|
国鉄の遺物、２０５系改め富士急６０００系です。最近この車輌に不信感があるのです。ご存知の通り、富士急行線は大月から河口湖まで、標高差５００ｍを上りっぱなしの片勾配の路線構造です。 その路線の電車が、何で行程の殆どの区間で、重たいクモハ相当の車輌が勾配の上り側、富士山駅側にあるのか？確かに１０００系もパンタ搭載車輌が富士山駅向きですが２両と短い。に対し、この６０００系は３両編成で、重たいクモハ相当の車輌が勾配の上側にうるのでしょう？ ２月の大雪の時、超大雪のこの界隈に近づくことは出来ませんでしたが、聞いた話だと、この車両が使い物にならず、１０００系がフル稼働したようです。この６０００系が登りきれなかったらしく、山梨県内では、最後まで通常運転に戻らなかったのが富士急行線でした。 参考までに、JRから乗り入れる１１５系。たまたまでしょうが、重たいクモハの方が下り勾配側になっています。碓氷峠の例でお解りになると思いますが、重たい方が麓というのが片勾配の鉄則だと思うんですね。 何であんな配列になったのでしょうかね？ 詳しい方、是非ご教授ください。 |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2014年10月04日
全1ページ
[1]
コメント（2）
全1ページ
[1]
