最新Ｆ１に見るブレーキメカニズムなど

　昨今は、少なくとも我が国ではＦ１人気は往時のものは去り、それは私も同様だ。しかし、たまに Youtube でＦ１メカの解説動画を見ると改めて知ることも多い。

　写真は、Youtube のメルセデスチームのオッサンが、ブレーキローター片手に何か解説している場面だが・・・。そもそも、ＦＣ鋳鉄ローターなら、このサイズ（径と厚さ）で、片手で軽々持つことすら難しいだろう。カーボンディスクならではというものだろう。

　ところで。カーボン材といっても、モノコックとかサスペンションアームに使用されるＣＦＲＰ材とカーボンディスクに使用されるＣ／Ｃ材と云われるものは、名前は同じカーボンでも似て比なるものだ。ＣＦＲＰがカーボン繊維をエポキシ樹脂に含浸させて焼成させているのに対し、Ｃ／Ｃ材（Carbon Fiber Reinforced Carbon Composite：炭素繊維強化炭素複合材）は、カーボン繊維を圧縮成型した後、カーボンを含浸させ、超高温で焼成させたものだ。

　Ｃ／Ｃ材はスペースシャトルのノーズコーンとか主翼前縁にも使用され、大気圏突入では１６００℃近くに達するそうだが、マッハ２０を越える機体自身に生じる衝撃波に絶える高温強度を保ち、軽くて、熱伝導も銅と同等だという。

　何年か前、新装ＦＳＷ(富士スピードウェイ）でＣカーの１コーナー前のフルブレーキングの様子をチラと見た記憶が蘇るが、ディスクプレートが赤熱しているというより、赤熱したブレーキダストがホイール内で恐ろしく飛び散る様子だ。これなら、摩擦係数が十分高く、しかもディスクを削り込んで赤熱ダストを引き剥がして行く訳でフェードに強い訳だろう。しかし、摩擦係数はディスクプレート温度が８００℃程度まで昇温しないと十分出ないと聞く。従って、市販車のカーボンディスクでは、Ｃ／Ｃ材の表面にセラミック層をコートしたものを使用し、低音での制動力を確保しているという。しかし、セラミックが同様に削り取れるとは到底思えないから、意味あるのかとも思えてしまう。もっとも、レーシングカーでは、１レース毎に交換する前提で短寿命でも良いだろうけど、市販車ではそうもいくまい。しかも、プレート１枚１００万とかの話しを聞くと、余計にカーボン風が優れているのかとも思える。

　Youtube画像からはフロントサスペンションアッパーアームが見えるが、これはＣＦＲＰだろう。ところで、アームのボデー側のピボットが動く様な構造とは見えない。ということは、最低地上が恐らく５ｃｍ程度、サスストロークも数ｃｍであれば、アーム自体の”しなり”で対応しているのだろう。

　それど、動画層のコックピット上部に新たなドライバー保護具としてロールゲージ様なものが付いている。これはHalo(ハロ)と呼ぶらしいが、まあカッコ悪いと感じざるを得ない。