つづき・・・

いろんな事を書こうと思って、はじめると
やっぱり無理があってほったらかしになってます。。。ｽﾐﾏｾﾝ

呑みながらだと、ただのヨッパライなんで
話が飛ぶわ戻るわで

支離滅裂でしたね


今日は少し時間があるので一気に


前のエントリ整理するとですね、えぇと・・・



行きますよ


エンジンには最高回転数というものがあります。
正確に言うと、クランクシャフトの回転数であって
それには、ピストンスピードという大きな物理的な問題が含まれるんですが・・・
（こう言う事言うから嫌われるんだよな）

それは、おいといて

カートの（変速機のないヤツね）ギアを決めるとき
なにを基にして決めるか？

「チームの誰かと一緒にする」

最初はこんなもんでしょ？
KTなら前は11Tで後は79Tですよ・・・と、言われれば
それで始めますからね

でも、
自分のエンジンと、チームの誰かのエンジンって同じですか？
見た目の形は同じだし、新品の時の値段も同じだけど
今の状態は、違います。

んじゃ、ギア比だって違っていい



慣らしが終わったばかりの、下からトルクもりもりのKTと
10時間も練習で使った、低速トルクスカスカのKTではどうでしょう？
お世話になってるメカ氏は、一緒でいいって言うんですが


ボクは変えたい
ギアを変えたい


（よし、やっと前と話が繋がりそうだ）


バイクのギア比の選択
1速＝一番低速になるセクションに合わせる
6速＝最も高速なセクションに合わせる

鈴鹿サーキットの場合
1速＝ヘアピン（今は最終シケインかもしれん）
6速＝1コーナー手前100メートルぐらい




さて、カートのギア比の選択
1速＝選択できないので合わせるもなにもナイ
6速＝乱暴な言い方をすれば、このギアしか無いとも言える

瑞浪レイクウェイの場合
1速＝だからさ、そんなもの存在しないんだってば
6速＝2コーナーでブレーキ踏むその瞬間



ずいぶん違うような気がするかもしれませんが

真っ直ぐの所は、兎に角速く
カーブはスピードを落とさなきゃいけないので、出来るだけ速く脱出したい

バイクもカートも速く走りたいという考え方は同じなので
妥協点を探すんです。


妥協といっても、「まぁいいや」ではありませんから


今の自分のエンジンのトルク特性はどうなのか？
高回転でのパワーはどうなのか？

軽く高回転まで回るのか？
そうでもないのか？

低回転に合わせるのか？
高回転に合わせるのか？

低回転を捨てるのか？
高回転を捨てるのか？


相反する選択をいつもしなければいけない中で
少しの経験と、本を読み漁って得た知識が役にたつ時もあります。


2サイクルエンジンの
オーバーレブ特性
ラムエア効果
エキスパンションチャンバー

仕組みを知るというのは
とても大切なこと


まぁ
いつもトップグループを走れるわけでもないので
その中に楽しみを見つけているんですけどね(笑)

あぁ、まとまったのか・・・？

まとまってますよ（笑）

瑞浪の最近のギア比を知らないのですが僕は今瑞浪のＫＴに出るとしたら過去に走った経験からとんでもないギアではしるかもしれません（笑）windyさんなら想像つきますか？僕のKTの特性からいっていけるかも？って思ってます（笑）昔、北神戸でも他の人から言えばありえないことやってました。それで勝って来てチャンピオンもとりましたから。何をやってたかは秘密ですよ（笑）