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諸般の事情で、複合機を購入する事となりました。買ったは良いですが、その後の、パソコンへのインストールが兎に角面倒でした。まままま、無事終わって、スキャナーの使い方を覚える練習という事で、数枚の写真をスキャンしてみました。
そんな写真の中から、懐かしいキハ８２の画像をアップしてみたいと思います。かつて「まつかぜ」「おおぞら」といった７００キロ以上走り、１３両編成という長大な特急列車も、最末期は「南紀」は４両、「ひだ」は５両という、完全にローカル特急になってしまった頃の姿です。
紀勢線から、キハ８２が消えて２２年が経ちました。キハ８０系が消え、キハ５８系が消え、キハ４０系も風前の灯火。この時間の流れの速さに驚いております。
今、改めて見ると、キハ８２という車両は、実に流麗な姿の特急だったと思います。
そして、最末期の「南紀」の運用に就いていたこの車輌は、今迄悩まされていた雪とは無縁の紀伊半島を南下する運用で良かったように思えます。
奇しくも、この時だったと思いますが、かつて「まつかぜ」でお世話になった、キハ８２ ９８との再会を果たしたのでした。あの時は自由席でしたが、この時は指定席に乗りました。当時の紀勢線は新宮夜行という列車と、南近畿ワイド周遊券という、有難いアイテムが揃っていて、何度も「南紀」に乗ったり、撮影したりしていました。
新宮夜行は遥か手前の御坊で切られ、周遊券も廃止になってしまい････。いずれにしてもいい時代だったと言う事でしょうか。
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コメント（2）
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新金谷発家山行のSL急行、家山川鉄橋を渡れば、終点間近という場所です。
C１０というローカル線用のSLが３両の客車を牽いて行く姿は、昭和３０〜４０年代のローカル線の風景のようでもあります。そろそろ左奥の桜も開花したと思われるので、この場所は、さぞや賑わっていると思われます。って、今日は全国的に雨ですがね(笑)。
桜と云えば、昨日、ラジオで気象予報士の天達さんが出演されていて「桜の花は開花期間はとても強いそうで、試しに掃除機を近づけても散らなかった。」と、おっしゃっていました。ですから、今日の雨はさほど気にせずとも良いかと思います。
列車本数も少ないので、のんびりと気楽に撮影しました。たまには対岸に渡って、ズームカー狙い。
このデザインの車輌も少なくなって来ました。聞けば一畑電車の方は、置き換え対象になって、まもなく消える運命のようです、あくまでも計画が順調に行けばの話ですが。恐らく、大井川鐵道がズームカー終焉の地になるでしょう。SLと旧型客車も良いですが、このズームカーもまた良い被写体です。
大井川鐵道の家山川橋梁付近は、このような構造になっていまして、後ろの国道の橋に回らなくても、コンクリート伝いに、飛び跳ねながら行けば、充分横断が可能なのです。
勿論、増水時などは不可能でしょうが、日頃の運動不足解消がてら、撮影のために何度も往復しました(笑)。
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【ナレーション：加藤みどりさん】
所は山梨県甲府市。ここに製造後３５年以上を経た電車が走っていました。
その車輌は、冷房装置こそ備わっているものの、昭和３０年代の設計そのままの狭いシートピッチ、その狭さは、大人同士が膝を付き合わせる狭さ。そして半自動扱いの時の重たい扉、とても子供やお年寄りの力では開閉困難と思われる代物でした。
更に３両２本を繋ぎ合わせたが故の、真ん中のデッドスペース。その暗くて長くて通路は閉塞感すら与え、前の３両と後ろの３両をほぼ仕切っているかのようでした。前の車輌の硬い椅子を嫌い、また後ろの車輌の３５年以上使い込まれた機器の音を嫌い、移動するにも、そのうす暗い通路を通らなくてはいけませんでした。
そして、以前から指摘されていた、防寒設備の甘さ。乗務員からも寒いという指摘を受けて、甲府折り返し運用メインにされてしまい、小淵沢以西には行かなくなってしまいました。
そこで、長野の匠は考えました。
そして、このような車輌編成になりました。
何という事でしょう！！
今迄狭かったシートピッチは、新たに現代人の体格に合わせた広いものにされました。半自動扱いの時も、ドアエンジンの改良で、楽々開閉出来るものに変えられました。
６両貫通編成にする事で、中間の薄暗い通路を無くすことが出来、全ての車輌に陽の光が入る、明るい車内になりました。明るい車内での移動も可能になり、トイレに近い車輌、静寂と快適をを求める車輌と、住み分けが出来ました。
そして、電動車には雪切室を設けることにより、松本はおろか、長野まで入線可能になりました。勿論、乗務員、客室とも暖房は強化されています。
って、ネタを思いついたけど、誰か使ってくれませんか？(ﾟ∀ﾟ )
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２月１４日の豪雪の後、５日間運休していた中央線が、ようやく全面復旧した日の画像の残り物です(笑)。１１５系が甲府駅３番線にゆっくりと入線してきます。
雪と鉄道という題材は、撮影者の好きな題材でありますが、何日も運休になる程降られてもねぇ････。モノには程があるという言う訳です。前回アップしました、願寺踏切付近も、撮影ポイントまでの移動、歩数にして１０歩でも、腰まで雪にはまってたどり着く有様でした。
まあ、さすがにもう雪は降らないと思いますので、安心しています。
先程の列車が３番線に入ると、雪の残る甲府駅に３本の１１５系が並びました。手前からN編成、C編成、M編成というラインナップですが、ご存知の通り、一番手前の列車は、ダイヤ改正で２１１系に差し替えられました。
今、１１５系が３本並ぶ姿というのは見れるのでしょうか？しばらく早朝の甲府駅に行っていないので、何とも言えませんが、もしかしたら、この改正で、このような１１５系だけ３本並ぶというのは、見納めになってしまったかも知れません。
しかも噂では、６連２１１系も既に秋田などにスタンバイしているようですし、どんどん１１５系が無くなっていくのを線路端で眺める日々になるのでしょう。
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上りのSLは崎平〜青部で待ち構えました。この先大井川が蛇行しているので、何度となく鉄橋を渡るのですが、架線柱と日の当たり具合を考えると、この場所が一番良かったので、河原に降り、待ち構えてみました。
臨時の「かわね路」で、まずは試し撮り。何とか入るのは機関車込で６両と言った所でした。後ろは切れてしまいますが、後ろは電気機関車なので、往年の雰囲気を出す為に、敢えて切れるのを承知で撮影しました。
後ろの電気機関車もE10型という茶色のデッキ付き機関車なので、入っても支障がないって言えばないですが、「SLと旧型客車」という組み合わせに拘って、長編成は入るが切れるようなアングルで良かったと思います。
C１０ ８が牽引する「かわね路」は、若干位置を変えたら、SL込で７両まで入りました。
４・５両目の青い客車達は、今は亡き清水港線で活躍していた客車たちです。夏休みと最終日に乗った事のある客車かも知れません。そして、黒と茶色ばかりの車輌の中に、アクセントで青い客車が加わって、いい意味で編成美を崩しています。
実は、下り列車で青い客車が混ざっているのを見た時、上りは定期列車狙いで、バックの崖の影の映らないない場所で、かつなるべく客車が沢山入る場所と、かなり吟味したつもりです。この混合具合が、旧型客車の魅力でもありますし････。
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