またまたチェーントラブルＲ５６（その２）

　さてさて、猛暑の中、ＢＭＷミニ（Ｒ５６クーパーＳ・６ＭＴ）のＮ１４Ｂ１６Ａエンジンのバルブタイミングを点検しました。手法は前にＮ１２のことでも記した通りですが、ざらっと記すと以下の手順となります。
①各シリンダーのピストン位置を水平にする。ＴＤＣより９０度ずれた位置。スパークプラグを全て外し、1番、２番に割り箸を突っこんでおいてその動きを見ながら合わせる。
②その時、カムシャフト上面にメーカー打刻があることを確認する。ない、場合は位相が３６０度ズレているので、クランクをさらに1回転させた位置で、先のピストン水平位置を出す。
③クランクロックピンをエンジン下部からセットする。微少なズレでロックピンが入らないので、クランクシャフトを正逆ゆっくり廻しながら押し込む。コクッとピンがセットされると、クランクプーリーはビクとも動かなくなることで確認できる。
④カム後部の垂直二面幅がエンジン垂直となっているか。ＳＳＴが正規にセットできるか。

　という様な手順ですが、まずはＳＳＴをセットするまでもなく、二面幅が垂直でなければならないのに対し、インテーク４０度程、エキゾースト３０度程と大幅に狂っています。（遅れ側にズレている。つまりチェーンが飛び越して先に行っている。）チェーンテンショナを新しいものに替え、カムシャフトスプロケットのロックボルトを弛め、吸排それぞれのカムシャフトを廻し、ＳＳＴで勘合する位置（垂直）に合わせロックします。ＳＳＴはエキゾースト側カムには、ターボチャージャーハウジングが干渉して、装着不可でした。しかし、二面幅垂直ですから、目視で問題はないでしょう。

　今回のＮ１４ですが、チェーンテンショナーを外すと、プランジャーが飛び出してきました。伸び側にロックがあるはずですが、どうした具合なのか。スプリング反力は強い様ですが、プランジャーが飛び出す様では、オイルの逃げる量が多く作用油圧が低下したのも要因と想定されます。

　てなことで、オイルとエレメントを替え、全て組み上げてエンジン始動です。異音もなく、調子も良好です。

　ところで、作業中ヘッド廻りのオイルがやけに黒いなと思いつつ、インテーク側カムシャフト後端にフューエル配管が繋がったユニットが目に付きました。燃料の高圧ポンプです。つまり、直噴だということで、オイルの黒化も、だからなのかと納得した次第です。

　今日はこのクルマに乗って、車検場に移転登録に行ってきました。足が硬いのはミニの伝統？ですが、久々に乗るスポーツ車のＭＴはやっぱいいなと思えます。