宗麟のまち 模型と私

第２展示室】蒸気機関車シリーズのクセに貨車！（オオタキ１/５０）―タム５０００

このシリーズで取り上げられる車種が
どのように選ばれたのかは、今となってはナゾです。
前回ご紹介したレ７０００型式は冷蔵車と言われる
生鮮食料品（鮮魚類）を専用輸送する貨車で、３３０両ほどしか作られていないにもかかわらず、
８，５００両製造されたワム６０００や２６，６０５もの製造両数を誇るワム８０００（ワムハチ）など
どこに行っても見ることのできた
ポピュラーな車輌を製品化していないのもフシギです。

そんな中で、
今回ご紹介するタム５０００は、製造両数のわりに結構ポピュラーな型式かもしれません。
それは、「味の素」の原料であるアミノ酸輸送に活躍したことで
「味タム」の愛称で知られているからです。
みそ、醤油などの醸造業が盛んな我が臼杵にも、
臼杵港内に「味液」貯蔵タンクがあって
臼杵駅に着いたこの「タム５０００」から味液をトラックに積み替え
臼杵港のタンクに運ぶ姿をよく見かけていました。
それにしても、この積み替えの際に使用されていたホースがあまりにも小汚く、
「ああ、この小汚いエキスが食卓へまわってくるのか」と
ちょっとナイーヴになっていたこともありましたよ・・

１５ｔ積のこの貨車は
アミノ酸のほかに塩酸専用車としても使われることがあったようですね。

でもこのキットに入っているデカールは、なぜか、
「シェル石油」のマーク

おいおい
ガソリンいれたらいかんだろ・・
今日の醤油がガソリンくさく感じてしまうではないですか（笑）

こんなところには、メーカーの考証が行き届いてなかったのかな？
で、こいつを作るときは
手書きで「味の素マーク」を描かねばならぬというわけだ・・

あー、しんど。

【第２展示室】蒸気機関車シリーズのクセに貨車！（オオタキ１/５０） ―レ７００

アリイD51「人吉バージョン」の製作は、７月からの予定です
それまで少しインターミッションをおきますが
幕間に、しばらく更新していなかった鉄道プラモ資料館をお届けします。

旧オオタキの「蒸気機関車シリーズ」と聞けば
蒸気機関車のプラモキットが発売されていると思うのが人情ですよね・・
ヒツジの頭を看板にしている肉屋が、実は中で牛肉売ってたら
あ、これはラッキーかもしんない（＾＾）V

ではなくて、犬の肉を売ってたら、公○広告機構にどなりこまれるぞという
中国のことわざがありましたよね。

で、オオタキは「蒸気機関車シリーズ」と銘打って
なんと
「貨車」のキットを発売していたのですよ・・
で、私としては
「うん、OK!」
最近AFVがらみのキットで、１/３５の貨車がドラゴンなどから出たりしてますが
純粋な鉄道プラモの１/５０という大型スケールで、
貨車のキット出したことなど、空前絶後のコトなんですよ・・
このサイズで貨車だけのキットなんて、ちょっとオトナな感覚（←はあ？）ですよね！

で、そのラインナップは
レ７０００型式
ワフ２９５００型式
タム５０００型式
トム６００００型式
トラ２５０００型式
の５種５型式です。

いずれも２軸貨車で、発売年次ははっきりとわかりませんが
私が小学校に上がる直前にこのキットを見ているから（ほしかったけど買ってもらえなかったのだ）、
昭和４７年３月にはすでに発売されているようです。

今回ご紹介するのは、レ７０００型式のキット。
なにせ箱型の車体なので、パーツも少なく
蒸気機関車のテンダーを組むような感覚でしょう。
このままストレートに組んで、塗装さえしっかりやれば
結構見栄えがするようなパーツ構成です。
まあ、実際に組むときに、
ちょこちょこ試しに改造するかもしれませんが・・

でもまあ、この「蒸気機関車シリーズ」の貨車シリーズ（あーややこしい）、
当初からディスプレイモデルに徹していた「蒸気機関車シリーズ」が軌道に乗ったころ、
ファンにディオラマ製作をさせてみようともくろんでいたようにも思えます。
「オレと勝負しろっ！」
見たいな、挑発的＆挑戦的な

でもあまり、このシリーズを用いたディオラマをあまりみたことがありません。

そんな中で、最近見つけた
プラモデルアートさんのブログ掲載の↓
http://blogs.yahoo.co.jp/tomo11032000/61425294.html
D51はなかなかステキな雰囲気をかもし出していました。
そしてこのディオラマのタイトルが、またいい！
「武雄のがばいとういちゃん」
がばいタイトルですねえ！！

負けずに私めも
D51とこのレ７０００を組み合わせて、矢岳越えディオラマに挑戦します！

【第２展示室】 幻の９６００―絶頂を迎えたオオタキの蒸気機関車シリーズ（１/５０）

オオタキ第３期（昭和４６年）のこのラインナップは
シリーズ中最高のものであったといえるでしょう。
前回のＣ５１はもはや完璧といえるようなキットであったし、
今回紹介する「９６００」型式に至っても、
全てのメーカーをひっくるめた中でも
最高の設計と造形の域に達しているのではと思わせる好キットです。

もっとも私は、まだ作ったことがないのですが
作例が「ＲＭ　ＭＯＤＥＬＳ」に紹介されたことがありました。
これを見る限り、素組・無改造でも充分見栄えがすると思います。
的確なボディーのフォルム取りがなされていて
適度なパイピングのパーツ構成であるこのキットですから。

なお、空気作用管、砂撒き管はボイラボディに直接モールドされていますし、このあたりだけでも金属線に換えてあげればやたらかっこよくなりそうです。
特にランボード下に回っている後付の空気作用管のモールドは、ちょっと曲がり具合が不自然なので、これは金属線に換えようと思います。
ちょっとしたお手入れで、キットの持ち味がよりよくアピールできるような
そんな改造を目指したいと。

この「９６００」型式は、前述の「Ｅ１０」型式とともに
１９８０年ごろに製造中止となっているようです。
ＡＦＶの世界で言えば
Ｍ４シャーマン、Ｍ２６、Ｍ３リーだけが残って
Ｍ１０やＭ３６なんかが消えていった、といえばよいのでしょうか・・
縁の下の力持ち、的な、機種が
マイナー、というだけで消えてしまうのも残念です。
その時にマイナーといわれたものが
時間がたつと、やたら脚光を浴びることもありますしね。

ところでなぜ、オオタキはいきなり「９６００」型式
しかも極初期型の、機関室側壁下部が「Ｓ字」になるタイプを起用したのでしょう？
これについての憶測ですが
Ｅ１０、Ｃ５１、そして９６００
いずれも東京都青梅公園に保存されている実物蒸機が取り上げられているのです。
Ｃ５１のキットのナンバープレートパーツは「Ｃ５１　５」
９６００は「９６０８」で
青梅保存機と全く一緒です。

おそらくオオタキの設計スタッフが、
何者にも邪魔されず、心行くまで採寸できる環境にあった青梅に何度も足を運び
たゆまぬ努力で実測できたことが
この３種のキットのできのよさに反映されているのではと思うのです。
田宮俊作氏が『田宮模型の仕事』（文芸春秋ネスコ刊）でその苦労を明かされているように
スケールモデルキット製作における、実物の採寸は
その後の製品化に大きく影響してくるものでしょう。
単に目の前にある図面を頼りに製作されたキットが
あとでかなりの不具合を生じてくることはよくある話のようです。

なんでもそうですが
現場百回、ですね！


ところで、ひょっとしたら
あのときＳＬプラモブームが続いていれば
オオタキのスタッフって、
「８６２０」型式も、モデル化したのではないでしょうか
だって、青梅鉄道公園に「８６２０」型式ののトップナンバー
「８６２０」があるのですから！
（ちなみに２号機以降、「８６２１」、「８６２２」というナンバーになります）
そしてオオタキは
「２１２０」、「５５００」と
古典機まで手を伸ばし
「青梅鉄道公園シリーズ」と銘打って、このシリーズを展開させただろう
と、ついつい妄想してしまいます・・

歴史に「ＩＦ」は禁物ですがね。

【第２展示室】蒸気機関車シリーズ第3期の雄―C51（１/50）

昭和４６年は、あと1年で鉄道１００年となる年でもありました。
そして、世は空前のSLブーム
プラモ世界のみならず、ノヴェルティグッズなどにも
鉄道車両模型が続々登場します。

この年にラインアップされたオオタキ蒸気機関車シリーズのキットには
９６００，Ｄ５１(半流)，
そして、今回ご紹介する「Ｃ５１」型式があります。

（なんだかパーツが少ないのは、作りかけのキットだからです）

現在もアリイから販売されているこのキットですが
私はいろんな意味で、このシリーズ中最高の出来だと思っているのです。

なんといっても、各種配管のパーツ構成がとてもいい！

現在販売されているこのシリーズのキットで
ストレート組みしても、かなりよい見栄えを求めるなら、ぜひお勧めです。

配管自体はかなり省略されていますが、管の重なり具合と奥行きを計算していて
省略されていることすら気がつかない立体感と精密さを見せてくれます。

にもかかわらず、私めが僭越にも、無謀にも
配管パーツを金属線に換えてしまったそのわけは

ただやってみたかったからです・・・

ということもありますが、オオタキのプラパーツは配管類のエルボ部が妙に直角ぽかったり
曲線を描いているものも、やけに整然としてて
なんとなく金属の曲がった感じがしないので・・・

そして配管類の太さを変えてみたかったこともあります。

キットの極めて素晴らしい本体部のプロポーションは何一ついじるトコはありませんですし
こんなことしなくても、充分見栄えがしますよ。

ところでこいつを作り始めて、早１年半がたちました
こいつのあとから作ったもののほうが、先に完成してるなんて・・

「あーとかーら、来ーたあのーに
　追い越さああれええええーーー
　泣くのがいやなら
　さあ作れーーえええ」

【第２展示室】 実車もキットも引退が早い―E10（オオタキ・１/50）

時々、
「へー、こんなもの、誰が買うの？」
と思ってしまうようなマイナーな題材のキットが発売されることがありますね。

このオオタキの蒸気機関車シリーズを見てると
D51、C62、C57、と続いて、いきなり

「E10」ときちゃうんです・・・

「E10」といえば、戦後に新設計された最後の蒸機であり、
数々の不具合のために引退もかなり早かったという、悲運の蒸機でもあります。
もともとが板谷峠ですとか、矢岳越えですとか
急勾配線区に投入される計画であったため、投入場所が限られていただけでなく
これらの線区が電化されるまでの「つなぎ」であったために
僅か5両しか製造されなかったという、超マイナーな型式でした。

それを製品化したオオタキの目論見はわかりませんが、
この型式の実物は、ボイラーがC62と共通するものであり（C62も、もともとはD52のボイラーを流用している）、モデル化にあたっての設計が楽だったことがあったかもしれません。

このE10のキット、第２期製品ながら、
同期のC57とは随分趣が異なっています。
まず、ボイラーに空気作用管のモールドがあること
配管の省略が少なくなったこと、
テールライト（赤色燈）パーツが、赤のクリアパーツとなったこと、
などなど、かなりディティールアップがなされています。

空気作用管は金属線に換えるのも手ですが
塗装でなんとか勝負をかけるのもスケール的によいかもしれません。

現在、アリイから発売されていないこのキット
オオタキ時代の1980年代前半ごろに、カタログから消えたといわれています。
あまりにもマイナーすぎたのがあだになったのでしょうか。

しかしキットの出来は秀逸で、製品としてもシリーズ中、トップクラスです。
実車同様、早めの引退だったので、現在このキットを入手するのは至難の技です
私はヤフオクで、粘りに粘って、ここではとうてい言えない金額で落札しました。

金型は今どこへいったのでしょう？
２１世紀になり、マイナーキットが脚光を浴びる今、
限定生産でもしてほしい製品です。

なお、どーでもいい話ですが
オオタキ蒸機シリーズの箱絵のうち、このE10だけがお尻を向けています・・
実はこれ、機関室側が先頭になるタイプなのです。
だから、お尻向けているようで、実は、頭を向けているのです。
「尻隠して、頭隠さず」状態で描かれています。