|
国鉄の遺物、２０５系改め富士急６０００系です。最近この車輌に不信感があるのです。ご存知の通り、富士急行線は大月から河口湖まで、標高差５００ｍを上りっぱなしの片勾配の路線構造です。 その路線の電車が、何で行程の殆どの区間で、重たいクモハ相当の車輌が勾配の上り側、富士山駅側にあるのか？確かに１０００系もパンタ搭載車輌が富士山駅向きですが２両と短い。に対し、この６０００系は３両編成で、重たいクモハ相当の車輌が勾配の上側にうるのでしょう？ ２月の大雪の時、超大雪のこの界隈に近づくことは出来ませんでしたが、聞いた話だと、この車両が使い物にならず、１０００系がフル稼働したようです。この６０００系が登りきれなかったらしく、山梨県内では、最後まで通常運転に戻らなかったのが富士急行線でした。 参考までに、JRから乗り入れる１１５系。たまたまでしょうが、重たいクモハの方が下り勾配側になっています。碓氷峠の例でお解りになると思いますが、重たい方が麓というのが片勾配の鉄則だと思うんですね。 何であんな配列になったのでしょうかね？ 詳しい方、是非ご教授ください。 |
全体表示
[ リスト ]
それって記録的大雪のなか
軽量なクハが雪塊に乗り上げるリスクを考えて
完全運休に追い込まれるまでの半日、
1000系だけでポイントを動かさず単純往復したってだけのことでは？
復旧が遅れたのも除雪が手作業であったためで
これは除雪車投入により解消されることが決まっています。
2014/10/5(日) 午前 0:03 [ 快速下吉田 ]
＞快速下吉田さん
何でもホテルの従業員さんまで駆り出しての手作業除雪だったと伺っております。除雪機導入が決定しているのなら良かったとおもっております。
しかし、何で重たいクモハの車輌が富士山駅側なのでしょうね？まして軽いクハのある車輌なのに････。
コメント、ありがとうございました。
2014/10/5(日) 午前 11:00 [ wideview85hidananki ]