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CB750F ボルドール の足周り変更（１７インチ化）
先ずはノーマルの状態です。
この頃の足周りってこんなに
細かったんですね！
ジャッキアップして
前後をばらして行きます！
リア周りを取り外しました。
続いてフロント周りを分解です。
今回はフレームには手を加えずに
足周りの変更をして
走ってみて必要であれば
フレーム補強をする予定です。
スイングアームの比較です。
左がXJR１２００Rのスイングアーム
ホイールベースが４５㎜くらい
長くなります。
チェーンラインやホイール幅
ピボットの寸法などを測定して
加工手順を考えます。
少し幅が広くてそのままでは
装着できませんでした。
両側のダストシール内側にある
スペーサー（ﾜｯｼｬｰ）を外して
スイングアームのピボット端面を
左右０．５㎜ずつ削りました。
インナーカラーは４㎜短い物を
削って製作しました。
ノーマルはベアリングの内輪が一体になっていますが
アルミでカラーを創り両側に内輪を圧入しています。
カラーの内径はCB７５０Fのピボットシャフト径Φ１６に合わせました。
XJRのスイングアームは先程のスペーサーで横ガタを止めているのですが
このままでは少しガタが出てしまうので、厚さ１ミリの樹脂プレートで
スペーサーを創ってガタを消しています。
リアサスの取り付け位置は
フレーム側よりもスイングアーム側が広くなっています。
スイングアームのサス受け位置を
内側に変更するとリアサスがチェーンと干渉するのでフレーム側の取付け
方法を変えてみました。
スイングアームの幅に合わせると
フレーム側はこの位置になります。
取付け位置をオフセットする
カラーを創りました。
カラーをフレームのシャフト部に
圧入して外からボルト（内側にネジが
あります）で固定します。
取付け状態です。
奥までしっかり入れているので
強度的には大丈夫だと思います。
リアホイールを取付けました。
ホイールはXJR１２００Rのノーマル
なのでそのまま問題なく装着できます。ホイールベアリングは新品に
交換しました。
この後 リアブレーキの
トルクロッドを製作しました。
ピボットのダストシールを外してしまえばスペーサーの
調整とシャフト径の対応だけで装着できそうですが
ベアリングの保護にはやっぱりシールは必要ですよね！
次回はフロント周りをご紹介します！
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すみません、CB750Fに乗っている者ですが、XJR1200の足廻りの移植を考えています、制作して頂く事は可能でしょうか？
宜しくお願いします。
2016/6/2(木) 午後 10:07 [ 矢野 ]