私の思いと技術的覚え書き

興味深いＳ３５年の東海道事情動画

　Youtube動画で非常に興味深いＳ３５（１９６０年）の東海道、つまり国道１号線の動画を発見して興味深く見ましたので紹介してみます。

　タイトルバックなどがなく、何処が作ったのか判りませんが、ナレーションの中で「東海道（東京、名古屋間）の半分を静岡県あ占めている・・・」という表現があり、たぶん静岡県が作った動画なのでしょう。画質が悪いのが残念ですが、まあ当時の交通事情の悪さがよく判り、非常に興味深く見ました。

　この動画のオープニングには背景に富士山が写り、沼津付近だろうと想像します。動画に出てくる当時の自動車達は、乗用車は少なくトラックとバスばかりです。未だモーターリゼーションが立ち上がる以前ですから、庶民が自家用車を持てる時代ではなかったことが判ります。

　東海道は現在の国道１号で箱根山を越えますが、沼津から東京間は２４６号線が箱根山を北側を迂回して通っています。沼津から、御殿場、山北、大井松田、厚木辺りを通る道です。

　この後、東名高速も開通し、既存の国１や２４６も、バイパス化で車線も拡幅されました。箱根山では、沼津から箱根山頂上までは、バイパス化はされませんが年々拡幅したり、急カーブを路線変更したりと整備が続けられています。それでも、箱根山山頂から小田原までの間（正月の箱根マラソンのコース）では、昔のままの道が基本です。

　この頃のトラックは、後軸が１軸で最大積載量が８トン上限だったと思います。それが現在では、２軸後軸は当たり前で、最大重量も２５トン超車も極めて多くなりました。そして、現在まで総額幾ら掛かったのか庶民には疎いですが第２東名高速道路も、御殿場から岡崎までが開通している訳です。しかし、自動車保有車両数もおよそ８千万台で頭打ちとなり、これからの省資源だとか排気ガス、ＣＯ２の総量を少なくするには、果たして第２東名を作る施策が正しいものとは到底思えないという思いを持ちます。それだったら、国土の長距離物流を、自動車から鉄道へと切り替え、第２東名の代わりに貨物を重点とした第２東海道本線を作り、各貨物基地を中心とした、小口トラック輸送への転換がなぜ国の施策としてできなかったのかと思います。これも、ＪＲを分割民営化した負の影響もあるのかもしれません。鉄道こそは、自動車なんかより、余程昔からお家芸であった我が国で、そんな思考も働かなかったとは、優秀な官僚達がいるのに不思議なことと思えます。

昭和３５年　行きづまる東海道(Youtube)

https://www.youtube.com/watch?v=dbsOvpz_EgI

ブロックという言葉の意味

　考えて見ればブロック（bloc、block）という英語はそのまま外来語として、広く使用されている訳ですが、対極は次の２つの意味に分けられる様です。記憶に留める意味で書き留めてみたい。

①なんからの塊（名詞）

②塞ぐ、防ぐ、遮断するなど(動詞）

①の例

　肉の・・、コンクリート・・、オモチャの・・、塗装のブツ取り・・、チェーン・・、ワイヤー・・、など

　なお、塊のが意念から派生したのでしょうが、ある範囲を表す（エリアに近似する）場合にも使われることが多くあります。

　　中部・・、何番街・・、○○・・大会

②の例

　敵の攻撃を・・する、排水が異物で・・されている、相手の思考を・・する、など

　風邪薬で発熱を・・する、熱硬化型塗料で・・剤で硬化を・・している、など

※たぶん①と多くは②の防御という意味から派生したんでしょうが、軍事関係（ミサイルやイージス艦の仕様）を、・・ＸＡ、・・ＸＢなどと区分して表示している例も聞きます。

追記
　造船において、ある程度以上の大型船では、現在ブロック工法という手法が一般的な様です。船体の各部をブロックとて区切り、それぞれ同時に製造し、各ブロックが完成すると、クレーンで移動して溶接結合するという工法です。これにより大幅に工期の短縮が図られ、日本を造船大国に押し上げました。現在では、韓国に抜かれた様ですが・・・。

京アニ放火テロ事件に思う

　今月１７日に生じたという京都アニメーション第１スタジオでのテロ放火事件だが、死者３４名とその他重軽傷者は詳しくないが、驚くべき惨状となった。

　放火犯は、青葉真司容疑者、年齢は41才。事件現場からは遠く離れた茨城県常総市で３人兄弟の次男として生まれ育ったと知る。この犯行は、ガソリン携行缶２０Ｌ入り２本にガソリンを購入し現場近くでバケツに移し替え、玄関から室内に侵入した直後にバケツからガソリンを放り投げる様に（想像）まき、着火マンで点火したという。ガソリンは揮発性が高く、ものの数秒で付近を高濃度のガソリン蒸気と空気が混じり合い（混合気）、点火した瞬間にボンと爆燃する現象が生じたであろうことが想定される。この圧力波が、建物玄関や中央部付近の１Ｆから３Ｆまでの窓を吹き飛ばしたのだろうと推察される。なぜに、ガソリンをまいた１Ｆ玄関付近だけでなく２〜３Ｆまで圧力波が伝わったのかだが、どうやら玄関近くに１〜３Ｆまでをらせん階段による吹き抜け構造となっていたことがその要因と推察できる。

　事件現場となったスタジオ建屋の外観写真を見ると、一般的なアパート風な建物にも見え、もし１ルームタイプなら部屋数３６室といったところであろうか。また、２Ｋ風な間取りなら、半数の１８室となるだろう。これらの場合、居住人が全員居室だとしても３６名前後となる。ところが、同スタジオ内には、事件時に７０名前後という大人数が入室していた様である。しかも、各フロアーは、大広間が主で、一般のアパートの様に細かい仕切りが少なかったことが今回の大被害を生じた一つの要因と想像される。

　誠に不謹慎な仮定としての話しだが、これが戦場における敵軍事拠点の攻撃作戦なら、たった一人の戦士とガソリン４０Ｌで、軍事拠点を完全制圧し得たのだから、驚くべき戦果となるのだろう。しかし、軍事拠点であれば、一定のデフェンス体勢を有し、万一爆弾などが投げ込まれても、被害を建物全部に拡大させないという思想で作るだろうから、今回の様な状態にはならないだろう。

　そして、当初の爆燃と窓ガラスが割れる圧力波が生じた訳だが、このことが直ちに人の死までは奪えぬだろうということだ。爆風で、倒れたり、壁や床に叩きつけられたり、鼓膜の損傷は考えられるが、それが直ちに死には至らしめないだろうということだ。そして爆燃と共に燃え上がった火炎は、１Ｆフロアーを横に火炎伝播すると共に、吹き抜け構造により、２および３Ｆフロアーにも火炎伝播したのであろう。

　しかし、４０Ｌのガソリン気化ガスだけで、一瞬爆燃の圧力波でダメージを与えただけの被害者が逃げられない程の更なる火炎の継続を生じせしめたのはなぜだろうかと考えた時、アニメ製作という要素が浮かんで来るのだ。すなわち、アニメの原画は、セル画などと呼ばれることでも判るが、透明なセルロイドの薄板に描かれると承知している。このセルロイド（ニトロセルロース：硝化綿）だが、極めて燃えやすい合成樹脂の一種で、同フィルムなどの他、塗料や爆薬の原料にも使われる物質なのだ。また、絵を描く塗料は近年は水性塗料なのかもしれないが、何れにしても塗料の基材樹脂を硝化綿としたラッカーが使用されていれば、これも極めて燃焼性が良い。

　上記のことを考慮すると、初期のガソリン爆燃により、セル画の多数や、塗料などにより、さらに燃焼は継続しつつ建物中央部にある大部屋の１〜３Ｆを急速短時間に燃焼させ、７０名の内の約半数が逃げ出すこともできずに焼け死んだというのが私見なのだが・・・。しかし、そこまでの効果を、今回の犯人が承知の上でやったとは到底思えないが、無残な事件として嘆かざるを得ないのである。

沼津探索備忘録 005-2019/07/18 沼津の近代史 その２ 新幹線沼津駅反対運動はあったのか？

　ものごとを思考するとき「歴史」を認識することは極めて大切だと思います。彼のビスマルク（プロイセン＝現ドイツの軍政家）の格言にも「愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ」というものがあります。

沼津の近代史　その２　沼津の近代史　その２　新幹線沼津駅反対運動はあったのか？　2019-01-10

https://blog.goo.ne.jp/wiseman410/e/fa4c16aec1b044b20b5bc69976c60a15

三島駅乗客転落事故（というか事件） 2019/1/5記事より編集再掲

　ここでは過去記事で触れた表題について、世の歴史から忘れられない様、独立編集して再掲するものです。

　ＪＲ新幹線は、開設以来、特に死亡事故は生じていない宣伝してますが、現実にこういうヒューマンエラー死亡事故を起こしていると云うことで触れておきたいと思います。

　１９９５年１２月２７日、ＪＲ東海三島駅で停車中の「こだま」において、１７才の男子高校生が、降車してホームの電話機を使用していた。そこで、発車のベルを聞き、件の高校生は慌てて乗り込もうとしたところ、ボンクラホーム乗務員が気付かぬまま、ドア閉め合図を行い、しかも挟まれ車外に居る高校生に気づきもせず発車合図をし、また新幹線の乗務員および車掌も気付かぬまま発車したという事件です。男子高校生を手指を挟まれたままホームを引きずられ、ホーム終端で転落せしめ、頭部を車輪で引かれ即死したという痛ましい事件である。この時の車両は０系で、ドア閉と共に強く気密装置が作動してドアが圧着されたため、挟まれた指は到底人力では抜けなかった様です。確かなことは不明の噂の話しだが、ドアには被害者の指か手首が断裂して残っていたということを聞きます。

追記

　新幹線のドアはスライド式ですが、高速を走っても十分な気密を保つため、気密押さえ装置というのが付いていますので、関連情報として記してみます。私も過去に新幹線通勤を２年程経験し、毎日の様に０系、１００系、３００系、７００系と当時のＪＲ東海の総ての車両に乗る期間を過ごしましたが、希に混雑時に座れなくてデッキ部の乗降ドア越しに立つこともありました。ドアが閉まり発車しますと、しばらくするとドア気密装置によりドア全体が外側にギューと押し付けられるのを観察できます。この機構は、０系はドア閉じと連続して行われていた様ですが、三島挟み込み死亡事故（※下記）後に、気密作動の車速を３００系以降では５km/hから２５km/hに達してから行う様に改善したとのことです。なお、停車後も注意が必要で、もしスライドドアの戸袋部に指など入れていた場合、気密装置が解除されることで、ドアが押し戻されますから、挟み込まれて、そのままドア開で引き込まれる恐れがあります。この作動を見る都度、その内事故が起きるだろうなと思っていましたが、今のところ事故は聞きません。

事件の明細は下記リンクにて詳しいです。(wiki）

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E5%B3%B6%E9%A7%85%E4%B9%97%E5%AE%A2%E8%BB%A2%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

追記２

　その他の新幹線関連で、新幹線が開業して２ヶ月（国鉄時代）という極初期に下記の重大事故も起こしています。

東海道新幹線保線作業員死傷事故　1964年（昭和39年）11月23日7時32分頃

　静岡県磐田市の東海道新幹線の線路内で砂利固めをしていた保線作業員10名が、列車見張員の不注意から、静岡発新大阪行きの「こだま207号」にはねられ、5名が即死、5名が重軽傷を負った。現場は田園地帯に土盛りをした直線の見晴らしの良い場所であったが作業員達は砂利を固める機械の音のため近づいてくる新幹線に気付かなかったという。こだま207号は事故現場から1km以上も走って停車したため犠牲者の遺体は事故現場から延々と1km以上にわたり線路に散乱していたという。新幹線開業から2か月足らずで複数の死傷者を出してしまった国鉄は、この事故により安全対策の見直しを迫られることとなった。