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長野所属の１１５系N編成の姿を甲府盆地で殆ど見かけなくなり５ヶ月程経ちました。 ちょっと前までちょいちょい見かけて乗っていた車輌が一気に姿を見せなくなると、一抹の寂しさを感じます。何か２１１系が飯田線や中央東線にまで乗り入れるようになったとも聞いております。 正直、このような事を言うのは心苦しいですが、もう御終いと見て間違いないでしょう。だから国鉄時代の塗装を再現して最期を盛り上げる、所謂「死亡フラグ」も立ったと言えましょう。 自分の予想ではN編成が一番状態も良く、リニューアル工事施工車も多数あったので、これが一番最後まで残ると思っていましたが、山梨県内の中央東線から真っ先に消えるのがこれとは････。 若干は長野近郊に走っているような話を聞きますが、だからと言って長野まで行こうという気分にもなりません。 １１５系に関して言えば湘南色なら群馬に行けばいいし、地元の車輌の最期の様子も記録したいですし、休みになれば数あまたの臨時列車も走り、富士急行に残る国鉄直流急行型の最後の１本の姿も見たいし、富士山の向こう側の１８５系やバラエティーに富んだ機関車達も見たい。 自分の思い入れ度からしたら、長野のN編成に関してはオワコンです。まずまず撮ったし、後悔はありません。なにかの機会で撮れたらラッキーくらいって言う位です。どうしても懐かしく思ったら、アルバム広げて、Nゲージでも走らせますよ(笑)。 |
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北陸新幹線の開業が来年に迫り、いよいよ長野〜直江津も第三セクターになります。 実際、どのようなダイヤになるかは情報を掴んでおりませんが、しなの鉄道は１１５系、えちごトキメキ鉄道はE１２７系が使用車輌になるようです。そうなると、長野では、確実にこの１８９系が「要らない子」になるかと思われます。「妙高」以外の仕事が「おはようライナー」だけ。この１往復の為にわざわざ車輌を持っておくことも考えにくいかと思います。 そもそも「ホームライナー」というのは「特急車両の有効活用」であって、ホームライナーの為に列車を持っておくというのは本末転倒だと思うのです。 ただ一気に１８９系を廃車にすると、トップシーズンに車輌が足りなくなるんです(笑) 今年のGWには、中央東線・富士急行線で５編成の１８９系を使っていたんです。ホリデー快速富士山とあずさ・かいじで、それだけの本数が必要なようです。当然豊田の３本だけでは賄いきれない。 そうなると、この１８５系の出番が増えるのではないかと期待しております。丁度群馬方面の特急の運用を６５１系に譲りお暇でしょうし、富士急行入線実績もあるし。何より出入り口のドアとデッキが広いので、乗り降りもしやすいって事は、大きな荷物を持った帰省客にも評判がいい（と思う）。 １８５系の「あずさ」とか「かいじ」って見てみたい気もしますし（←ただの希望じゃねぇか！！） まあ、来年の話をすると鬼が笑うなどと申しますが、恐らく鬼も「鼻で笑う」話って事で。 |
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