである「hpX」の廉価版といったところですが、基本的な性能は同じと思われるのでお買い得です。

アメリカ製のグラブのほうはやや劣化していますが、なんとか使えそうです。

ま、この値段なら文句は言いますまい。

乙女峠のふじみ茶屋にて「みたらし団子とお茶」で休憩。

こうして午後4時には無事に帰宅しました。

そして「やっぱり日本は良いなぁ。温泉はどこにもあるし、食べ物も美味しいし、言葉で苦労しないしなぁ・・・・笑」と改めて思ったのでした。

英国・アイルランドツーリングの報告　その8

Wed, 12 Jun 2019 21:19:17 +0900

第8日、5月16日。

今日も快晴です。

朝食を素早く終え、朝7時にエマオセンターを出発し北アイルランドを目指します。

本当は首都ダブリンの街もゆっくり歩いて見たいのですが、一番の目的である「NORTH-WEST200」が18日に開催されるため、前の日までにポートラッシュという町に着かなければいけないこと、そしてレースだけではなく「ニューグレンジ」というケルトの遺跡もぜひ立ち寄って見たいので、残念ながら今回は見送ることにしました。

まずは近くのトリム城に向かい走り始めましたが、ナビの指示に従って時には農道みたいな道を通ったりしているうちに割と簡単に着いてしまいました。

トリム城はノルマン人によって築かれ、あのマグナカルタを承認したことで知られるジョン王により13世紀に確立されたアイルランド最大の城です。

城が開くのは午前10時なのですが、2時間近くも早く着いてしまったので城の周りを歩いたりして時間をつぶしましたが、それでもまだ1時間も待たなければなりません。

城は半分ほどが崩れていますが、保存状態の良い部分もあってなかなか面白そうです。

しかし、今日のうちには出来る限りポートラッシュに近づいておきたいので、城の見学は諦めることにして次の目的地「ニュー・グレンジ」に向かうことにしました。

「ニュー・グレンジ」はピラミッドよりも古く約5000年前に造られたケルト時代の遺跡で、お椀のような形をしています。

なお、「ニュー・グレンジ」へは遺跡を保存するため駐車場に車を置いてシャトルバスで行くようになっています。

また、係員が言うには「今日は見学料が無料です」とのことですが、その理由はエキシビジョン・コーナーが工事のために閉鎖されているからなのだそうで、ちょっとだけラッキーです。

さて、バスに乗り込み田舎道を走ること10分ほどで着きました。

直径80mもある大きな人口の丘です。

入口はとても狭くて人一人がやっと通れるだけの幅しかありません。

したがって、入る前に荷物を出来るだけ少なくすることや背負ったバッグなどは身体の前に移すことなどの説明があります。

私もヘルメットとジャケットが邪魔なので、係員に「If it is possible, I would like to leave here my jacket and helmet 」と伝えると「あなたのリスクでどうぞ」と言われたのでそうしました。

私の英語は多分かなり間違っていると思いますが、意思はちゃんと通じました。

要はこの程度でも独り旅が出来るということですから皆様もご安心ください。

内部は撮影が許可されていないので写真はありませんが、一般公開されているのは入り口から15mほど入ったあたりまでで大きな石室になっています。

真っ暗ですが、一年に一度、冬至の日にだけ奥まで日の光が届くようなつくりになっていて、係員がライトを使ってそれを再現してくれます。

5000年も前にそのように仕組みを作った人々の知恵に感動しました。

さて、見学を終え、今日の宿泊地である北アイルランドのアードグラスというところに向かいます。

ここは別に観光地でもなんでもなく、前夜に地図を見て「うん、このあたりなら海沿いで静かで良さそうだな」ということで適当に決めたものです。

アイルランドと北アイルランドの間は同じEU内ということで検問も無く、知らないうちに国境を越えてしまいます。

しかし、速度標識がそれまでのkmから突然にマイルに変わるので「あ、国境を超えたのだな」と判ります。

また通貨もユーロからポンドに変わるので、頭を切り替えるのが少し面倒です。

英国がEUから離脱すると検問や通関などの問題も発生するのでしょうか。

さて、アードグラスに着いてみると、本当に小さな田舎の村でした。

30分もあれば端から端まで歩けるような小さな村ですが、一応はコンビニエンスストアみたいなのもあります。

とても静かで良いところですが、私にとってはあまりにも刺激が無いので一週間も居たら飽きること確実です。

B＆Bの部屋に案内され、荷物を拡げシャワーを浴びたら夕方になったので、村のメインストリート(英国ではハイストリート)にある「フィッシュ＆チップス」の店に行きました。

もちろん「スモールサイズで」とオーダーしましたが、それでもこの大きさ。

食べても食べてもチップスがなかなか減りません。

夕食後もまだまだ明るいので寝るにはもったいないと思い海沿いを散歩しました。

知らない外国の街や村を独りでぶらぶらと歩いている時、海援隊の「思えば遠くへ来たもんだー」というあの歌がいつも頭に浮かびます。

明日も晴れることを願って早目に寝ます。

、

英国・アイルランドツーリングの報告　その7

Wed, 12 Jun 2019 07:33:53 +0900

第7日、5月15日。

今日も快晴です。

さて、今日からは移動だけではなく本当の意味でのツーリングが始まります。

午前8時、朝食を終え、友人ご夫妻の見送りを受けてアイルランド行きのフェリーが出るホリーヘッドに出発です。

友人夫妻には宿泊だけではなく観光案内までお世話になり誠に感謝です。

いつか日本にも来てくださいとお伝えしました。

まずは、日本から持参したガーミンのナビに目的地としてウェールズの西端ホリーヘッドを入力し、そこに至る経路を出力しました。

このナビにはヨーロッパ全土の地図が入ったSDカードが入れてあり、価格は1万円以上もしましたが十分に元が取れました。

このナビによれば、ローマ時代の街チェスターからは高速道路に乗り、古城で有名なコンウィーを経てホリーヘッドに至るとなっています。

初めて英国をバイクツーリングしたのは20年以上も前ですが、当時は地図だけを頼りにあとは運と勘だけで進んでいたことを思うと実に便利になったものだと思います。

指示された道順にしたがって進み、正午過ぎに無事に到着。

フェリー乗り場の待機レーンに着くとすでに多くのオートバイが停まっていました。

多くは私と同じく北アイルランドで開催される公道レース「NORTH-WEST200」の観戦が目的のようです。

英国でもライダーはおじさんばかりで、これは日本と同じく人口の高齢化というのもありますが、日本とは違って任意保険料が馬鹿高いのも原因です。

保険料は、車種、居住地域、セキュリティシステム、年齢等で決まるようになっていて、例えば高性能車を所有していて、大都市の治安が良くない地域に住みながらチェーン錠だけしかなく、しかも所有者の年齢が20歳というような条件だと年間の保険料は数十万円にもなってしまうそうです。

したがって、日本のように誰もが気楽に大型オートバイを買えるわけではなく、それなりの財力が無ければ持てない仕組みになっているので必然的に若者が少ないということになります。

まずはチェック・インのために受付カウンターに行き「予約済です」と告げましたが、担当の女性がコンピュータを操作してもなかなか私の名前が出て来ません。

念のためにと持参したプリントアウトを見せると、「あ、登録された名前と名字が逆でした」とのこと。

そりゃそうですよね。

日本人の名前なんかイギリス人から見たらどっちが名字なのかなんて判るはずがないですから。

無事に乗船手続きを済ませいよいよ乗り込みです。

ちなみに料金は41ポンド、日本円だと5600円あまりですから随分と安いものです。

船内でのオートバイはラチェット式のベルトでこんな風に固定します。

日本だと船員がやってくれるのですが、ここでは自分でしなければなりません。

初めてのことなのでちょっと迷っていると隣のライダーが教えてくれました。

見かけはごつくて怖そうですが、ライダーはどこの国の人でもたいていは親切です。

船はアイルランドの首都ダブリンを目指して進みます。

約3時間かかってダブリン港に到着。

ようやくアイルランドに着きました。

今夜の宿はダブリンから少し離れたSwordという町にある「エマオセンター」という施設を予約してありますが、

まずは港を出てダブリン市内に行くには有料道路を通らないといけないようです。

英国の高速道路は全て無料だったのですが、ここでは通行料として10ユーロ支払う必要がありました。

さて、ダブリン市内に入り、予めプリントアウトした地図を見ながら進みますが予約した施設が全く見つかりません。

どうやら行き過ぎたようなので一旦戻り、注意深く探してようやく案内板が見つかりました。

日本のように大きな看板でもあれば良いのですが、英国でもアイルランドでもそんなものは絶対にありません。

無事に受付を済ませ、パニアケースを部屋に運び、シャワーを浴びるともう7時過ぎです。

周囲にはなにもないので再びオートバイに乗り、夕食にでかけました。

少し離れた場所でテイクアウトの中華レストランを見つけ、チャーハンを買うことが出来ました。

今晩の夕食は、リンゴとコーラとチャーハンということになりました。

なお、この「エマオセンター」はなかなか綺麗で立派ですが、廊下には大きなマリア像が飾ってあったりして、どうやら宗教施設のようです。

朝からずっと走りづめだったので食事を終えるとすぐに寝てしまい、アイルランドでの初日はこうして過ぎました。

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英国・アイルランドツーリングの報告 その10

サドルバッグ・サポーター

英国・アイルランドツーリングの報告 その9(後半)