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以前に足周りのカスタムをした
GSX１１００S カタナ のバックステップを変更しました！
今まで使用していた
バックステップです。
（メーカー不明？）
特に問題があった訳では
ありませんが・・・
今回装着するステップは
アグラス製の
GSX−R１０００ 用です。
フレームの取り付け穴の
ピッチが合わないので
フレームを加工しようかと
思いましたが・・・
取り付け位置を変換する
ベースプレートを製作する
事にしました。
下の３個の穴でポジションを
変更できる様にしています。
プレートの裏側には
フレームのカラーが入る
ポケットを掘ってステップが
外側へ出すぎない様にして
います。
プレートの厚みは
t１２ミリです。
フレームに取付けると
こんな感じです。
今までの取り付け位置から
少し下げて その分を
可変で対応できる様に
しています。
ステップを取付けました。
ポジション設定は
４Pから１２Pになりました。
ブレーキスイッチも
アグラス製の油圧スイッチに
変更しました。
左側です。
チェンジロッドは長さを合わせてワンオフ製作しています。
もう１点！
フロントスプロケットカバーも
アグラス製にしています。
チェンジシャフトの受けは
ベアリング入りで作動がすごく
軽く スムーズです！
皆様も このパーツをここへ取り付けたいけど・・・
もう少し こんな感じに・・・
など お困り事があれば お気軽にご相談下さい！
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もの創り日記
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今年も ４mini パラダイス in SUZUKA が開催されました！
参加された皆さん 真夏の暑い中 お疲れ様でした！
楽しい一日をご一緒できた事を感謝いたします！
モト・チャンプさんのブースです。
４パラ記念Tシャツもあっという間に完売でしたね！
ブースに展示されていたモンキーにちょっと変な？
マフラーが装着されていたのですが・・・
モト・チャンプさんの企画で
製作させて頂いたマフラー
です。
スズキ グラディウス２５０の
ノーマルマフラーを加工して
８インチモンキーに装着
しました〜！
かなり大きいでしょ！
そのまま取り付けようとすると
外側に張り出してしまうので
サイレンサーの内側を凹ます
ように加工しています。
フロントEXパイプは
チタンのΦ３５で、ベンダーで
曲げています。
差込式でスプリングでジョイントしています。
排気の出口が２ヶ所ありますが、実は下側はダミーで
上側からだけ排気されています。
上から見ると・・・
がんばって内側に寄せていますが
それでもまだ張り出してますね〜！
右足のポジションには影響が無いように
工夫しました！
気になる音は？
かなり静かです！ モンキーのノーマルマフラー
よりもすごく排気効率がいい様です！
次号のモト・チャンプ誌で 製作工程などが
ご紹介されますのでご期待下さい！
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SS１/３２mile ドラッグレース用のチタンフレームです。
今回のフレームの基幹となる
ベースプレートです。
厚さ１５㎜のアルミ板を切り出して
製作しています。
横型エンジンを上・下・後ろ
の３点でガッチリ マウントします。
ヘッドパイプの位置を決めて
治具に固定します。
通常のフレームなら治具の中に
収まるのですが、超ロングフレームに
なるのでフラットバーを足して
延長しています。
メインパイプを繋いでいます。
上が1本（Φ４５）下が２本（Φ３２）
の三角形フレームになります。
各部に補強を入れていきます。
ヘッドパイプ部はt１．５㎜のプレートで
ボックス構造にしました。
上・下をパイプで繋いでいきます。
トラス構造に補強パイプを
入れました。
エンジンを包み込むように
曲げたパイプを使っています。
次は リア周りです。
治具の位置を変更して アルミ製の
アクスルホルダーを取付けます。
エンジンからリアホイール・アクスルシャフトまでの距離を短く設定しました。
チタンパイプでベースプレートと
アクスルホルダーを繋ぎました。
リアサスは無しで リジットです。
スイングアーム（スイングしないけど）
を変更してロング化できる様に
ボルトオン構造にしています。
フロントフレーム＆リアフレーム
リアのトラクションを増す為に
エンジン位置をかなり後方へ移動
した設計です。
シートを取付けるステーです。
穴がたくさん開いているのは
シート位置を前後に調整する為です。
マフラーはフルチタンの
センター出し！
オイルキャッチタンクも
製作しました。
エンジンは（仮）で
実際にはフルチューンの
ツインカムエンジンが搭載される
予定です！
ガソリンタンクです。
チタン製で容量は１リットルくらいです。
小さくてかわいいでしょ！
ドラッグレースならこの大きさで
十分ですね！
ウィリーバー （アルミ製）
リアホイールのサイズ変更や車高調整にも対応できる様にロッドの長さを
調整できます。
ちょっと遊び心で・・・
光る車輪を付けてみました！
この車両は 広島の プリモハウスさんが
かっこいいマシンにセットアップして
ドラッグレースに参戦される予定です。
ご期待下さい！
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ハーレー FXR フレーム加工！
現在は生産されていないモデルですが、カスタムベース車両としても
人気のある車種です。
先ずはノーマルのフレームです。
かなり重いです！
カスタムイメージに合わせて
加工や補強する部分に
マーキングしています。
×マークは切り落とす部分です！
メインパイプは加工されていました。
ハーネスを通すのにガソリンタンクとの隙間を作る為、段付きになってます。
ここも、すっきりと創り直します！
エンジン下のプレートも
切断して取り外します。
サイドスタンドは前方へ
移動する予定です。
このステーはリアブレーキの
マスターシリンダーを取付けるのに
必要なので残しました。
完成したフレームです！
あまり違いが無さそうに見えますが・・・
ミッション下のプレートは
厚さ９㎜のプレートに変更して
フレーム下面まで位置を下げて
取り付けています。
ステップを取付けるベースを
左右に取付けました。
スイングアームピボットの
上部に補強パイプを
入れました。
シートレールの根元にも
補強を入れています。
フロント側は ダウンチューブを
連結する補強を入れています。
メインパイプは上部をカットして
創り直しました。
ボルト止めしている部分は
脱着できるカバーです。
窓が開いている所にハーネスを
通せる様にしています。
カバーを外すと・・・
この中にハーネスを入れます。
強度を落とさない様に両サイドには
厚み１０㎜のプレートを入れました！
このフレームは、このあと 桑名の
マルマス モーターサイクル ラウンジ さんで
カスタムマシンに変身します。
ご期待下さい！
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KAWASAKI ZX-10R スイングアームを製作しました！
ワンオフ スイングアーム製作の様子をご覧ください！
車体から取り外した
ノーマルスイングアームを
治具に乗せたところです。
車種ごとの治具がある訳ではないので各部の寸法を測定してカラーや
ベースプレートを製作して治具を
作るところから始まります。
アクスルホルダーをフライス盤で
削っています。
汎用フライスなので
１工程ずつ手作業です。
ピボットカラーを旋盤で
削っています。
ボールベアリングの抜け止め
スナップリングを入れる溝を
削っているところです。
アクスルホルダーと
ピボットカラーが出来ました。
ホルダー右側には
トラクションコントロールのセンサーが
付くので逃げを彫ってあります。
アルミ メインパイプを
手曲げしています。
角パイプは４０×８０の
目の字パイプです。
材質はアルミ７N０１です。
曲げている様子をYouTubeでも
紹介してますよ！
ピボット側にカットを入れて
カラーの径に合わせます。
こんな感じでつながります。
左右対称ではないので
曲げ方がかなり違います。
リアサスのリンクを取付ける
ステーを溶接しました。
ステーのベースになる
横パイプはメインパイプと同じ
目の字パイプを2本並べています。
リンクステーの位置を合わせる為に
横パイプに凹を作ってあります。
ピボットとアクスルホルダーの溶接は
強度が必要なので、開先を取って深く溶かし込んだあとで
もう一度その上を溶接しています。
ここでスイングアームの上下を
ひっくり返してスタビの取付けです。
スタビパイプのサイズは２２×３０で、
補強プレートを厚さ２ミリの板で
製作しています。
ボール紙で型を取っているところです。
スタビの溶接ができました。
この写真だとノーマルに似た
形状に見えますが
実は 下スタビ です。
歪み取りをして治具から
外します。
このあと、ピボットの
ベアリングを挿入して・・・
その前に・・・
今回のスイングアームは
ブラック アルマイト仕上げです！
艶消しブラックが渋いでしょ！
アクスルシャフトの
チェーン引きです。
これも旋盤とフライス盤を駆使して
製作しています。
こちらはハードアルマイト仕上げで！
車両に装着しました。
マフラーの逃げ（スタビパイプ）
もイイ感じでしょ！
チェーン側です。
インナーフェンダーは
ニンジャ１０００用を少し加工して
取付けました。
リアサスリンク形状が似ているので
うまくフィットしました。
サイレンサーの
ステーも製作しました。
V型の２本タイプです。
フレームのブラックと
良く合ってます！
ワンオフ製作価格などの詳細はお気軽にメール・TELでお問合わせ下さい。
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