BMWミニＲ５３オーバーヒートのこと

　昨夕のこと、１ヶ月超でお蔵入りしていたＲ５３（ＢＭＷミニ・クーパーＳ・６ＭＴ）を日頃付き合う板金屋さんへ自走しましました。やはり５３は５６のターボよりメカチャージャーだけあって低速トルクがあるなあなどと思っている内、サーモスタットの開弁温度に達してからでしょう水温が上昇して行きました。

　板金屋さんまでが遠ければ途中で止まり対処しましたが、比較的近いので水温計は振り切り赤ランプまで点灯しましたが走り切ってしまいました。昔のエンジンだと、こういうヒート状態はノッキングができるものですがノックセンサー遅角制御しているため、一切ノッキングは出ません。それと、これがＢＭＷなどのＬ６エンジンだったら、止まって対処していたと思います。Ｌ６はヘッド長が長く熱歪みに弱くガスケット抜けが生じ易いですから。昔々、トヨタのＭ系エンジンでさんざん体験してきましたから要注意のことです。

　原因は、判っているのです。ラジエータを外していますが、エア抜き処理もせず放置していたからなのです。まあ、晩期後、クーラントの充填と共に処置しますが、水温計と警告灯の正常作動のテストができたのが幸いです。