40歳代からはじめたレーシングカート

忘れてた・・・

今年はライセンスの更新だった

忘れてた・・・

タイヤが変わるの？

SLFDって言うの？
ホイールはそのまま使えるんだろうか？

数ヶ月の間に、浦島太郎になってしまった・・・

封印

え〜

しばらく更新もしていませんでしたが
レース活動を封印します。

転職して、責任ある立場についたので
年末まで休んでいられない状態です

いつか必ず戻ってきますので
できれば、忘れないでいてください

封印ってのは
いつかやぶるものですからね

しばらくは仕事で突っ走ります

つづき・・・

いろんな事を書こうと思って、はじめると
やっぱり無理があってほったらかしになってます。。。ｽﾐﾏｾﾝ

呑みながらだと、ただのヨッパライなんで
話が飛ぶわ戻るわで

支離滅裂でしたね


今日は少し時間があるので一気に


前のエントリ整理するとですね、えぇと・・・



行きますよ


エンジンには最高回転数というものがあります。
正確に言うと、クランクシャフトの回転数であって
それには、ピストンスピードという大きな物理的な問題が含まれるんですが・・・
（こう言う事言うから嫌われるんだよな）

それは、おいといて

カートの（変速機のないヤツね）ギアを決めるとき
なにを基にして決めるか？

「チームの誰かと一緒にする」

最初はこんなもんでしょ？
KTなら前は11Tで後は79Tですよ・・・と、言われれば
それで始めますからね

でも、
自分のエンジンと、チームの誰かのエンジンって同じですか？
見た目の形は同じだし、新品の時の値段も同じだけど
今の状態は、違います。

んじゃ、ギア比だって違っていい



慣らしが終わったばかりの、下からトルクもりもりのKTと
10時間も練習で使った、低速トルクスカスカのKTではどうでしょう？
お世話になってるメカ氏は、一緒でいいって言うんですが


ボクは変えたい
ギアを変えたい


（よし、やっと前と話が繋がりそうだ）


バイクのギア比の選択
1速＝一番低速になるセクションに合わせる
6速＝最も高速なセクションに合わせる

鈴鹿サーキットの場合
1速＝ヘアピン（今は最終シケインかもしれん）
6速＝1コーナー手前100メートルぐらい




さて、カートのギア比の選択
1速＝選択できないので合わせるもなにもナイ
6速＝乱暴な言い方をすれば、このギアしか無いとも言える

瑞浪レイクウェイの場合
1速＝だからさ、そんなもの存在しないんだってば
6速＝2コーナーでブレーキ踏むその瞬間



ずいぶん違うような気がするかもしれませんが

真っ直ぐの所は、兎に角速く
カーブはスピードを落とさなきゃいけないので、出来るだけ速く脱出したい

バイクもカートも速く走りたいという考え方は同じなので
妥協点を探すんです。


妥協といっても、「まぁいいや」ではありませんから


今の自分のエンジンのトルク特性はどうなのか？
高回転でのパワーはどうなのか？

軽く高回転まで回るのか？
そうでもないのか？

低回転に合わせるのか？
高回転に合わせるのか？

低回転を捨てるのか？
高回転を捨てるのか？


相反する選択をいつもしなければいけない中で
少しの経験と、本を読み漁って得た知識が役にたつ時もあります。


2サイクルエンジンの
オーバーレブ特性
ラムエア効果
エキスパンションチャンバー

仕組みを知るというのは
とても大切なこと


まぁ
いつもトップグループを走れるわけでもないので
その中に楽しみを見つけているんですけどね(笑)

あぁ、まとまったのか・・・？

2サイクルエンジン

Blogで交流のある、けいちゃんと2サイクルエンジンについて
コメント欄で少しお話をしました。

とても研究熱心なけいちゃんと、彼のお父さんとの考え方は
読んでいてとても共感できる部分が多いので、
彼のコメント欄を埋め尽くさないように、こちらに書いてみます。(笑)


過去に、HONDAのRS125というロードレーサーで走っていました。
水冷125ccエンジンのレース用のバイクです。
RSという名前は今もありますが、20年以上も前の話です。

友人から譲り受けた中古のロードレーサーは
即全開でいけるコンディションでしたが
それに乗る人間が全開に出来ないほど、パワフルでした・・・

ホームコースの鈴鹿から、遠くはSUGOまで
いろんなコースを走りましたが
凡人のボクはなかなか速く走ることができません。
当時の鈴鹿は、月に1回
しかも、45分ほどしか走れない

では、どうするか？
本を読み漁ります。

月刊誌、ライダースクラブ
TZ250のメンテナンス本
2サイクルエンジンの理論と実践（だったか？）・・・等など

そこで、聞きなれない言葉を見つけることに


「オーバーレブ特性」


エンジンをオーバーレブさせたら壊れちゃうだろ？
基本4サイクルしか知らなかったボクには始めての言葉

4サイクルエンジンには、バルブ機構が備わっているので
オーバーレブさせれば、バルブの動きが追いつかず壊れてしまう

けど、バルブ機構が存在しない2サイクルエンジンは
理論上のピストンスピードまで回しても壊れない（はず）
と、言うのはなんとなく分かったけど・・・それ以上は謎のまま

ある時、友人との話で気づいた！

バイクのタイヤは真っ直ぐに走っている時と
リーンして（傾いて）曲がっているときでは、タイヤの直径が違うと

タイヤの直径が違う＝ギア比が変化しているのだ



以下、加筆しますね