海水浴特急【全国保存蒸気機関車めぐり】

Ｃ１１３７２（鷹巣町米代児童公園）

Tue, 20 Dec 2016 19:18:50 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐりも最後の機関車となりました。9機目は鷹巣町米代児童公園に保存されているC11372です。

C11372
1947-1月：日本車輌名古屋製番1463　配属仙台局配置小牛田区
1951-4月：小牛田区
1955-1月：会津若松区
1959-4月：小牛田区
1969-9月：米沢区
1973-10月：弘前運転区
1974-3-25/月：阿仁合線SLさよなら列車牽引（阿仁合-鷹巣間）
1974-10月：鷹巣町米代児童公園にて保存

C11372は製造後一貫して東北地方で働いた機関車です。最後に阿仁合線SLさよなら列車を牽引した縁からここに保存されました。

地元の愛着のある機関車のはずですが、状態はあまり良くありませんでした。一番目立つのが前照灯および補助灯の欠落。ステーだけが残っていて痛々しいです。後照灯も取り付け部分が腐食し、外れかかっています。キャブまわりの状態も良くありません。窓は窓枠ごと無くなってアクリル板が張られています。キャブ外板も錆びて穴が開いています。外装がこんな有様なのでキャブ内の状態も良くありませんでした。

この機関車は地元ロータリークラブの創立10周年記念事業として保存され、創立40周年記念事業として2004年に整備されたと看板にありました。保存を継続していく意思はあるのでしょう。次回は徹底的な整備を施していただくと共に、ぜひ屋根の設置をお願いしたいものです。

※2016年10月9日訪問
※2016年新規訪問数５２機
※累計訪問数　４４９機

７８６５３（ウェスパ椿山駅）

Wed, 14 Dec 2016 20:42:36 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐり、8機目はウェスパ椿山駅に保存されている78653です。

78653
1924-10月：日立製作所笠戸製番138　配属神戸局配置姫路区
1932-5月：湊町区
1937-12月：高島区
1939-4月：常陸大子区
1960-1月：佐倉区
1961-2月：平区
1969-10月：水戸区
1970-4月：廃車
1970-9月：日立市神峰公園にて保存
2006-7月：深浦町ウエスパ椿山駅に移設保存

48640に続き8620の保存機です。しかし78653は五能線を走った機関車ではなく、主に関東で働いた機関車です。最初の保存先だった日立市で状態が悪化し、解体の話が出たところでこちらに引き取られました。鯵ヶ沢に保存されていた48640は新里駅に移転後もさらに状態は悪化し復活は厳しいでしょう。そこで同じ形式機関車を招聘したものと思われますが、対面した78653もあまり状態は良くありませんでした。

ロッドには錆が浮き、窓ガラスの代わりのアクリルも変色しています。キャブ内のメーターもすべて失われ、荒廃ぎみです。やはり露天で海に近いという環境が機関車の保存には厳しいものと思われます。それでも48640よりは良好な状態であり、かつて8620の走った五能線の活性化に役立てるかも知れません。78653は化粧煙突に標準型のデフ、そして蒸気ドームには「日立製造」の銘板が取り付けられている特徴ある機関車です。48640の二の舞にならないようしっかりと整備していただき、これからの五能線の顔となって欲しいものです。

※2016年10月9日訪問
※2016年新規訪問数５１機
※累計訪問数　４４８機

４８６４０（弘南鉄道新里駅）

Fri, 25 Nov 2016 20:44:02 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐり2日目、7機目は弘南鉄道新里駅に保存されている48640です。

48640
1921-9月：汽車製造大阪製番519配属仙台局配置不明
1931-1月：会津若松区
1939-11月：盛岡区
1962-2月：秋田区
1965-11月：弘前運転区
1973-6月：廃車
1973-11月：鯵ヶ沢町役場にて保存
2011-11月：五能線活性化クラブの手により整備され弘南鉄道新里駅に移設保存

とても状態の良いD51892訪問後弘南鉄道新里駅へ移動しました。そこで見た48640にはまさに絶句、天国から地獄へと突き落とされた感じです。

遠目からも状態の酷さは見て取れたのですが、機関車に近づくといきなりキャブ内から数百匹もの鳥の大群が飛び立ったのです。全国でたくさん状態の悪い機関車は見てきましたが、機関車が鳥の巣になっているのは初めてでした。そんな状況ですからキャブ内は悲惨な状態でした。いたるところに鳥の糞がこびりついているし、鳥が巣をつくろうとした草木が散乱しています。機関車の外観も腐食箇所多数、キャブの窓枠はアルミサッシ、部品も崩落寸前とすさまじいものでした。

元々鯵ヶ沢保存時に酷い状態に陥った48640は、解体の危機から救われこの場所に移転されました。それから5年、どうしてこんな状態になってしまったのでしょうか。五能線といえば8620。地元で働いた機関車がこの状態というのはあまりに可哀想です。

※2016年10月9日訪問
※2016年新規訪問数５０機
※累計訪問数　４４７機

Ｄ５１８９２（弘前市城北公園交通広場）

Sat, 19 Nov 2016 18:57:52 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐりも2日目、6機目は弘前市城北公園交通広場に保存されているD51892です。

D51892
1944-4月：日立製作所笠戸製番1830　配属仙台局配置弘前区
1960-8月：東能代区
1972-2月：秋田区
1972-6月：廃車
1972-10月：城北公園交通広場にて保存

今回の機関車めぐり、初日は1日雨に降られました。2日も予報は良くなかったのですが、朝になると晴れ間も見えていて弘前に到着する頃には快晴になりました。

D51892は交通公園の中央に保存されていました。露天ですが状態は非常に良好です。青森のC11167同様ごく最近整備されたのでしょう。青森と違うところはとても落ち着いた塗装がされていること。変な差し色をせず、黒ベースの現役機に忠実な塗装です。足回りまで黒く塗装されているのはご愛嬌ですが、砲金類は現物に近いゴールドで塗装されています。キャブ内の状態も良好で、とても丁寧な案内板が各機器に取り付けられています。

なぜここまで状態が良いのか？それはこの交通公園の環境にあります。D51892をぐるっとまわる様に電動列車のレールが敷かれていて、運転日には係りの人たちが常駐しているのです。ご年齢から考えて中には国鉄OBの方もいらっしゃるのでしょう。そんなみなさんがおそらくこの機関車を守ってくれているのだと思います。この日の天気同様、とっても気持ちのよい気分になれました。

※2016年10月9日訪問
※2016年新規訪問数４９機
※累計訪問数　４４６機

八甲田丸

Wed, 16 Nov 2016 20:19:43 +0900

青函連絡船は1908年（明治41年）から1988年（昭和63年）までの間、青森駅と津軽海峡を隔てた函館駅とを結んでいた鉄道連絡船です。国鉄分割民営化後間もなく開業した青函トンネルにその役割を譲って、昭和63年3月13日に終航しました。

廃止後「海の街」青森の記念碑にしようと、1990年（平成2年）八甲田丸が保存・展示されました。八甲田丸は津軽丸型第2船として1964年（昭和39年）7月31日に竣工しました。八甲田丸は歴代の青函連絡船では最長となる23年7ヵ月間運航された花形船でした。

合浦公園のC11167訪問でほとんど日没間際でしたが、八甲田丸の見学には間に合いました。岸壁から見る八甲田丸はまるで現役のよう。わくわくしながら船内に入ります。内部はほとんどが展示スペースなどに改造されていますが、グリーン船室と寝台室の一部は現役当時のまま残されています。中でもやはり興味を引くのは車輌デッキです。鉄道車輌をそのまま運搬できる車輌デッキには、キハ82101やDD1631、ヨ6798、ヒ833・ヒ834（ヒ600形）、スユニ50509・スユニ50510が保存されています。キハ82などは現役当時青函連絡船で運搬されてことはあるのでしょうか？でもやっぱり旅客列車はこの船に似合いますね。
在りし日の青函連絡船に思いをはせることのできる、そんなメモリアルシップ八甲田丸でした。

※2016年10月8日訪問

Ｃ１１１６７（青森市合浦公園）

Sat, 12 Nov 2016 23:00:58 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐり、5機目は青森市合浦公園に保存されているC11167です。

C11167
1940-10月：汽車製造大阪製番1932　配属仙台局配置大湊区
1959-4月：尻内区
1962-4月：青森区
1963-4月：大湊運転区
1974-7月：廃車
1981-9月：青森市合浦公園に保存

野辺地に続いてC11の保存機です。C11210があまりに酷かったのでこちらも覚悟して現地に行きましたが、雨の中対面したC11167はぴかぴかの状態でした。

おそらく幸運にも整備直後だったのでしょう。全体的にしっかりと手が入れられているのがわかります。
しかしこの合浦公園はすぐそこが海でしかも露天保存。これまでの経験からも機関車の保存には非常に厳しい立地です。よく見るとC11167にもかなりの補修跡が見られます。繰り替えされた塗装の層、煙突はおそらくダミー、キャブ側面や水タンクも補修されています。それでも大きな部品の欠損もなく現在この状態を保っているのは、諦めずに定期的に整備されてきたからでしょう。屋根付きにもかかわらず荒廃した野辺地の210号機とは大違いです。

機関車の運命は保存先で決まってしまうというのがよく解る2機のC11ですね。

※2016年10月8日訪問
※2016年新規訪問数４８機
※累計訪問数　４４５機

Ｃ１１２１０（野辺地町愛宕公園）

Tue, 01 Nov 2016 18:58:59 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐり、4機目は野辺地町愛宕公園に保存されているC11210です。

C11210
1942-1月：日立製作所笠戸工場製番1491　配属札幌局配置静内区
1967-10月：追分区
1971-10月：苫小牧区
1973-10月：小牛田運転区
1974-5月：廃車
1976-5月：野辺地町愛宕公園に保存（野辺地小学校の校庭横）

七戸からは南部縦貫鉄道の起点駅野辺地に移動しました。C11の保存機なので大畑線で活躍した機関車かと思いましたが、C11210は生涯のほとんどを北海道の日高本線で働いたカマです。

その保存状態を見て絶句しました。屋根付きの保存環境でここまで状態の酷い機関車は見たことがなかったからです。塗装は剥げ、前後照灯は割れ、キャブ窓は窓枠ごとなく、そこから見えるキャブ内も荒れ放題。これは保存後40年間、一度も整備されたことがないのでは？と思えるほどでした。先日解体されてしまったさいたま市中央区役所の39685も、露天で状態は悪かったものの修理跡など保存に努力した跡が見られましたが、このC11210にはそのような形跡すら見られません。まさに「放置」といった印象です。

折からの強い雨の中、C11210はとても寂しげに見えました。
ここは野辺地小学校の校庭横、子供たちは朽ち果てていく蒸気機関車を見て何を思うでしょうか？

※2016年10月8日訪問
※2016年新規訪問数４７機
※累計訪問数　４４４機

南部縦貫鉄道

Thu, 27 Oct 2016 23:08:16 +0900

今回の青森・秋田の保存蒸気機関車めぐりでは保存鉄道を3ヶ所訪ねました。南部縦貫鉄道は、かつて東北本線の野辺地駅から七戸駅を結んでいた鉄道路線です。全国でも珍しいレールバスの運行が行われていたことで有名でした。この南部縦貫鉄道は開業時から幾多の困難を抱えていました。昭和37年の開業からわずか4年後には倒産しましたが、それでも事業を続けたのは東北新幹線への接続を目ざしていたからです。しかしその夢も頓挫し1997年に休止、開業から40年の2002年に全線廃止されました。

旧七戸駅は現在もそのまま残され、駅舎と構内は当時のまま残されています。そして機関庫内にはレールバスと気動車、機関車の６両も残されています。レールバス２両とキハ104は動態保存されていて、有志のレールバス愛好会と元運転士さんの手によって保存されています。2011年から七戸駅構内の通年一般公開を行っていて、土日を中心に七戸町観光協会の主催で車庫の見学も受け付けています。訪問日はちょうど土曜日だったので、受付をして車庫を案内していただきました。

薄暗い車庫の中に可愛いレールバスはありました。キハ101・キハ102は1962年（昭和37年）の開業時に富士重工業宇都宮工場で製造された車両で、バス車体工法によって車体を組み立てられているためレールバス」と呼ばれます。運転方法もクラッチペダルを踏み、運転席の右側にあるシフトレバーを操作し、ギアを入れ替えて変速することなどバスと一緒です。私もはじめて実車を見ましたが本当に可愛らしい。丸みをおびた車両がなんとも味があります。車内もこじんまりとしていて、ロングシートで定員60人と、バスよりも少し大きいです。現在も年に数回走らせているそうです。ぜひ今度は走るレールバスに乗ってみたいですね。

※2016年10月8日訪問

Ｄ５１６６３（十和田市民文化センター）

Sun, 23 Oct 2016 18:46:17 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐり、3機目は十和田市民文化センターに保存されているD51663です。

D51663
1941-9月：三菱重工業神戸造船所製番339 配属大阪局配置亀山区
1944-9月：吹田区
1956-11月：名古屋区
1966-7月：旭川区
1971-7月：滝川区
1974-11月：廃車
1975-4月：十和田市西公園にて保存
1986-7月：十和田市民文化センター完成に伴い移設・屋根付き保存

三沢からは十和田市に移動しました。三沢駅から十和田市駅までは十和田観光電鉄が走っていましたが2012年（平成24年）4月1日付けで廃線となりました。同電鉄のモハ7204・モハ7305（旧東急7200系）は廃止後大井川鉄道に譲渡されています。

D51663は実に立派な屋根に守られて保存されていました。立派過ぎて屋根の柱が大きく、機関車が見づらいのが玉にキズでしたね。機関車は八戸、三沢が青森区の地元機であったのに対し、滝川区で廃車になった北海道機です。状態は屋根の効果もあって良好です。前回の整備から時間が経っているようで塗装などは少しくたびれていますが、部品の欠品等も少なく綺麗な状態を保っています。大型のスノーブラウ装着の凛々しい姿ですが、ちょっとこのスノーブラウの位置は低すぎるような感じですね。

北海道機のD51663のほうが地元機より状態が良いのにはちょっと複雑な気分ですが、保存当初にこれだけの屋根を設置した十和田市の英断といえるでしょう。

※2016年10月8日訪問
※2016年新規訪問数４６機
※累計訪問数　４４３機

Ｄ５１１１３（三沢市中央公園）

Tue, 18 Oct 2016 19:22:02 +0900

青森・秋田の保存蒸気機関車めぐり、2機目は三沢市中央公園に保存されているD51113です。

D51113
1938-7月：川崎車輌兵庫製番1938　配属東京局配置新鶴見区
1947-3月：白河区
1949-12月：宇都宮区
1950-4月：白河区
1961-5月：高崎第一区
1963-10月：青森区
1972-3月：廃車
1972-6月：三沢市中央公園にて保存

八戸からは三沢に移動しました。三沢市中央公園は三沢市役所の目の前にあります。引き続きかなりの雨で写真を撮るのも大変ですが、ここは屋根がかけられているので機関車の近くは見学しやすかったです。

対面したD51113は異様な雰囲気でした。これまで見た事がない機関車前面をすべて覆う金網が設置されていたからです。まるで黒子かアーチェリー選手のマスクのよう。機関車に登ることを防止しているのでしょうが、これでは本来の姿が大きく損なわれてしまっています。他にも非公式側キャブ扉、テンダー梯子にも金網が設置されていて、金網だらけの機関車です。

屋根付きでこれだけの防護がされているので機関車の状態が良いのかというとそんなことはありません。最も目立ったのが足回りの錆、塗装してあるにもかかわらずここまで錆が出ているのはあまり見た事がありません。部品の欠損・破損も多く、長期間整備はされていないようです。機関車の特徴はテンダー上の重油タンク、キャブ屋根の延長など直前に訪問した八戸のD51762とそっくりです。青森区の僚機だったのでしょうね。

再整備して仮面を取ってあげたくなるようなD51113でした。

※2016年10月8日訪問
※2016年新規訪問数４５機
※累計訪問数　４４２機