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河口湖近くにある原田コレクション飛行館のことですが、過去に数度訪れています。毎年8月だけに限定しての公開ですから,今年も行ってみたいなとは思いつつ既に8月も残り僅か、果たせそうもありません。
同飛行館の話題は、過去何度かブログで記しています。感心ある方は、見ていただければと思います。
・昔のエンジンの話
・星形エンジンって？（ゼロ戦のこと）
http://blog.goo.ne.jp/wiseman410/e/936f6f7e55103c155baeecc1ab6f592f ところで、ここで初めて実物を見た、オジリナルＤＢ６０１エンジンのライセンス版である、和製の熱田（川重もあり）液冷Ｖ１２エンジンですが、４バルブヘッドこそ有していませんが、その時代の最先端を行ったであろうメカニズムは感心を持つところです。ボア・ストローク150×160mm、総排気量３４Lという熱効率的にガソリンエンジンの限界を越えたスペックです。アルミ製のヘッドブロック一体鋳造、シリンダー内直接噴射、加給機の増速にフルードカップリングを使用、多数のギヤトレイン、ローラーベアリングの多用などでしょうか。
ネットや書籍では、ライセンス版の熱田および川重エンジン共、オリジナルＤＢ６０１の性能が出し切れず、故障も多く使用不能に陥ることが多々であり、後期型ではエンジンを空冷星形に換装されてしまったと聞きます。これは、当時の我が国がエンジンを加工する工作機械が劣っていたということであろうと想像します。しかし、オリジナルＤＢ（ダイムラーベンツ）でも、クランク軸受けなどにローラーベアリングを使用したというのは、現在の水準からして直線度や真円度など、工作技術の限界があったのだと思えます。昔、ホンダが第一次Ｆ１活動を始めたとき、1.5Ｌ横置きＭＲエンジンはローラーベアリングのクランクであったはずです。市販車でもＳ５、６、８００などローラーベアリング組立式クランクだったと記憶しています。全てのクランク軸受部で０.０５の適正なオイルクリアランスを得られる工作技術が確保できれば、プレーンメタルが使用でき、あえて組立式などと云う手間（コスト）を要す必用なんてなかったのです。
十分な精度を持った真円度の軸と軸受け、そして軸ならびに軸受けの並びの直線度が確保され、適正なオイルクリアランスと必用十分なオイルの供給がなされていれば、メタルは半永久的とも云える寿命を持つとのことです。メタルがもっとも摩耗する瞬間は、エンジンの始動と停止の時だけというのは、故兼坂弘氏の記述です。
一昔くらい前だったと思いますが、ターボチャージャーのベアリングにボールベアリング式が採用されたが、その後は継続発展しているという話は聞きません。点であれ接触しているベアリングは、転がり抵抗も大きいし、ごく少量ずつでも摩耗はするものです。ターボの場合は、メタル自体も供回りするフルフロートメタルというもので、極僅かなアンバランスから超高回転（20万rpm）の軸振れを吸収すると聞きます。オイルクリアランスも指で揺すって動きが感じ取れる程ですから、相当大きめであろうと想像します。
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2015年08月25日
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BMWミニ（R50)の前期型や ＢＭＷ(E46)の前期型などリモコンスイッチの耐久性が劣り、スイッチ部が欠落している場合が時々あります。特にミニの場合、顕著だと感じます。
この場合、キー内部の基板に直付けされたスイッチが損傷していなければ、ヤフオクなどでも販売されている社外品のブランクキーに組み替えることで修復は割と簡単にできます。
しかし、スイッチ部までが損傷してていると、代替使用できるスイッチがなく、どうしたものかと思案します。今までは、手持ちのＶＷなどの類似サイズのスイッチを移植したりして対応して来ましたが、移植できるスイッチもなくなり、ネットで互換性があるスイッチを捜してみました。この様な基板直付けのスイッチはタクトスイッチ（タクティカルもしくはタクタイルとも）呼ぶらいしですが、スイッチサイズＷＤＨは（6、3、.2.5各mm）というもので、一番のポイントとなるのはハイト 2.5mmというものです。これが大きすぎると、常にＯＮ状態となってしまいリモコンの役目を果たせません。
国内の電子パーツ業社を幾つか当たり、２種ぐらい部品も取り寄せたのですが、ハイトが高過ぎダメでした。そこで、下記の米国のDigi-Keyなる業社にて、WDH一致のスイッチを見つけ取り寄せました。８ヶ買ってスイッチ自体は６５０円程ですが、送料が２千円と高額なのがちょっとネックです。
たぶん、もっとよく探せば国内でもありそうにも思えますが、これでもスイッチ１ヶ当たり３３０円程ですからまあ止むなしというところでしょうか。
さて、スイッチの取替ですが、３０W程度の小型の半田コテを使用してダメなスイッチの半田を溶かして外します。そして、新品スイッチの端子部には予め半田メッキをしておきます。非常に小さなスイッチですので、扱いづらいですが、ピンセットで位置決めして指先で押さえ、端子部を上部から過熱し半田を溶かし接合します。
スイッチ交換後、社外品のブランクキーに組み込んで作動テストしますが問題ありません。最期に注意点ですが、基板からスイッチが浮き上がっている状態でないことを十分確認する必要があるでしょう。これだと、ハイトが高い状態となり、スイッチがＯＮしたままになるか、スイッチの節度感がない状態になってしまいます。既に、取り寄せたスイッチを使用して２つのＲ５０のスイッチを補修しましたが、１つがその様な状態でした、約 0.5mmほど浮いている状態でも、押したか押さないかという状態でＯＮになってしまいました。
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