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ここに来てC4、C5と相次ぎ離脱。 自分の思い描いていた鉄道風景が、どんどん過去になって行きます。 |
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コメント（2）
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既に各種報道でご存知と思いますが、東海道線の由比〜興津で地滑りが発生し、当面運行出来ない状況になっております。 丁度この画像の奥のほうが被災現場に当たるようです。幸い人的被害は避けられたようですが、この前後に倉沢地区や興津東町地区の民家密集地帯もあり、この山の上にお寺や老人ホームもあるので、早期の安定化を願うばかりです。 何年も前から、この界隈は昔から「日本のアキレス腱」などと呼ばれており、今回の東海道線と国道１号通行止めは、まさにアキレス腱部分断裂と言える状態でしょう。 そういえば、高校時代の科学の先生が雑談で「オレが北朝鮮なら、ここに一発ミサイルをぶっ放せば日本は混乱する」なんて不謹慎な話をしていましたが、奇しくもその通りになりそうです････。 旅客に関しては、沼津・富士に残っていた車輌と静岡で常駐している車輌で由比・興津折り返しにして、この区間は代行バスと出来るでしょうが、問題は貨物列車でしょう。 一番の通過区間が当面使えない格好になった訳ですから････。 この写真の撮影ポイント、私の静岡遠征の時のお気に入りスポットの１つなのですが、この後ろにトンネルがあって、その抜けた所が被災地になります。この間「山は怖い」みたいな話を書いたら、その怖さを再度体験させられる事件。そして日本の物流への大打撃。 無事に早期復旧を願うばかりです。 |
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国鉄の遺物、２０５系改め富士急６０００系です。最近この車輌に不信感があるのです。ご存知の通り、富士急行線は大月から河口湖まで、標高差５００ｍを上りっぱなしの片勾配の路線構造です。 その路線の電車が、何で行程の殆どの区間で、重たいクモハ相当の車輌が勾配の上り側、富士山駅側にあるのか？確かに１０００系もパンタ搭載車輌が富士山駅向きですが２両と短い。に対し、この６０００系は３両編成で、重たいクモハ相当の車輌が勾配の上側にうるのでしょう？ ２月の大雪の時、超大雪のこの界隈に近づくことは出来ませんでしたが、聞いた話だと、この車両が使い物にならず、１０００系がフル稼働したようです。この６０００系が登りきれなかったらしく、山梨県内では、最後まで通常運転に戻らなかったのが富士急行線でした。 参考までに、JRから乗り入れる１１５系。たまたまでしょうが、重たいクモハの方が下り勾配側になっています。碓氷峠の例でお解りになると思いますが、重たい方が麓というのが片勾配の鉄則だと思うんですね。 何であんな配列になったのでしょうかね？ 詳しい方、是非ご教授ください。 |
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広島の大規模地すべりで多数の犠牲者を出したのに驚き、少しほとぼりが醒めた頃、木曽の御嶽山の噴火が戦後最悪の犠牲者を出したというニュースを聞き、自然っていうのは恐ろしいな、そして人間とは非力なものだと痛感しております。 被災された方がへのお見舞いを申し上げるとともに、亡くなられた方々へのご冥福をお祈りいたします。 本題ですが、中央線の１１５系とかを撮影する時、バックに赤石山脈やら八ヶ岳を入れて撮影する事が多々ありますが、八ヶ岳は元々富士山より高い山が爆発で吹っ飛んで今の形になったらしいですし、隣の茅ヶ岳（ニセヤツ）もバリバリの火山です････。 画像の１１５系のバックの山は「白峰三山」、右の甲斐駒ケ岳から流れる大武川。甲斐駒からの土砂防止の為に昭和３０年代から延々と砂防工事をやっている、賽の河原の石積みのような終わらない工事。自然というのは綺麗でもあり暴威でもあるなと思ったりします。 そして私のエリアで忘れてはいけないボスキャラ、富士山です。 富士山。見た目は綺麗ですし、豊富な湧水で恵みを与えてくれますが、これもまたバリバリの火山であり、時折火山性微動を起こしている山です。だいたい５０年〜３５０年周期で爆発するという説がありますが、最後の噴火が宝永の噴火。１７０７年の話ですから、かれこれ３０７年噴火していない事になります。 山を見ながら、そろそろ来てもおかしくないぞ････、と思う事もあります。そしてこの山も大沢崩れという、こちらも何時まで経っても砂防が終わらない場所があります。子供の頃、これが土石流を起こして、実家の近所の橋が架け替えになり、あっという間に護岸工事が進んだという覚えもあります。 山はやっぱり怖いです。故に山岳信仰というものが存在する所以なのでしょう。 |
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私が東京に居た頃の話ですが、JRの東京近郊の路線はどこも１０３系だらけでした。例外は山手線・横浜線の２０５系と中央線の２０１系位でしょうか？勿論他車との混用という路線もありましたが、大概の路線には１０３系が走っていました。 それを揶揄して、１０３系ならぬたくさん系などと言っていました。事実３０００両を越す製造数は、国鉄がJRになって各社が各々車両を出すようになったので、恐らく破られないんじゃないのか？とも言われていました。 そんな１０３系も、２０５系や２０９系の投入であそこで消え、この辺から消えと物凄い勢いで減少して行きまして、東京からは姿を消した訳であります。当時の私ですが、この頃から中央線で１１５系ばかり追いかけていたので、あまり感傷的にはならなかったのを覚えております。毎日通勤で１０３系に乗っていたので、あまり興味がなかったというのも事実です。 そして時は流れ、東京近郊路線の通勤型としてＥ２３３系なる車輌が登場して、近場の２０１系やらあそこの２０５系やらをどんどん置き換えて行きました。 そして驚いたのが南武線の置き換えが完了すると、総製造数が、あの１０３系を抜くというのです。ごく初期のこのブログや前述の冗談話でも、製造数の多さから「たくさん系」と言っていた記録を抜くんですね。平成のたくさん系の称号を与えても良いかと思います(笑)。 これだけ増えると、これからカラーバリエーションやら形態を具にウオッチするのも面白いかも知れません。事実、読者さんから「中央線だけラインカラーの帯が窓下に回っていない」という違いのコメントを頂き「あ、本当だ」と気づいたり、以前掲載した「ジジ鉄ｖｓ小鉄」のように、其の辺のお子さんに教えてもらったりという楽しみもあるかも知れませんしね････(笑) |
