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大方の予想通り、長野の１１５系のC２編成が運用から離脱したようです。 前回更新の時点では、まだ現役車輌の状態でしたが、いよいよ離脱してから画像をアップするという事になりました。次の車輌も編成そのものは長野にいるようですが、諸般の改造が終わっていないとかという噂でして、次の登場には、また少しお時間を頂きます。という所でしょうか？ これでC編成の長野色は１２本となった訳です。C１編成は、ご存知の通り横須賀色に塗られ、豊田に１２本の３００番台横須賀色（Ｍ４０の残党を除く）が居るって事は、都合、横須賀色が１３本。 本数だけ見たら、甲府以東の１１５系は横須賀色の方が多くなった訳です。尤も、両数が違いますので、そんなに減った感じはしないでしょう(笑)。 そういえば、去年の秋頃でしょうか？「信州色撮った？」軍団が、ラストの１１５系Ｍ４０編成使用の「ホリデー快速鎌倉号」で邪魔をしていたとかいう話題がありました。 あの頃は「信州色撮ったわい！！」という反応が多かったですが、営業車に限って言えば、横須賀色は現状維持どころかＣ１編成の登場により勢力を拡大し、富士急行との乗り入れなどの関係で在来車の３００番台は現状を守っているのに対し、信州色は、このあずさバージョンの塗装は、昨年末に立て続けに廃車となり、残りは豊田のＭ５０のみ。あさまバージョンも残り２本で、国鉄色が一番幅を利かせる格好に戻っています。 長野色の国鉄型が徐々に減ってきている、これは紛れもない事実のようです。 |
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あくまでも「噂」ですが、遂に長野区の１１５系C編成が１本、運用から落ちるらしいです。 実は今日、長野でＮ６０１編成だかが構内試運転を始めたというツイートを発見し、２１１系６連がデビューするXデーを、中の人と飲みながら聞いたのと、ほぼ合致するスケジュールだったので、恐らく１本落ちるのが出るでしょう。 思えば長い事、甲府〜大月は１１５系オンリーでした。昭和５１年の完全電車化で１１５系に統一され３８年間、その牙城が崩れる時がついに来たという事でしょう。 仕方ありません、飯田線では旧型国電を追い出した１１９系とて、２１３系や３１３系に追い出されたのですし、鉄道路線が存続する以上、これは連綿と続く事です。 ツイッターのフォロワーさんは既にご存知と思いますが、１１５系C編成の内側の画像をアップしました。 外見は結構小奇麗に見えますが、運転席側に入ると、窓の下には錆が出て、Hゴム周りの塗装も浮いてきたC編成の画像、あれを見た時「もう、そろそろ限界が来ているな」と、正直思いました。 若い頃は都会で働いて、晩年は長野にIターンをして、衣替えをして。綺麗な山々を眺めながら暮らした彼らにも、避けて通ることの出来ない寿命が来たようです。 そうは言っても、今すぐ全滅って事ではないようですし、まだまだ機会も時間もあります。１１５系長野色が終わるって事は、改めて彼らとじっくり対峙する機会、そして新しい普通列車の２１１系N６００番台編成による運用の幕開け。 その変わりゆく姿を見守って行きたいと思います。 |
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皆様、こんにちは。長らくサボってしまって申し訳ありませんでした。冨○○博先生みたいに、書きたい時だけ書いてなどと思っていたら、とんでもない長期休業になってしまいました（笑）。言い訳をもう一つすれば、PCが不調で書き込みが出来なかったというのもあります。 で、本題です。もういつぞやの話は忘れましたが、５２７M〜５４０Mが豊田の１１５系で代走された場面に遭遇しました。桃源郷パノラマ号も走っていた頃の画像ですので、恐らく４月中盤のものかと思います。 この時は、C1が松本まで走り去り、そのあとの河口湖行まで撮影したあとで、完全に緩みきっていた所にこの編成が登場しまして････、 早起きして現地に来て、葉桜の下でシュラフでも敷いて、イーモバイルのネットしながら横になってやろうか！！という所に登場したので、強烈なおメザになりました（笑）。 返しの５４０Mは若干移動して、１つ高尾よりの場所からの撮影です。 この日は上越線に「とき」が復活したとかで、そちらに皆さん行かれたかと思いきや、何名かの同業者の方々にお会いする事となりました。１４時過ぎまでC1編成は来ない中、臨時でやってきた豊田の１１５系。 軽く１本儲けた気分になりました。ご一緒された方々、お疲れ様＆ありがとうございました。 |
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新府〜穴山の甲斐駒ケ岳がバックに見える有名ポイントに、久し振りに訪れてみました。 この５２８Mを逃すと１７時半頃までレギュラーの横須賀色を撮れないので、眠い目をこすって現地に到着。しかもGWだというのに、気温は１０度あるかないかの中、凍えながらの待機となります。 大体にして、前日の最高気温２９度、最低気温１０度っていうのは凄い寒暖の差じゃねぇか？３倍の開きのあるって、ここは砂漠か！！なんて愚痴っていたら、お目当ての１１５系がやって来ました。 長くこのブログをご覧になっている方はご存知でしょうが、この場所はこれで終わりではありません。 そのまま「回れ右」をしますと、このような光景も撮影出来るのです。 甲斐駒ケ岳をバックに来た電車が、オメガカーブを描きながら一旦藪に消えたとみせかけてからの富士山をバックに走っていく光景。２つの山の麓を行く画像が１列車で撮影出来るので、何となく得した気分になります。 （追記）この場所は車の乗り入れは可能ですが、私道の為、乗り入れは遠慮して頂きたいという指摘がありましたので報告させて頂きます。下に比較的広いスペースがあるので、そちらから徒歩でお願い致します。 |
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５月３日の臨時列車増発に駆り出された豊田配置の１８９系、M５１編成が「かいじ１８６号」からの「あずさ７９号」と１８３・１８９系全盛期のような活躍をしました。 まずは「かいじ１８６号」。朝方は、この場所はイマイチ良くないのを承知で構えました。案の定側面は陰ってしまいましたが、逆さ富士のヘッドマークは綺麗に行ったので良しとします。で、思うのですが、このヘッドマークをデザインした人って、センスいいなぁ････。って思います。 山梨のイメージだからって、ヘッドマークがホウトウだったら････、いや、やめよう(笑) 折り返して「あずさ９１号」の運用にも就きました。 こうやって見ると、今のE２５７系にも負けない過酷な運用をこなしたとも言えるかも知れません。豊田の車庫を朝５時３０分頃に出て、２０時頃に帰る訳です。翌日は河口湖方面に、まあ、これは１往復なので、さほど距離はないでしょうが････。 帰りの身延線の車内で、帰路につく人たちが甲府駅を出発するこの編成を見て「ああ、懐かしい車両！！」って声が聞こえました。でも、「かいじ」をこなしてからの「あずさ」をこなす姿は、まだまだ若いモンにはまけない、と言わんばかりでした。 |
