私の思いと技術的覚え書き

８６エンジンルームから思う

　先日８６を乗った際、ボンネットを開きエンジンルームを覗いてみました。予想通りと云うべき、ボンネットラインからエンジンまで隙が大きく、これなら、フェラーリディノ２４６ＧＴや９１１みたいに低いボンネットラインで、左右のフェンダー部がアーチ状に盛り上がったデザインとすることができる様に思えます。

　但し、ラジエターやコンデンサーは、高さをさらに抑えた横長のものとし、同一面積を確保することや、オルタネーターやコンプレッサーなど補機類の位置を下げる工夫も必用になってくるでしょう。

　しかし、見ていて水平対向なのに何故かクランク位置が高い様に思えます。ネットで同型車のベアエンジンの写真を見て、その理由が判りました。エキゾーストマニホールド（＋コンバーター）の取り回しを、オイルパンの下で行っているからなのです。こういうのこそ、ディアルコンバーター＋エキゾーストエンドまでディアルで作ればいいのに。排気管だけディアルにして、ニセモノめという思いを持ちます。

　同じ水平対向エンジンに拘り長年作り続けている９１１（９９７カレラ）のエンジン下部の写真を見ると、狭い空間をコンバータ＋メインマフラーとクロスさせながら、エンジンを持ち上げることなく、完全なディアルエキゾーストを成立させています。まあ。１５００万のクルマと３００万のクルマを比較するのもコスト要件的に酷なことなのかも知れませんが・・・。

　とにかく、水平対向エンジンで本気でＦＲスポーツカー作るんなら、これ本当にＦＲなのかいというぐらいノーズの低いクルマが実現可能と思えます。

　ところで本論と離れますが、８６のエンジンルームを見ていて、フロントフェンダーとその取付相手部位であるエプロン（ストラットタワー）との間に随分頑丈そうなＢＫＴが付いているのが目に付きました。これは最近のトレンドにそぐわない構造と首を傾げます。道路運送車両法の保安基準において、歩行者頭部保護として、ボンネットを含めた前部上面に歩行者頭部を模したインパクタを当てる試験を行い、ＨＩＣ（頭部障害値）が基準以下かを試験しています。ですから、ボンネット下に空間のない車両では、ボンネットを瞬時に持ち上げる機構まで付けて対応しているのです。（フェアレディＺなど）フロントフェンダーも上面からの入力で、沈み込み易い様に強度を考慮したＢＫＴを装着しているクルマは多いのです。オフセット衝突対策かとも思いましたが、カウル部に連続しておらず切れていることから違うでしょう。

お盆休みとナビゲーションのことなど

　生産プラントなど大企業は先週末からお盆休みに入っているのでしょうが、中小零細企業も今日か明日辺りからお盆となるのでしょう。でも、年間を通じ企業としては無休のサービス業なども多い訳です。そんな中でも、車両による物流を担う運輸会社のドライバーも多いのだろうと思います。かくゆう私も、明日から４日間は業務で各地を訪問しなければなりません。帰省や行楽ラッシュで、幹線路や観光地へ向かう道は、相当の渋滞が予想されますから、経路に工夫が必要となります。

　先週後半の移動においても、各地に相当の渋滞が生じていましたが、裏道および大廻りなど、工夫を重ねて、距離は多少伸びたものの、平均速度をそれ程低下させることなく目的地に辿り着きました。これも、道を知り尽くしている地だからできることであって、見知らぬ遠隔地では難しいことです。

　話は飛びますが、今やナビゲーションシステムの装着は当然の如くなされている訳ですが、これの案内機能は新しい機種でも対して進歩がないと感じます。「この交差点を左です」などと云うから、その通りに曲がって行ったら、今度は右です、さらに右ですと繰り返し、そして左ですとなり、「なんだこりゃ、大回りして元の道に戻っているじゃないか！」なんて局面は多いのではないでしょうか。だから、見知らぬ目的地を案内にセットしたとしても、目的地至近までは広めのスケール（４、５００ｍ）で画面を見る様にしています。そして、アホな案内には騙されない様に警戒しているのです。