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模型ですか？ 模型なんてね、いま全くあたれないんですよ(ToT)/~~~ うーん、こまってもんだあ・・・ 最近、土日休みないし 昨日、今日もお仕事で大分へ・・・ でも、なにかいいことはあるもんですね〜 仕事の関係で、大分駅ちかくの 「関係者駐車場」という名の広大な空き地に車を止めて、見たものが うーん、どうみても 軌間１０６７�个竜案擦任呂覆い任垢�あ(@_@)！！ この場所は確か、古くは大分駅北側に広がる貨物ヤードで 車扱い貨物の荷役を行っていた場所 この昭和55年の写真で見ると（「空から見た大分」大分合同新聞社 Ｓ56） この位置には１本の側線にそって、貨物上屋があったようです 昭和５９年２月の車扱貨物取扱廃止以来、この広大なヤードは逐次、アスファルト舗装の駐車場となりました でも部分的に、ヤード時代の石畳も残っていたなあ・・・ほんの最近まで・・・ で、このレールが残っていた部分 実は大分駅完全高架化直前まで 日豊本線から分岐した線路があったんです。 事情はまったく知らないのですが おそらく、何らかの貨物を緊急に大分駅で荷役する必要が生じた場合に 使えるように１本だけ側線を残していたのではないかと・・・ もしこのあたりのことを御存じの方がいらっしゃったら、ぜひ教えてくださいませ。 駐車場を閉鎖し、駅ビルなどの工事にかかろうとしている今 そして、金池町方向から上野方向へ延伸する市道が、この側線部分を横切ってしまった今 この側線はとうに除去されているものと思っていました でも、わずか５ｍほど残っていました。 東側は、市道で壊されてはいましたが・・・ 土曜日の夕方 残照を浴びて、錆びついたレールが私を見上げていました 口を開くことのないこのレール・・・ しかし、かつては、 大分市民の生活を毎日支えていた物資を降し そして、大分周辺のさまざまな産物を積みこんで全国に向けて貨車を送り出していたこのレール 激戦の末、城を護りきった老武者が、城の大手門に座り込んで その戦闘の疲れのうちに眠りこみ、そして二度と目を開けなかった・・・ そんなふうにも感じられました・・・ このレールはもう二度と あの高架の上の線路に接続することはないのです。 本当にお疲れさまでした そして、ありがとう 私はここに、数多くの貨車が屯し、 多くの人々がここで汗を流していたことを 永遠に忘れません。 |
廃線探訪記
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コメント（4）
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もう桜が満開・・・ ３月末から「さくら祭」を行う地域は さぞかし気をもんでいることでしょう・・・ まさか 「葉さくら祭」とタイトルを変えるわけにもいかんし・・・ 自然のサイクルに、人は勝てないのことを、つくづく思う訳ですよm(__)m さて、今日は仕事の一環で 我らが海賊Ｋ隊長の拠点に行ってきました。 その拠点集落を歩いていると、地区の人たちが 「今日はＫさん、おらんでえ（いませんよう〜）」と、声をかけてくれます。 そこで思わず 「あ、今日は海賊行動の日ですか？」 「はあ？」 「あ、いやいや、太刀魚漁に出られているのですね」 「そうでえ（そうですよ）、海賊なんち、もうあんた、４００年前に絶滅したんやけんなあ（笑）」 そりゃそうだ(^。^)y-.。o○ で、その帰りに、久しぶりに津久見に行ってみました 「八ちゃん堂」のたこやきを久しぶりに食べたいなあ、てな思いもあったんですが、 せっかくだから、ちょいと久保浦方面へドライブ。 その途中 ちょいと気になるものを発見！！ こりゃ、なんとなく 鉄の香漂うではないですかあ(@_@) この桟橋状の構築物は、どうやら その上に軌道がのっかってた模様 その軌道は桟橋から 現県道をくぐって 海岸から山手に直線に延伸していたようです。 海岸から５０ｍほどで、山にぶつかりますが その山はもともと、採石場であったようです。 山で採れた石材を、この桟橋から船に積み替えていたようです。 この辺りは確か、マンガン鉱の採掘をやっていたような・・・ 桟橋の上は、確かに軌道を取り付けていたようですが、すでに除去され ガード状となった県道の下あたりは、軌道敷きの上をコンクリで覆ってしまっているし 確たる軌道敷きの跡を示す痕跡はないと思われましたが くるくる見回していたら、 ついにレール発見(^^♪ 内陸部は、軌道の上をコンクリで覆い、 排水路として使用していますが 排水枡の壁の一部が、軌道架台の壁面を使っていたので、この発見 ちょっと嬉しい一日でした(^_-)-☆ |
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今は周辺の区画整理などが進み、かつての面影がほとんど失われてしまいましたが、 日豊本線大在駅はつい数年前まで、大分市郊外の駅とは思えぬほど広いヤードを持っていました。 駅は対向式ホームで、駅本屋側と島式ホームを有するという4等駅規格。 駅本屋側には2本の貨物側線が、島式ホームの向こう側には３本の留置線があったと記憶しています。 私が小学生であった３０年以上前ごろ、すでにこの駅は貨物取扱を止めていたようで、このヤードに貨車は全く留置されていませんでしたが、 その代わりに、廃車を待つ気動車、客車が数多く置かれていました。 そして、いつのまにか以前の車両はなくなり、また廃車待ちの車両に入れ替わっているのです。 子供であった私にとって大在駅は、まるでインドの「死者の家」のような印象でした。 で、ちょっと大人になって気になったのが、 なんであんなに広いヤードがあるのか？ということ。 私がいっちょまえの大人になったころ、この駅付近には工場などはなく、 頻繁に貨物荷役をする必要はないはずなのに・・ で、あるときこの駅付近の周知遺跡である「浜遺跡」の発掘調査報告書を見てたら なんと、その遺跡位置を示す地形図に、大在―坂ノ市駅間の王の瀬から分岐して坂の市の旭化成工場へと延びる線路が図示されているではないですかあ！ 「おお、これかあ！」 で、大学の春休みに帰省した折、行って見ましたこの線路位置。昭和61年のこと。 「おお、線路なんて何もないじゃあないかあ！」 ちょっとがっかりしましたが、それでも路盤跡はしっかり残っていたし、 里地区の入口付近には、線路が里道（現在は市道）を跨いでいた跨道橋まで残っていました。 まあ、要するにこのときには、専用線は廃止されていたというわけです。 さらに調べてみると、旭化成工場が設置される前は、 この工場位置一帯が旧陸軍第二造兵廠坂ノ市工場の敷地であったことが判明。 また、大在駅からここまで貨物専用線が敷設されていたとのこと。 まさしく、これです。 ひょっとすると、陸軍坂ノ市工場の跡地が旭化成工場になったとき、 専用線もまた再利用されたのではなかろうか？ との思いが沸々沸き起こります。 それからさらに２０年以上が経ち、 再度この場所を訪れてみました。 その時思ったのが 「何で２０年前、オレは写真を撮っておかなかったのかっ！」 歌は世につれ、世は歌につれ 専用線もまた世につれ、だんだんその痕跡を失っていくものなのですねえ、当然。 で、今回は現状の報告です。 大在駅から本線に並行したいた専用線は、王の瀬跨線橋あたりで旭化成工場方向へと分離していきます。 写真上の竹やぶ下あたりが本線と並行する専用線路盤。写真左手の草薮位置が分離位置です。 専用線は、本線に対して３０°くらいの角度で分離し、南方向へ大きくカーブしながら工場方向へ向かいます。 この写真の中央付近とそのやや上辺りに雑木がありますが、この2点を結ぶようにして線路が延びていたようです。白いバンが止まっているあたりに用水路がありますが、道路敷より左側にやや小さな空地をわざわざ残しています。これもどうやら旧線跡のようです。 で、なんでこんな風にわざわざ空地を残さねばならなかったか？ ちょいと考えてみてたら、なんと、こんなもの発見！ 2枚目写真の雑木の手前にあった標柱です。 いまだに陸軍用地。 おそらく所有者の変更が財務省へいまだになされていないのでは？ それで、このあたりは陸軍様所有地で、所有者不在のまま、登記変更ができずに土地収用していないのではという結論に達しました・・ さすが、ゴリ押しの日本陸軍。 亡霊の如く、その魂はいまだ健在！ ごくろうさまどす。 ここを出ますと、国道197号線との交差点にあたります。 専用線は写真奥に移っている寺院の裏側を抜けて工場方向へ延びていたようです。 線路敷はこの写真の道路の建設の際に消滅しています。 国道との交差点から５００ｍほど工場寄り位置の里集落入口付近には、若干専用線の路盤跡が残っていました。 写真の中央付近に赤い屋根の住宅が写っていますが、この住宅と左の竹やぶとの間の狭い空地が、路盤跡です。 線路は山沿いのちょっと高い位置に敷設されていたことがわかります。 この路盤跡の下にある立派な市道は、２０年前には幅員４ｍほどの小さな市道でした。 この市道を跨ぐ専用線のコンクリート製跨道橋が、市道改良工事の直前まで残っていました。 この跨道橋から線路は徐々に下り坂となり、 丹生川に沿って走っていたようです。 この写真の歩道の先に見える小さな藪が、跨道橋から下り勾配となって川の土手と同じレベルに達した線路敷の痕跡です。 実はここで、里集落に戦前からお住まいのＵさんという方に出会い、この専用線の位置等について詳しくお聞きすることができたのです。 跨道橋跡から約７００ｍほどで、新旭橋という昭和６１年竣工の小さな橋に出会います。 先ほどの位置からここまでは、新興住宅地の区画道路として再利用された線路敷跡の緩やかなカーブを描く道路にのって進んでいきました。 橋の向こう側に見える道路がそれです。 この橋は、かつて工場の中に向かう専用線が渡っていたコンクリート製鉄道橋の位置に建て替えたものだそうです。コンクリート製鉄道橋は昭和６０年まで残っていたようです。 橋の南詰にはすぐに旭化成坂ノ市工場の通用門があります。 現在は全く利用されていない門ですが、 この先へと、専用線は延びていたわけです。 この門は旭化成工場となって、しばらく使用されていたと思われますが、 単に、トラック輸送のためとは思えない雰囲気をかもし出しているようにも思えました。 贔屓目ってやつかもしれませんが・・ Ｕさんのお話によりますと 陸軍第二造兵廠坂ノ市工場専用線は当初、大在駅から政所地区、城原地区といった丘陵地帯を通って工場へと繋げる計画もあったようです。 しかしこれにはトンネルや切通しなどの土工が増えるので、コストを下げるために少々大回りな里地区経由のルートとしたそうです。 Ｕさんの記憶によると、第二造兵廠坂ノ市工場へ運ばれる物資は主に石炭やアルコールだったとのことです。 新旭橋を渡った位置あたりの工場敷地内には、工場で使用する蒸気を造るボイラーが数多くあったそうで、このボイラー燃料を輸送していたそうです。 また、専用線は先ほど紹介した跨道橋より工場側へ約５００ｍの位置で、工場への引込線と一木集落方向へ延伸する線路に分岐していたとＵさんは記憶していました。 この一木集落には第二造兵廠坂ノ市工場関係の「倉庫」があり、そこの物資を輸送するための線路であったとＵさんはおっしゃっていました。 第二造兵廠坂ノ市工場で生産されていた軍需物資とは、砲弾の炸薬や発射火薬などだそうです。 一木集落にあった「倉庫」とは、こうした火薬類の倉庫、つまり火薬庫だったのではないでしょうか？ この第二造兵廠坂ノ市工場のこと、さらにその近くにあった海軍第１２航空廠大在工場のことについては、これらの工場にまつわる生々しい事件と共に大分県文化財保存協議会発行の『おおいたの戦争遺跡』に詳細に記録されています。 ※東京第一造兵廠・東京第二造兵廠の別について
東京第一造兵廠：火器を製造 東京第二造兵廠：火薬・爆薬・炸薬の製造 |
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