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このラベルも世界のためにという欺瞞か・・・

　あくまで私見としての話しとして記したい。最新型車のリヤウインドウなどを眺めると、楕円形の２つのラベルが貼ってある。つまり、緑色の燃費基準（年々上がる）Ｈ３２年度＋５０％達成車なる省燃費車を表すものと、青色の低排出ガスＨ３０年度７５％達成車を示す２つだ。これを見る度に、なんかおかしいなぁ、ほんとかなぁなどと疑問が湧いてしまう。

　そして、こうも思う。権力者ってのは、頭が良くて偉い方々なんだなということだ。新基準を作って、グリーン税制なるものを策定し、これに乗ってくれる、つまり高額な新車を買える者に、協力ありがとうと税金を安くする。反対に、新車に買い替える金もなく、もしくは良いモノを大事に長く使いたいという者に税金を重課して、なうべく新車にせよと促す。そして、車両メーカーとその傘下関係者の懐を増やすという仕業をしてのけている。もし、そんな不合理を問い質そうなら、自動車産業は我が国の基幹産業なんです。そして、これが世界的な命題なのですなんて、いけしゃあしゃあと説明するに違いないのでしょう。しかし、もしこのグリーン税制を狙って新車に買い替えられる小金持ちは、ある意味税金を食うタックスイーターであり、与えられた金に頭を下げる乞食的な思想を保有している様にも思えます。

　また、最新型車に乗って、もしくは端から見ていて思うのですが、止まるかどうかの微速でエンジン停止し、再度の加速でキュルルン、車庫入れバックと切り返しで、キュルルン、キュルキュルルンと賑やかに楽しませてくれます。ドライビングしても、特に急いでいる訳でもないですが、スーと出る前にキュルルンと１テンポ遅れます。

　アップダウンのあるワインディングを非力な最新型ファミリーカー（およそＣＶＴ付き）で走って見れば、メーカー問わずコーナーからの立ち上がりでアクセルをガバッと全開にしても、１秒近く無反応、つまり昔のクルマで云えば、へジテーション（直訳は躊躇すること。変じて、息付きするなどの故障現象を表す言葉）なる故障の現象となります。同一車種を複数台以上乗り比べてまったく同じことが再現されますから、これは故障ではないでしょう。つまり、販売店に持ち込んでも、こういう仕様ですからと直らない現象なのでしょう。これも、アクセルをガバッと踏むな、ゆっくり踏んで安全運転して下さいねという親切心から、エンジンＥＣＵにバイワイヤ制御の電子スロットルをわざと開かないアルゴリズム（手順）を組み込んでいるのでしょう。

　まったく、現代車はいろんな音を出し楽しませてくれますが、恐らく耐久度を高めたより高価なスターターモーターを使い、バッテリーもより大容量で高価な品を使っている訳です。その主目的は、ＪＣ０８モードによる、排ガスおよぶ燃費の台上試験（シャシダイナモメーター試験）による、僅か数秒の複数回の停止動作のために、もしくは規定された加速条件を外れたラフなアクセル操作にも対応して、この様な親切アルゴリズムを取り入れているのでしょう。

　最後に、直噴だダウンサイジング＋ターボだと歌い上げる訳ですが、幾らシーケンシャルツインターボで低速時から加給を掛けるといってもアイドル付近でターボがブン廻ってることなんかあり得ない訳です。ですから、１千ｒｐｍ以下の極低速トルクは、如何にスペック上の最大トルクが上回っていようが、到底において大排気量エンジンには敵わないのです。そして、エンジンの停止と始動の１００倍以上化は、メタルの最も摩耗する機会をそれだけ生み出し、ガソリンの直噴化は排ガスは綺麗な様でいて、現在は計測されておらず規制もされていないＰＭを増大させているのです。だから、ガソリンエンジンエンジンでもディーゼル並みにオイルは黒化すると共に、インテークバルブやポート、ピストンヘッド上にカーボンの堆積を促進してしまうのでしょう。こういうクルマを大事に使って、従来と同様の耐久度があるのかなぁと思います。そのことをメーカーに問えば、述べて来た通り信頼あるメーカーですから、生産コストを極力圧縮するため、実走試験はそこそこに、台上試験と加振機による１０万キロ相当を遙かに超える揺動をクルマに与える合理的な確認してますから間違いないと述べるのでしょう。それにしては、昨今リコールが多いけど、どうしてなのでしょうかメーカーさん？と質したくなります。

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キャリアという言葉と語源

　またまた、敬愛する西部邁翁（故人）の仕業（しわざ）に習って、言葉の語源から、キャリアを考えてみます。

　英語でキャリアと記す音は次の２つがあります。career と carrier ですね。どちらも、car から始まりますが、car はラテン語L.carrus（馬車)が語源です。現代ではcar と言えばエンジンが付いている自動車のことですが、ローマ時代はくるまと言えば馬車のことです。

　そして、「キャリア」の語源になったのは、ラテン語の「carrus（車輪の付いた乗り物）」であると言われており、それが後にイタリア語（carriera)、フランス語（carriere）となって、レールコースを意味するようになりました。つまり、車輪の通った跡（轍・わだち）を意味しています。このことが、単なる運ぶ道具から、経歴とか職歴という歴史じみた意味までを持つ様になったと想像できます。

以下は、wikiに記してあった、career と carrier の内容です。

１．career

経歴

専門技能を持って職に就いている者 → プロフェッショナル

キャリア (国家公務員) - 日本における国家公務員試験の総合職試験、上級甲種試験又はI種試験（旧外務I種を含む）等に合格し、幹部候補生として中央省庁に採用された国家公務員の俗称である。

２．carrier

電気・通信

電荷担体 - 電荷を担うもの。電気伝導に寄与する伝導電子、正孔（ホール）、伝導イオンなどの総称。半導体内のキャリアについては「半導体#キャリア」の節を参照。

搬送波 - 変調で、変調される側の波

通信キャリア - 携帯電話、PHS、IP電話などの回線事業者、通信事業者、電話会社。日本においては特に「NTTドコモ、KDDI(au)、ソフトバンク」の3社のこと。「3大キャリア」と呼ばれる事から、近年3大キャリアを略して「キャリア」と呼ぶ場合が多い。

生物・医学

無症候性キャリア - 伝染性病原体（細菌・ウイルスなど）の保因者で発病していないが感染力を持つ者

遺伝子ベクター - 遺伝子治療で遺伝子を患者に導入するベクタ（ウイルスなど）

遺伝的保因者（英語版） - 劣性遺伝子をヘテロで持ち、自らは発現しない個体

運輸

運輸業

乗り物

航空母艦

　極めて広い範囲に使われている用語であること、そして始まりは車輪にあることを伺わせます。クルマの部品名にも、例えばルーフキャリアとか、バンパ内側の構成部品でバンパーキャリアなんていう部品名の例もあります。

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New スカイライン発表・こんなの売れる訳ないなと・・・

　まるで関心ない新型スカイラインが発表された。手放し運転が可能な「プロパイロット 2.0」を搭載したとか、「3.0L V6 ツインターボエンジン／400馬力）もラインアップしたんなんて謳ってるが売れんだろう・・・と決めつけている。

　このクルマに「プロパイロット」がバーションアップして搭載された理由は、直ぐに判る。それは先代モデルで既に、ステアバイワイヤーが採用されていたからだ。システムが正常な状態では、ステアリングホイールとステアリングギヤ間の機械的結合は切り離される。そして、ステアリングの舵角をセンシングし、適度に調理して、コンピュータがギヤを動かし前輪を操舵する。この評価だが、「類い希な直進安定性！」てなことをお追従メディアは書くが、滅多なことでは悪評述べない某人は、「限界旋回でクルマが何処に行くか判らない！」と驚いていた動画が記憶に残る。前置きが長くなったが、この自動操舵機構が付いていただけに、後はカメラ＆レーダーセンサーと、自動運転のアルゴリズム（手順）を組み込んだコンピューター動作で、手放し運転が可能になると云う訳だ。ただし、現状では、たかだか微々たる走行場面の想定しかしてないだろうから、手放し運転できる範囲は極めて狭いし、それも何処まで正確か当てにはならんだろうと思っている。今の時点で、こういうクルマを買ってくれるお客さんは、車両メーカーにとっては、本来自らがテストドライブで積み上げなければならない仕事をやってくれる、人柱たるありがたい方なんだろうと想像するしかない。

　しかし改めて思うことだが、何で元来の中島飛行機発祥、プリンス自動車直系の桜井眞一郎氏（故人）が関わったこのクルマをこんな、ていたらくにしてしまったのか。企業合併は非情だ。被吸収側のプリンスのエンジニアは疎外されて来た。プリンス直系の村山工場も最も早く閉鎖されたんじゃなかったろうか。そもそも、桜井氏クラスの人物が、本社役員になることもなく、関連会社の社長へ追い出されてしまうのだから、戦争における征服者と被征服者の関係と近似すると云えば云い過ぎだろうか。

余談・・・セダン考

　スカイライン人気が凋落してから、どのくらい経るのだろうか。まあ、クルマの主体となるべき４ドアサルーン自体が世間で、スタンダードじゃなくなってしまったこととも無縁ではないだろう。今や、何でもかんでもＳＵＶとか１ＢＯＸという、基本デメンションとしておよそスポーツとは縁ないクルマが目立って多くなってしまったという感を持つ。

　そして、４ドアサルーンも、オーソドックスな３ボックススタイルから、２ボックスもしくは、トランクこそあるもの、ルーフからテールに掛けてくびれなく緩やかに傾斜するクーペスタイルが主流となってしまったという感を持つ。私見だが、この４ドアセダンのクーペスタイル、掟破りだと感じている。後席辺りからルーフの傾斜は始まるから、後席乗員のヘッドクリアランスは小さくならざるを得ないし、そもそも４ドアクーペなるもののサイドビューのだらしなさって見ちゃいられんと冷ややかに眺めている。それを、トヨタ辺りは、レクサスＬＳ、クラウンなど、従来コンフォーマルなスタイルを信条としていたクルマにまで取り入れちゃうというのは、なんか異常だぜとしか思えない。ベンツもＢＭＷもこの方向ですからって答えるのかもしれぬけど、そりゃベンツやＢＭＷが狂って来ているってことに気がつかないのは情けない。だいたい、あの前衛的なマセ・クアトロポルテですら、こんな４ドアクーペデザインしてないし、それを望むユーザーがいるのだろうか・・・。