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昨日の撮影の目的地、金手駅までは５２８Mと身延線を使用しました。 ご存知の通り、今、横須賀色の１１５系の中で一番の長距離運用になっているこの５２８M、韮崎駅ではホームの構造上、このような並びが見れ、拙ブログで何度もアップしております。横須賀色の１１５系が大月や甲府での並びは有名ですが、韮崎で並ぶというのは、意外と知られてないと思い、何度かアップしました。 そのおかげかこの日は、同じアングルを撮影されている方をお見受けしました。ここは、ホームの幅が狭いから、撮影される方はお気を付けください。 引き上げ線は上りと下りの間にあるので、当然ですが、下り列車との並びも撮影できます。 韮崎駅は、勾配の途中にある駅なので、坂を上っているのが下り列車、坂を駆け下って来る方が上り列車となり、ちょっとゴチャゴチャしそうです。更に駅舎、駅長室よりが２番線、遠いほうが１番線。これもゴチャゴチャしそうです。 で、ご存意の通り、相当数の長野区N編成が廃車となり、代わりに登場した２１１系。今迄N編成が担当していた中央線の運用を殆ど引き継ぎました。 １１５系横須賀色と２１１系長野色が並ぶというのは、いつかは来るとは思っておりましたが、やはりシックル来ないというのが本音です。逆に、過渡期の今だから見れるとも言えますが････。 |
鉄道
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題名通り「鉄道」の話題です。撮り鉄による車輌の話がメインです。自分で撮った写真、そして毒にも薬にもならないヨタ話を繰り広げて行きます。
コメント（2）
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先ずはお礼から。本日、耐久撮影大会に参加された皆様、お疲れ様＆ありがとうございました。またいつかお会い出来る事を心から願います。 本題ですが、本日５月３日、Uターンやら行楽のシーズンやらで、中央線の特急が増発されました。殊、本日はJR型の特急車両では足らず、昔取った杵柄宜しく多数の１８９系が駆り出されました。駆り出されたメンバーで、１本だけ国鉄色でなかったのが、このM50編成でした。 あずさ７１号に登板したこの姿、短くはなったものの、かつてのあずさを彷彿させるには充分な容姿、何度となく撮影して、それを現像して、結局失くすという、結果的にはただの散財になった思い出のあずさです。 信州色にイラストのヘッドマーク。久し振りに拝見致しました。いやいや、いい仕事をしております。 で、この「あずさ」と対になるのは、この１１５系長野色でしょう。特急のバイオレッドのラインに対して、水色の帯。長野オリンピックの時に採用した、このカラーリングもまた上品さがあります。 こちらも２１１系の増備に押され、徐々に姿を消しつつありますが、このコンビはやはり中央東線の歴史を彩った車輌と言って良いでしょう。 この日は臨時あずさ３往復、かいじ１往復の国鉄型特急運行と、その送り込み、引き返し回送。更にはリバイバル塗装のC1編成、勿論１８５系のはまかいじ、２１５系のホリデー快速びゅーやまなし、などなど多数の臨時列車に加え、いつものメンバーも賑やかに走っており、この誓願寺踏切と金手駅の間を何往復もしながら、１２時間以上に亘って撮影し続けました。 誓願寺〜金手、耐久撮影大会。昼飯を食べる暇さえない程でした。追ってアップしてまいりますので、お楽しみにしてください(笑)。 |
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６両貫通の横須賀色１１５系、今から１５年程前に撮影した豊田区のＭ１編成です。おいおい、Ｍ１と言いながらも６両あるじゃないか？というツッコミが来そうですが、豊田区に１２０両以上の１１５系が配属されていた頃のM１編成です。 当時、このM1とM4にのみ、１０００番台が組み込まれていて、これが来たら当たりだと喜んだものです。０番台よりも小綺麗な印象もあり、なるべくこの運用に乗るようにしていた覚えもあります。 その後、この編成は松本へ転属して、宇都宮・高崎線から捻出された１１５系によって置き換えられ、今は姿を消しています。 そして、時は流れ２１世紀になり、今のM１編成を、ちょっと違ったアングルで撮影して遊んでみました。 右カーブを切ってくるＭ１編成を先頭にした１１５系。勿論、この画像は現在のM１編成で、後ろにM９編成を従えていますが、真ん中の車輌が上手く隠れたので、見様によっては１５年前に撮影した、６両貫通のM１編成のように見えます。 １５年前に撮影した写真の続きのようになり、個人的には満足しております。 |
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入れ替わり直前、見比べっ子もまた楽し。
その姿に昔を想うもよし。
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久し振りにスキャナーで呼び起こすシリーズです(笑)。
富山港線廃止の直前に撮影した４７５系などの急行型の画像です。この遠征の時、当時使っていたデジカメのルミックスを忘れるという大失態を犯し、フィルム一眼だけで勝負した覚えがあります。
先ずは富山港線方面の出発前に富山駅で撮影した６連。塗装こそ違うものの、急行形電車もコレくらい繋げると迫力があります。この車輌は新しい第三セクター鉄道に引き継がれることなく、余命１年を切った車輌です。今思えば、こんな駅撮りですが撮っておいて良かったと思います。
で、当の富山港線には、廃線間近記念で国鉄色が集中的に運用されていました。
ラッシュ時には国鉄色２本運用で対応しており、線内唯一の行き違い可能な駅の城川原にて国鉄色が並ぶ画面が見られました。本当は走行シーンを撮りたかったのですが、いくら駅間が短い富山港線とはいえ、ご覧の大雪で、線路端に近づくのは困難だったので、結局駅構内での撮影となりました。
今はライトレールとなったこの路線。それぞれの思い入れがあるでしょう。私はこの急行形電車の低速運用が思い出であり、実乗した経験談でもあります。でも、私より先輩方は、７３系電車終焉の地。スカイブルーの旧型国電のイメージでしょうか？
富山港線はライトレールとなり、北陸線は第三セクターになる。そして新幹線で東京まで一直線の時代を迎える。時代は変わろうとしています（良いか悪いかは別として････）。
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