2サイクルエンジン

Blogで交流のある、けいちゃんと2サイクルエンジンについて
コメント欄で少しお話をしました。

とても研究熱心なけいちゃんと、彼のお父さんとの考え方は
読んでいてとても共感できる部分が多いので、
彼のコメント欄を埋め尽くさないように、こちらに書いてみます。(笑)


過去に、HONDAのRS125というロードレーサーで走っていました。
水冷125ccエンジンのレース用のバイクです。
RSという名前は今もありますが、20年以上も前の話です。

友人から譲り受けた中古のロードレーサーは
即全開でいけるコンディションでしたが
それに乗る人間が全開に出来ないほど、パワフルでした・・・

ホームコースの鈴鹿から、遠くはSUGOまで
いろんなコースを走りましたが
凡人のボクはなかなか速く走ることができません。
当時の鈴鹿は、月に1回
しかも、45分ほどしか走れない

では、どうするか？
本を読み漁ります。

月刊誌、ライダースクラブ
TZ250のメンテナンス本
2サイクルエンジンの理論と実践（だったか？）・・・等など

そこで、聞きなれない言葉を見つけることに


「オーバーレブ特性」


エンジンをオーバーレブさせたら壊れちゃうだろ？
基本4サイクルしか知らなかったボクには始めての言葉

4サイクルエンジンには、バルブ機構が備わっているので
オーバーレブさせれば、バルブの動きが追いつかず壊れてしまう

けど、バルブ機構が存在しない2サイクルエンジンは
理論上のピストンスピードまで回しても壊れない（はず）
と、言うのはなんとなく分かったけど・・・それ以上は謎のまま

ある時、友人との話で気づいた！

バイクのタイヤは真っ直ぐに走っている時と
リーンして（傾いて）曲がっているときでは、タイヤの直径が違うと

タイヤの直径が違う＝ギア比が変化しているのだ



以下、加筆しますね

更新されてる〜〜〜（＾＾）
RS125には興味あります。以前のショップはミッションカート専門のようなところでしたのでRS125に関してはよく話をきいてました。
更新期待してます（＾＾）

ココの記事が気になって来てみました。
ＲＳ１２５・・・面白そう（笑）