米航空機事故で思ったこと ( 事故 ) - 豊かな暮らし

空港で働いていて日常的に飛行機を目にしていると、どうしても飛行機のことを夢に見る
ことが多くなるようだ。学生だった頃には夢に飛行機が出てきたことなど記憶する限りで
は無いのに、働き始めてからというもの（特に飛行機の運航関係の仕事をするようになって
からというもの）、航空ファンというわけではないのに夢に出てくるようになった。そして
地上で飛行機を見るのが仕事なせいか、僕の夢に出てくるのはたいてい事故の映像だったり
する。

昨日の午前７時前に成田空港で起きた米貨物機の着陸失敗事故は、僕の夢にでてくるような
映像そのものだった。着陸寸前の飛行機が、意図していないのにも関わらず急に高度を失い、
地面に叩きつけられて炎上する、現実では見たくない映像だった。しかし鉄道にしろ航空機
にしろ、移動機関の宿命として人間にはこうした事故をゼロには出来ない。ごく僅かな確率
ではあっても、悪い条件が連鎖的に起こったときには人の命を奪う大惨事がおこるものだ。

朝の準備もそこそこに会社から緊急を告げる電話があり、空港に駆けつけた。僕が空港に
着いた時には消火活動がほぼ終わっていた頃だったと思うが、野次馬ではないので現場を
自分の目で確認に行くことはできなかった。幸いなことに僕は事故が起こったＦ社で働いて
いるわけではないが、その会社にもたくさんの知り合いがいる。

成田空港では１９７８年の開港以来初めての惨事であったこともあり、限られた情報の中
から信憑性のあるものを選択したり、それによって自社の運航計画を立てたりする必要が
あった。一番知りたかったのは滑走路の運用再開だったが、昨日の夜遅くまで誰にも時間
的な目途がたてられなかった。たまたま、Ｆ社の記者会見があるというので何かの情報を
得られないかと聴取に行ってみた。Ｆ社の代表者は日系米人らしくアメリカンアクセントが
強い英語を話し、日本人記者達との質疑の間には日本人Ｆ社職員の通訳が入った。

記者達の言っていることを聞いて、僕は驚いた。

「会社として、今回の事故に関する謝罪の言葉はないのか？」
「これだけの乗客や空港関係者に迷惑をかけているのに、なぜ謝罪しないのか？」
「航空安全の信頼性を崩したのではないか？どう責任を取るのか？」

要するに、新聞記者は事故を起こした会社などはケシカランから謝れ！と言いたいのだ。
Ｆ社代表者は神妙な面持ちを崩さず真摯に記者達のコメントを聞いていたが、傍で聞いて
いた僕は次第に腹が立ってきた。そもそも航空の安全を保つために日々謙虚に努力を重ね
ているのはＦ社のほうであり、マスコミではない。航空会社から見ても空港付けのマスコミ
担当者達は航空に関しては素人である。今回の事故にしても、ウィンドシアが背景のひとつ
であると指摘されているとおり気象原因の事故であるにもかかわらず、単純に誰かが頭を
下げれば許せるという問題で片付けてしまっていいのか？

数時間後に２度目の会見があり、Ｆ社代表は「謝罪する」"apologize"という言葉を使った。
その途端に数名の記者が会見室から駆け出し携帯電話で「謝罪ありです！」と局や社の
デスクに報告していた。まったく馬鹿な連中だ。事故というのは残念ながら航空交通の
一部分なのだから、こういうときに誰かが謝れば済むと考えているような奴は今後は
飛行機に乗らないで結構。余談だが航空関係者はみんな制服かスーツ姿で働いている
のに、マスコミ関係者は無精髭と汚いＧパンで空港の中を歩いていたりして、不愉快だ。

誰かを悪者に仕立て上げてみんなで叩けば「正義」が保たれるというようなこうした風
潮は、昨日の事故に限らない気がする。もともと大した資源は持たないのに自然災害に
は頻繁に遭遇する日本人は相互共助の考え方で歴史を生き抜いてきた。いつの間にかア
メリカ流の競争主義が曲解して導入され、自分の実力は大したものではなくても周りの
誰かを「悪者」にすれば自分だけは安泰でいられるというような、それこそ不公平な社
会になってしまった。ヘンジンと言われた宰相が「郵政民営化」を唱えたら、いつの間
にか国民の殆どが「郵便局なんかケシカラン」というようになってしまったのも、その
典型例だった気がする。

さて今回の事故、残念ながら操縦士の二人が命を落としてしまったが、俗にブラックボッ
クスと言われるDFDR(Digital Flight Data Recorder)とCVR(Cockpit Voice Recorder)は
回収されている。詳細な事故調査報告書は数ヶ月から２年程度の時間を経て公に明らか
にされる。「謝れ」と怒鳴りつけていたマスコミ関係者は、是非とも難解な報告書を読
んで少しは勉強して欲しい。