高速１０００円なんて嘘じゃん

テレビのニュースや新聞で休日の高速道路が１０００円になったと報道していたので、
我が家のコンパクト自動車にもＥＴＣとかいう機器を取り付けてみた。週末の休みを
待ちわびること数ヶ月、その間に千葉県知事の選挙があり新たに就任した自称剣道２
段のタレントがアクアラインを８００円にしてくれた。

千葉県にある我が家から神奈川にあるMrs.Winterの実家まで、週末であればアクアライン
を経由しても１０００＋８００＝１８００円で行けるものと、すっかり勘違いしていた。

料金表示板に出てくる通行料金がどう合計しても１８００円にはならないので、ハイウェ
イナビとかいうＨＰで料金を計算してみた。

ん？　合計２７５０円･･･

なんのことはない。今まで首都高湾岸線を通って正規料金で行っていたときより４００
円程度安いだけだ。「首都高以外は休日なら１０００円」と勝手な勘違いをしていた
のだが、大都市周辺も割引対象外らしい。（先に言ってよ。）

そもそも、春から始まった休日一律１０００円という愚策は、

　１．自家用車を所有していること
　２．ＥＴＣを装着していること
　３．自家用車で遠出をすること
　４．週末や祝祭日が休みであること
　５．できれば大都市周辺に居住していないこと

という５重の条件を満たした人だけがメリットを享受できる仕組みになっている。国民の
何割に該当するか知らないが、むしろ「マイノリティ」とも思われるメリット享受組に
テレビカメラを向けて「安くなって良かったデス」などとコメントを取る報道機関がある
から、僕のようなウブな運転者も騙されるのだ。

さらに、９７年に開通したというアクアラインもこのお盆に初めて利用してみたが、こち
らを強引に８００円に値下げした社会実験にも、問題点は多い。

まず、差益負担が国と千葉県の折半であることは、車を所有しないかアクアラインに用が無い
国民（千葉県民）からしたら、迷惑な話だ。徴収された税金がヨソの人が車に乗るために
使われるのだから、たまったものではない。

さらに、アクアラインは東京や神奈川の人達も利用する筈なのに、千葉県の対岸側に居住
する人たちにはそうした負担を求めない。にもかかわらず、千葉県側の住人が東京・神奈川
側に買い物に出かけてしまい、木更津の商業はむしろ衰退してきていること。

少し南側には東京湾を横断するフェリーが運航されているが、利用客が激減していること。

こうした公約を掲げた人物を選挙で当選させたのだから、我が千葉県はレベルが知れている。
もうひとつの公約の柱である「羽田-成田間リニアモーターカー」には少しの血税も使わない
ことを、せめて願いたい。

[boeing787]

>Jonさん 確かに「大都市周辺は対象外」と宣伝していましたが、僕んちみたいな田舎が「大都市周辺」とは思えず、首都高だけは有料なんだろうと勘違いしてしまったイタイ野郎です（笑）。

高速道路がもともと誰のものか？ということを考えると、やはり所有権は国民に帰属するわけですから、もともとタダで然るべきだとは思います。ただし、やはり都市部などでは環境対策費を徴収せざるを得ないわけでしょうね。１０年くらい後に「昔ＥＴＣってあったでしょ？」とか職場で話題になっていそうな気がします。

[boeing787]

>かわはらさん 海に囲まれた千葉県からではどこに行くにも東京を通過せざるを得ないため、どこまでも１０００円のメリットは最小限になりますね。更にアクアラインの差額も負担させられる私たちは泣きっ面に蜂です。

[boeing787]

>Blackさん 自称プロサーファーも話題になりましたからね。

「電車でどこまで行っても１０００円」ということにして、鉄道会社に差額補填することにしたら、温暖化効果ガスがどれくらい排出削減できるのか、社会実験してもらいたいところです。

1000円で交通量が増えて困っています。
高いから高速道路なんですよ。1000円になったら低速道路です。
つまらんことに金使う位なら日本版グリーンニューディールにでも使えばいいんです。
漢字も読めないマンガオタクにそんな知恵はないようですね。

千葉から神奈川まで2750円ですか。
ちなみに時間帯によっては、500km以上ある兵庫県の西宮〜東京が2200円（軽自動車）。何かが間違っていますよね。

そう言えば、winterさんの嫌いな千葉県知事も自称剣道有段者ですよね。あんなのを選ぶとは、大衆は愚かですな・・・

[boeing787]

>sniperさん 今度の国政選挙の結果として高速道路はタダになると思われますが、「安くなったから遠出しよう」という貧乏臭い考え方はそろそろやめにしておいて欲しいものですね。タダで然るべきですが、渋滞や環境問題を考えて殆ど利用しないというのがオトナの考え方じゃないでしょうか。

[boeing787]

>Harryさん Harryさんのご実家は世田谷ですので、東名高速から首都高に乗り換える必要が無いのでしょうか？ 僕が利用する路線には、東関道・アクアライン・首都高・横横道路など、高額設定の別料金を徴収するところが多いのでETC割引のオイシイところは享受できません。アクアラインにしても納税者としては利用しないと損だけがかさむことになるわけで、複雑な気持ちです。

[boeing787]

>Blackさん 日本は「高度情報化社会」と言われたり、高学歴社会だったりしますが、どこを見ても愚かな大衆だらけですよね。千葉県知事は国会議員だったこともある人物ですが、若い頃にプロマイドがよく売れたという実績があるだけの、不勉強な人です。

長距離の移動で高速代が1000円になったところで、ガソリン代は同じようにかかるわけで、宿泊代、燃料代、食費など旅行代金をトータルで考えれば、それほど劇的に安くなるわけではないですよね。

むしろこぞって集中的に移動することによる渋滞による時間的ロス、苦痛を金銭的に考慮に入れて計算したら差し引きゼロかもしれません。

[boeing787]

>かわはらさん ドイツでは州によって夏休みの時期をずらして混雑の緩和などに功を奏しているらしいですね。これからの日本も中央集権を棄てて地方が分離独立していくのは時代の必然だと思っていますが、ドイツ方式を見習って欲しいもんです。

民主党政権が誕生しそうですが、劇的な改革はできるでしょうか？

私は期待できないと思いますが・・・。

[boeing787]

>かわはらさん 民主党はいつの間にか道州制の主張を隠してしまいましたが、中央省庁を廃止した上で日本を５分割くらいに分けてしまい、通貨の発行と防衛を除いた殆どすべてのことを道州政府で行なうような仕組みにして欲しいです。各道州では政策に錯誤しながら、産業を創出し、教育・福祉を充実させ、地域で暮らす人たちの幸福を希求するのです。政策が失敗するとか住民の利益にならないようなことをした州からは人口が流出してしまいますから、州の政治家も必死にならざるを得ないでしょう。今回の選挙で自民党がつけ刃のように「道州制」をマニフェストに入れていましたが、本気でそう思うのであれば１０年くらい前から道州制への移行を開始できていたでしょうに、なんで今更言い出したんでしょうね？

結局どの政党も野党の立場になったり、なりそうになれば、何とでも言えるということでしょう。要するに何もやりたくないし、変えたくないけど、椅子だけは欲しいということだと思います。

現状でも「道州制」にはなっていませんが、地方自治体によって、地方税、健康保険税など何倍も違ったりしますよね。それでも民族移動を簡単にできないのが現実だと思います。

[boeing787]

>かわはらさん 欧州の地方政治で驚くことは、市長レベルあたりでも自分の街で産業を誘致したりすることを本気で考えていて、街の失業率が上がったりすると当然のことのように悩んだりすることです。「仕事なんか隣町であってみ意味が無い。ここで暮らしている人たちはここで働いて欲しい」というわけです。はたして地方自治体の首長でそういう考え方をしている政治家が日本に何人いるでしょうか？

もりたクンは選挙の時も結局自民党候補の応援をしていたそうで、あの人のどこが「完全無所属」なのか、わかりませんなー。

日本では残念ながら、本気で市民のことを考えている市長もあまりいなそうですね。市民の失業率、就職に関しても「自分とは全く関係ない」というのがほとんどでしょうね。

もりたクンに関して、県知事になってからもパッとした成果や取り組みは全く聞かないですねぇ。

[boeing787]

>かわはらさん 千葉や埼玉などは○○都民が多く、東京に働きに行って住民税だけ払ってくれればそれで行政もマンゾクなのかも知れませんね。八ツ場ダム建築推進派のもりたクンは国が民主党政権に変わって「やばいことになった」と焦ってるんじゃないでしょうか。

どうせETCないも〜ん。ということで、\1000になってから、ますますひがみで引きこもりがちです。CO2削減に貢献しているものぐさ家でした〜。

[boeing787]

>ものぐささん うちもETC無かったんですが、今にして思うと別に無くても良かったという気がしてきています。高速無料化政策は心配ですな。

おひさしぶりです。

今月の初めに長野に法事で戻った際に
関越自動車道を週末に使ってその時に
大都市周辺も割引対象外ということを初めて知りました。
１０００円が一人歩きしていてました。
それでも長野インターまで片道５１００円程度が
１７５０円でしたので、助かりました。