|
再び九州モノに戻ってキハ１８５系の画像です、「九州横断特急」へと発展的解消を遂げた「あそ」です。こうして見ると、北海道のキハ１８３系（非貫通の方）が独特な面構えなのに対し、キハ１８１系に似た雰囲気。良く言えば伝統的な気動車特急のスタイル。悪く言えば先祖帰りというか、保守的な印象です。 画像のキハ１８５系ですが、運転席の下に「１８５ YUFU」と書かれています。しかし誰が何と言っても「あそ」です。熊本駅で撮影したから間違いないでしょう(ﾟ∀ﾟ ) 「国鉄型の１８５系」と言うと、踊り子系統で活躍する電車の方を想像される方々が大多数だと思われますが、こちらのキハ１８５系もれっきとした国鉄型ですし、電車と同じく最高速度が１１０ｋｍ/hな所まで同じというオチまでついております。 今となっては「その程度なスペック」が悲劇の始まりでした。 国鉄が終焉を迎えJRになった頃から、各地で高速道路が開業し、そこを走る高速バスがライバルになって来ると、振り子気動車に追われるように場末に追い込まれたり、果ては菅原道真のように九州へ飛ばされたりという運命がキハ１８５系を待ち構えていました。 九州へ渡っても、久大線ではキハ７１・７２系などのサポート役ですし、豊肥線では２連ワンマンにされてしまったりで、あまりいいポジションとも言い難い。そんな更に余った状態故に「A列車で行こう」の改造種車として、少し注目を集めたのは、不幸中の幸いなのか、災い転じて福となすなのか、微妙な所です。 そういえば、某書籍に「主役になれなかった悲劇の車輌」、気動車部門の代表格に扱われています。電車の１８５系に比べて、こちらの１８５系は「何処か不運な印象」があります。 |
過去の投稿月別表示
[ リスト | 詳細 ]
コメント（1）
|
非電化駅撮りシリーズ第４弾？ 初めて島根県を訪れた時、この画像の光景を目にしました。一瞬「５０系客車が火事だ！！」と、びっくりしました。まあ、実際に火事なら、こんな風に駅で列車の撮影など出来ないでしょうがね(ﾟ∀ﾟ ) 皆さんはご存知と思いますが、これは暖房の蒸気、SGの煙です。ただ、電車王国の静岡県東部の人間からしたら、列車が煙を吐くのは大井川鉄道のSL位しか知らないので、この光景は、なかなか驚かされました････。 反対側に回って、もう１枚。ＤＤ51からも、少量ですがSGの煙が出ています。 今の時期になると、いわゆる汽車は蒸気暖房を送る為、このような水蒸気を発しながら走っていたのでしょう。私は、そのような光景を見たのは、これが最初にして最後でした。 何しろ５０系客車そのものが、車齢の割に、動力近代化、合理化の旗印の元、あれよあれよの間に姿を消していったからです。故に、私が撮影できた５０系客車の画像は、この１枚のみです。 |
|
急行時代の「くまがわ」です、キハ５８系も懐かしの車輌になり久しくなりました。 「くまがわ」の由来は、この列車内で熊川哲也さんが黒タイツで踊り始めた所から名付けられたと、アンサイクロペディアに書かれていたので、恐らく肥薩線での車窓のお供、球磨川からのネーミングだと思います。 しかし、何で同じ沿線の川からのネーミングなのに、「ふじかわ」や「くまがわ」は川まで入れるんでしょう？じゃあ「スーパーあずさがわ」するべきである、とか若しくは、解りやすく「ふじ」とか「くま」にするべきである。って話をする方は････、いらっしゃいませんね(ﾟ∀ﾟ ) 「くまがわ」でボケるシリーズは、これくらいにしまして。ちょっと画像後方の車輌にご注目ください。 香椎線からコンバートされた「アクアエクスプレス」が連結されています。 平成６年頃からJR九州は一般ダイヤの列車として運行するようになり、その煽りでアクアエクスプレスが熊本に渡り、このような急行運用に入っていたのです。車内はジョイフルトレイン並で自由席扱い。座席に関してだけ言えば、今の特急くまがわよりは数段上を行く、特別な急行だったと言えるでしょう。 こういうチグハグな編成、個人的には好きですが、キハ６５がキハ２８になってしまって、相当なパワーダウンになっていないか？という心配をしながら熊本駅で眺めていた記憶があります。 |
|
今年は高山線開業８０周年ということで、８０系気動車の画像をアップしてみましたが、どうにもこうにも「ひだ」に関しては、これしか画像がないので「南紀」の画像で「南紀」の話をしてみたいと思います。 キハ８０系というよりも、キハ８２は、私が一番最初に好きになった車輌です。この車輌から鉄道趣味が始まって今に至る次第です。国鉄３羽カラスと言われた１５１（１８１）系、２０系、キハ８０系。その中で一番最後まで日常的に走っていたのが、このキハ８０系でした。 幸い学生になって、ある程度お金が自由に使えるようになるまでこの車輌が現役で居てくれたおかげで、当時のワイド周遊券で充分堪能出来たという思い出もあります。しかし、その頃は乗り鉄＋街歩き派だったので、あまり撮り鉄には不熱心だった為、画像はスナップ写真程度しか残っておりませんが(^^;) 南紀号の終点、紀伊勝浦駅で撮影したものです。 本来なら４連なので、編成全体が入る筈だったのですが、この日の南紀号は６連で、カーブのかかった紀伊勝浦駅では全体を入れる事が困難だったので、こんな画像になっております。噂では「いつもガラガラ」と聞いていましたが、夏場の海水浴シーズンだった事もあり中々の乗りで良かった反面、全体写真は取れなかったという事態になりました。 しかし、いつ見てもこのデザインは秀逸だと思います。これが後日、同じく貫通型の特急車両の３７３系に生かされる訳ですから、昭和３０年代に、このデザインを開発した先人のセンスは素晴らしいと思います。 |
|
花輪線の快速八幡平が十和田南駅に入線するところを撮影した１枚です。 花輪線の気動車は、途中に３３パーミルの急勾配がある所から、キハ５８・５２といった２エンジンの車輌で運転されていたのは皆さんご存知のことだと思います。それ故最後まで非冷房のまま、キハ１１０系にバトンタッチされた訳です。 今でも八戸線のキハ４０系に、この塗装が受け継がれていますが、シンプルで結構好きな塗装です。 そしてキハ５８同士、快速八幡平同士が、この駅で交換をします。 ここで種明かしですが、今回の写真は某社の「う○るんです」で撮影したものです。駅の構造上、結構スローダウンして入線してくるので、行けるかな？と思って撮ってみたら、意外と上手くいった次第です。 そして、この旅行の時は、カメラはそれしか用意していなかったので、「道具を選ばす」を「道具を選べす」に訂正させていただきますm(｡｡)m |
