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どう述べていいか解らない、大井川鉄道井川線の列車の画像です。 勿論、途中にアプト式あり、秘境駅あり、風光明媚な鉄橋ありの素晴らしい鉄道路線ですが、閑蔵駅までは並行するバスの方が早いとあっては、その価値も危うく感じますが、赤字は中部電力が補填しているので、実は本線よりも経営は安定している、不思議な線路です。 千頭駅で折り返しを待つ井川線列車。この列車から降りてきたカップルの女性が、とんでもない感想を述べていました。 「もう、いい」 おいおい、それはないろう！！狭くて小さくてれのろい列車だけど、こんなミニチュアスペックの鉄道は、日本でここだけだぞ！！それに向かって！！ まあ、でも、アプトでもなければ鉄橋を渡っていない井川線を撮るのも、なかなか根性が要ります。でも、逆に言うと、あの有名なシーンは長島ダムの水没のおかげってのもありますがねｗｗｗ |
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また書籍の話になりますが、双葉社の「首都圏鉄道完全ガイド・主要JR路線編」なる本があります。 山手、中央、総武････、と、東京の路線の車輌達や沿線の都市や駅前マクドナルドある率などが掲載されており、色々な角度から各路線を切っている面白い書籍でした。 主力車輌がメインに来て、そのあと各々の路線を走っている車輌がピックアップされていますが、何が驚いたかと言うと、完全な国鉄の車輌が２種類しか残っていなかった事です。その１つが、この１８５系。東海道線のコーナーの最後の方にこそっと掲載されております。この雑誌独自の調査による占有率は１８％だそうです。 もう１つが中央線の１１５系、こちらも隅っこにこっそり掲載されておりました。こちらに関しては占有率３％にして、この車輌以外はVVVF化が完了しているという記載。でも、チョッパ制御が全滅なのに、抵抗制御が残っているって、中央線はお爺ちゃんと孫だけになっている所でしょうか？(笑) まあ、JRになって２７年が経過し、次々と新車が投入され、東京で見れる昭和生まれの抵抗制御車が１８５系と１１５系だけになっていた事に唖然としました（冷静に考えればその通りですが）。 生き残ったこの２つ、特殊能力持ちにして万能で丈夫な車輌なのかな？と思いました。そして、年月が去っていった事を痛感したのであります。 |
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今年もセ・パ交流戦を行っており、千葉ロッテの煽りポスターが話題になっています。 そうそう、千葉ロッテというと、丁度山手線に６扉車が入った頃、その車内での文字放送。 千葉ロッテマリーンの本拠地「千葉マリーンスタジアム」を「千葉マ」と略すのはいかがなものかという同僚が居たので「じゃあ、千マリにするか？」と提言した所「それだけは勘弁してくれ」との事でした。 さて本題ですが、JTBパブリッシングから「国鉄・JR悲運の車両たち」という本が刊行されております。中を開くと「ああ、こんな車両があったなぁ････。」と懐かしいくも薄幸な鉄道車両が掲載されております。ＥＦ６１、６２系、Ｅ１０、DD５４などなど。その中でJR型の悲運の車両として掲載されているのがこのＥＦ２００であります。 詳しい経緯は皆様御存知たど思われるので略しますが、簡単に言うと、地上設備が借り物だった事とバブル崩壊がこの巨人の悲劇だったと言えるでしょう。 ＥＦ６５重連でもお釣りのくる６０００ｋｗのパワーを出す事なく、２０年以上経過し、２０両の少なさから、何気にいつ廃車になってもおかしくない車両でもあります。ＥＦ２１０という丁度いい機関車を配置すれば良い訳ですから。今後、何年使うのでしょうか？ |
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３年前の節電運転の時の画像が出て来ました。この時は、甲府で乗り換えて小淵沢までの列車を６連ではなく３連に切り替えて運転しておりました。 この日、甲府〜小淵沢の運用に就いていた車輌、その１が豊田区のＭ７編成でした。その右に入線してきたのがN２５編成。オール１００１で組まれた、ちょっとメモリアルな感じの３連です。 何でもこのN25編成も、最近運用から外れたという噂を聞きました。C編成ばかりではなく、N編成も相当数運用から外れているようです。色々なソーシャルメディアで拝見させていただきましたが、長野工場に幾つもの長野色の１１５系が並ぶ姿は、ショックでもあり、来るべき時が来たとも感じました。 以前掲載したと思われる画像ですがご容赦を。 この日は、N14編成が小淵沢〜甲府節電折り返し運用、その２でした。この編成に関しては、今は新潟に転属になったようで、事と次第によっては妙高高原か二本木あたりまでは近付くことがあるでしょうが、我々からしたら、結構離れた場所であり、恐らく今後見ることはない車輌になると思います。 ３月の改正で、一気に１１５系N編成の甲府乗り入れが削減され、代わりに２１１系N編成。もう少し、半々位で置き換えて欲しかったなぁ････。と贅沢な事を思ってしまいます。 |
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今の所、N６００番台の編成を撮影してないので、取り敢えず３＋３の２１１系長野色の画像で我慢してください。 ２１１系も登場から１/4世紀を過ぎて、地方流出が進んで来ております。もともと５連を３連にして地方で使いやすくする為にクモハを製造したり、サハで水増ししてたので、運行に関しては何ら問題はないかと思います。まあ、一利用者の立場とすれば、せっかく時間を置いて投入したのなら、せめてサニタリーのバリアフリー化くらいはやって欲しかったですが････。 先代の１１５系は地方において、２５年目位になると、先頭車改造やら、地域オリジナルの塗装を纏ったりと、バリエーションが楽しめる頃になってきましたが、当代の２１１系はと申しますと････。 今の所、長野色と湘南色しかありません。房総色なんてのもありましたが、長野色と引き換えに消滅したので、いまだに、最大バリエーションは２種類。 これから各地に登場したら、塗装のバリエーションが増えるのでしょうか？でも、高崎支社なら同じく湘南色だし、旧田町の２１１系は長野色確定だし････。横須賀色の２１１系ってのが登場するのだろうか？ 趣味的見地から見ると、２１１系の物足りない部分、カラーバリエーションの乏しさという所もあります。この先、どこに配置されていくかで、バリエーションが増えるか否か？でしょう。 |
