バリアフリーマップの構造化

踏み間違い事故は防げる

＜踏み間違い事故＞２０代の事故最多、慌ててパニック原因か

毎日新聞 10月5日(日)15時12分配信

＜踏み間違い事故＞２０代の事故最多、慌ててパニック原因か


スーパーのガラスを突き破り、店内で停止した軽ワゴン車＝佐賀県伊万里市脇田町で２０１４年９月１０日午後１０時１６分、渡部正隆撮影


　ブレーキとアクセルの踏み間違いによる人身事故が無くならない。昨年は全国で６４４８件発生し、５４人の死者が出ている。９月にも佐賀県伊万里市のスーパーに車が突っ込み、男性客１人が負傷した。事故を起こすのは筋力や判断力が落ちた高齢者が多いと思われがちだが、昨年は２０代が最多だった。「不注意で誰にでも起こりうる事故」（佐賀県警捜査関係者）で油断は禁物だ。

■被害ショック大きく

　「車が突っ込んでこないか、今でも怖くなる」。伊万里市の事故で負傷した井手託磨（たくま）さん（５９）は時々、恐怖心に襲われる。

　９月１０日午後７時５０分ごろ、妻と買い物を終え出口へ向かっていて突然はねられた。衝撃や音は全く記憶にない。「気が付いたら、救急車の中だった」

　全身を打撲しガラス片で顔を切った。今は庭園管理の仕事を休業し自宅で静養中だ。「事故後、暮らしががらっと変わってしまった」と話す。

■免許ゴールドでも

　県警によると、運転手の会社員の男性（５５）に持病はなく、ゴールド免許（５年以上無事故無違反）だった。「駐車しようと減速していた。気が付いたら店に突っ込みそうになり、ブレーキを踏むはずが慌ててアクセルを踏んでしまった」と釈明しているという。捜査関係者は「運転に集中していなかったのが原因」と指摘する。

　この男性も中高年だが高齢になるほど多い事故というわけではない。公益財団法人・交通事故総合分析センター（東京）によると、昨年、踏み間違いで人身事故を起こした運転手（６４４８人）は２０代が２２％と最多で、運転人口の多さなどのためとみられるという。７０代１７％、６０代１５％、８０代と３０〜５０代は各１０％前後で、世代による大きな偏りはない。原因は調査に答えた２８人の約４割が「慌て、パニック」で最多だったが、事故の解明は進んでいない。

■“究極”のペダルも

　踏み間違いが絶対に起こらないペダルはないのか−−。熊本県玉名市の産業機械製造会社「ナルセ機材」は、事故防止のペダルを開発・販売している。ペダルはブレーキの一つだけで、ペダルに付いたアクセルのレバーを足先で横に押す。価格は取り付け費用込みで十数万円で、約１５年前に発売し計３００〜４００台が売れた。鳴瀬（なるせ）益幸社長（７９）は「踏み替えの動作をなくすことが最大の安全対策」と強調する。

　日産自動車も２０１２年、進行方向に障害物を検知した状態でアクセルを踏み込むと警告音が鳴り、自動でブレーキをかけるシステムを導入した。

　だが、こうした機器の普及はこれからだ。篠原一光・大阪大大学院教授（交通心理学）は「発進や車庫入れの際、運転姿勢が崩れると足の位置がずれる」と普段からの注意を呼び掛けている。【岩崎邦宏】
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ペダル踏み間違いが原因　東大阪コンビニ突入死亡事故　１６年前、兄も事故で

下記のように、BS-TBSでワンペダルが放送されます。踏み間違いのない新型ペダルです！

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ぜひ、ご覧ください。

11月17日放送#15「踏み間違い事故を防げ」
自動車を運転中、とっさの時にブレーキとアクセルを踏み間違えて、店に突っ込んでしまう、立体駐車場のフェンスを破って転落してしまうなど“踏み間違い” による悲惨な事故が記憶に新しい。踏み間違いを防ぐために開発されたアクセルとブレーキが合体した“ワンペダル”が注目を集めている。

http://www.bs-tbs.co.jp/genre/detail/?mid=koutuuanzen


http://blog.goo.ne.jp/npoansinuntensienc

https://www.facebook.com/#!/pages/Npo%E6%B3%95%E4%BA%BA-%E5%AE%89%E5%BF%83%E9%81%8B%E8%BB%A2%E6%94%AF%E6%8F%B4%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E9%80%A3%E7%B5%A1%E7%89%88/162727397236916

下記は、東京新聞記事です。

下記は、東京新聞記事です。
【社会】

自動ブレーキ車で事故　マツダ試乗会　衝突、２人重軽傷
2013年11月12日 朝刊

マツダの自動ブレーキ搭載車が突っ込んで壊れた金網＝埼玉県深谷市で

　埼玉県深谷市で十日に行われたマツダの新車試乗会で、障害物を検知して止まる自動ブレーキ機能の車が、会場内のフェンスに衝突する事故があった。助手席のマツダ車販売店の男性社員（２２）が腕の骨を折る重傷、運転していた同県本庄市の会社員男性（３９）が軽傷を負った。県警が十一日、発表した。


　深谷署によると、車はスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」。試乗会は駐車場で行われ、車は約七メートル先のマット手前で自動停止するはずだったが、マットをはねのけ、六・六メートル先の金網に突っ込んで停車した。


　マツダによると、同社の自動ブレーキ機能はスマート・シティ・ブレーキ・サポート（ＳＣＢＳ）と呼ばれ、時速四〜三十キロで走行中に作動する。署によると、この日は数人が同じ車を運転したが自動ブレーキ機能は正常に作動したという。署は事故時の速度やブレーキの作動状況を調べている。


　マツダ国内広報部（東京）は「事故原因は調査中だが、ＳＣＢＳをめぐる事故は聞いたことはない。再発防止に努め、徹底していく」としている。


　最先端技術で衝突を防ぐはずの新型車で事故が起きた。機能の不具合か運転ミスか事故原因は不明だが、各メーカーは「自動ブレーキですべての衝突を防げるわけではない」とも指摘している。


　自動ブレーキは、レーザーなどで前方の車や障害物との距離を測り、衝突の危険があると自動で速度を落とす仕組み。国内の各メーカーによると、二〇一二年ごろから市販車への導入が本格化した。


　各社の自動ブレーキには作動する速度に条件があり、時速三十キロを超えると作動しない場合がほとんどだ。さらに、降雨やカーブには適切に作動しない可能性もあり、各社は、機能の注意書きに「機能を過信せず、安全運転を心がけてほしい」などと記載している。


　自動ブレーキ機能をめぐっては、東京都葛飾区の首都高速で今年五月、走行中のトヨタ車に急ブレーキがかかり、後続車に追突される事故が発生。先行車に当たって乱反射したレーザーが並走車に反射してトヨタ車に届き、横からの「割り込み」と認識したのが原因だった。


　六月には、三菱自動車のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）が、トンネルの壁を先行車と認識して自動ブレーキがかかる不具合が判明。両社は国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届け出た。


　埼玉県深谷市で十日に行われたマツダの新車試乗会で、障害物を検知して止まる自動ブレーキ機能の車が、会場内のフェンスに衝突する事故があった。助手席のマツダ車販売店の男性社員（２２）が腕の骨を折る重傷、運転していた同県本庄市の会社員男性（３９）が軽傷を負った。県警が十一日、発表した。


　深谷署によると、車はスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ−５」。試乗会は駐車場で行われ、車は約七メートル先のマット手前で自動停止するはずだったが、マットをはねのけ、六・六メートル先の金網に突っ込んで停車した。


　マツダによると、同社の自動ブレーキ機能はスマート・シティ・ブレーキ・サポート（ＳＣＢＳ）と呼ばれ、時速四〜三十キロで走行中に作動する。署によると、この日は数人が同じ車を運転したが自動ブレーキ機能は正常に作動したという。署は事故時の速度やブレーキの作動状況を調べている。


　マツダ国内広報部（東京）は「事故原因は調査中だが、ＳＣＢＳをめぐる事故は聞いたことはない。再発防止に努め、徹底していく」としている。


　最先端技術で衝突を防ぐはずの新型車で事故が起きた。機能の不具合か運転ミスか事故原因は不明だが、各メーカーは「自動ブレーキですべての衝突を防げるわけではない」とも指摘している。


　自動ブレーキは、レーザーなどで前方の車や障害物との距離を測り、衝突の危険があると自動で速度を落とす仕組み。国内の各メーカーによると、二〇一二年ごろから市販車への導入が本格化した。


　各社の自動ブレーキには作動する速度に条件があり、時速三十キロを超えると作動しない場合がほとんどだ。さらに、降雨やカーブには適切に作動しない可能性もあり、各社は、機能の注意書きに「機能を過信せず、安全運転を心がけてほしい」などと記載している。


　自動ブレーキ機能をめぐっては、東京都葛飾区の首都高速で今年五月、走行中のトヨタ車に急ブレーキがかかり、後続車に追突される事故が発生。先行車に当たって乱反射したレーザーが並走車に反射してトヨタ車に届き、横からの「割り込み」と認識したのが原因だった。


　六月には、三菱自動車のスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）が、トンネルの壁を先行車と認識して自動ブレーキがかかる不具合が判明。両社は国土交通省にリコール（無料の回収・修理）を届け出た。


　一方で国交省などによると、作動するはずの自動ブレーキがかからず、事故になったケースはこれまで確認されていないという。

ウィーン市内を走るLRVとLRT（１５年前に撮影した）

ウィーン市内を走るLRVとLRT（１５年前に撮影した）

ウィーン工科大学前で撮影。画像の左側が歩道でバス乗り場もある。歩道に隣接して軌道がある。軌道の右側が車道となり、歩道と車道は分離されている（サイドリザベーションされたトランジットモール）

総務省から指導があったそうだ。かなり前から問題になり、障がい者組織からも強い要望が出ていた「熊本市電の電停の拡幅やバリフリー化」。根本的には、今の電停は、軌道が道路中央にあり、電停が島状になっているため歩道から車道に出て電停に行かなければならず、それだけでも交通事故の危険性が大きい。また、電停が幅を広げれば車道が狭くなるため今度は、歩道を狭くするか道路の拡幅が必要になる。そのための用地買収に多大の税金が使われる。

解決方法は、あるのか。一つの提案として「サイドリザベーション」がある。ヨーロッパでは、一般的に見ることができる。熊本市でも熊本駅前電停から田崎電停の区間が、サイドリザベーション化されている。つまり、現在の軌道のほとんどが、道路中央に敷設されているが、その軌道を歩道側に隣接させることである。つまり歩道そのものに「電停」機能が出てくる。バス停は、どうするかというと、バス停の場所だけ軌道内に入り歩道に接近できる訳だ。
記者から電話での問い合わせがあり、以上のことを説明したが、記事に触れていないので補足した。
先行事例が、ヨーロッパにかなり前からあるのだからよく研究して導入してほしい。現在、熊本市電としてLRVの新型車両を走らせているが、LRTにするには、トランジットモール化（サイドリザベーションを導入した新都市交通システム）を推進しなければならない。そのことにより道路横断による交通事故が減少し、用地買収のリスクを減らすことができ、利用者も安心して乗降ができる。

電停拡幅かサイドリザベーションを導入した新都市交通システムか

熊本日日新聞2013年4月10日朝刊記事です。

補足：

総務省から指導があったそうだ。かなり前から問題になり、障がい者組織からも強い要望が出ていた「熊本市電の電停の拡幅やバリフリー化」。根本的には、今の電停は、軌道が道路中央にあり、電停が島状になっているため歩道から車道に出て電停に行かなければならず、それだけでも交通事故の危険性が大きい。また、電停が幅を広げれば車道が狭くなるため今度は、歩道を狭くするか道路の拡幅が必要になる。そのための用地買収に多大の税金が使われる。

解決方法は、あるのか。一つの提案として「サイドリザベーション」がある。ヨーロッパでは、一般的に見ることができる。熊本市でも熊本駅前電停から田崎電停の区間が、サイドリザベーション化されている。つまり、現在の軌道のほとんどが、道路中央に敷設されているが、その軌道を歩道側に隣接させることである。つまり歩道そのものに「電停」機能が出てくる。バス停は、どうするかというと、バス停の場所だけ軌道内に入り歩道に接近できる訳だ。
記者から電話での問い合わせがあり、以上のことを説明したが、記事に触れていないので補足した。
先行事例が、ヨーロッパにかなり前からあるのだからよく研究して導入してほしい。現在、熊本市電としてLRVの新型車両を走らせているが、LRTにするには、トランジットモール化（サイドリザベーションを導入した新都市交通システム）を推進しなければならない。そのことにより道路横断による交通事故が減少し、用地買収のリスクを減らすことができ、利用者も安心して乗降ができる。