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ｓｈｉｒｏさんやＢｕｇさん、チャリさんがエンジンネタで 盛り上がってるのを見て、忘れてたエンジン組立の記事の続きを アップします。<(￣∇￣)ゞﾜｽﾚﾃﾏｼﾀ〜♪ もらったエンジンについてたファンハウジングが赤だったんで、 剥離してサフェーサーで下地処理をした後、ガンメタで塗装。 ウエーバー４４ＩＤＦをオーバーホールし、組んだところです。 もしかしたら、オーバーホール前の写真かも・・・。（爆） 途中の写真を撮るのを忘れたんで、いきなりエンジンの 換装が終わってます・・・。 載せる前に補器類をエンジンに移植しましたがファンハウジングと クーリングファンのアライメントが合わず干渉していたので、 調整に時間がかかりました。 追加メーター、配線、電動フューエルポンプ、フューエルホース等必要な部分の 取付けをして問題が無い事を確認、火を入れる前にもう一度チェックを行う。 コイルの配線を外した状態でクランキングをして追加メーターの油圧計が上がるのを 待つ。１０秒クランキングして３０秒休むのを３回行い、油圧計の上昇を 確認。コイルに配線を接続して、いよいよ始動の瞬間が！ この時は結構ドキドキしたのを覚えてます。 「よし、いくぞ！かかってくれよ！」と祈りながらセルを回す。 「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・」 「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・」 「キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル・・・」 あれ？かかる気配無し・・・。「何でや何でや！」と少し焦りながらエンジンを 確認、特におかしい所は無い。冷静に考えてみる・・・。 わかりました、ガソリンタンクから燃料が漏れないようにホースにクランプを 挟んだままでした。これでは燃料きません・・・。＿|￣|○ﾜｲｶﾞｱﾎﾔｯﾃﾝ 気を取り直して再度挑戦。 「キュルキュルキュル、グオオオオオオオオオオオ！」 おっしゃー！かかったぜ！！キャブのジェット類はあらかじめ、 ある程度の番手を大阪のジェ○リーズさんに聞いておいたので普通に 始動に成功しました。この時アイドリングは３０００ｒｐｍ位だったので、 かなりうるさかったけどチューニングエンジンらしいサウンドでメチャ感動！！ この後、キャブ調整とジェット類の変更、テストドライブを繰り返し、 下からスムーズに回るエンジンになりました。エンジンの特性は ３．０００ｒｐｍからパワーの出るバスよりバグに向くカムだけど、 排気量が上がったおかげで低速でも以前よりトルクがあって乗りやすい！ それに３．０００ｒｐｍ〜６．０００ｒｐｍまで力強く回ってくれるので 追い越しも楽になりました。でもこのパワーに馴れちゃうと今度は２リッター オーバーを組みたくなってきます。いつかはきっと４８ＩＤＡだな・・・。 おまけ・・・。ＷＥＳＴがエンジンを組んでる時にいつも隣で 友人のＫがこんなのを仕上げてました。ゴリラです。
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1835ｃｃエンジンBuild
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[１枚目〜] |
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[１枚目] |
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１枚目＼(´∀｀)丿 |
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１８３５ｃｃエンジン組立の続きです。 |
