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地質学の話ですが、遙か何億年前、伊豆半島の元となるのは遙か南方で海底隆起して島となり、それがマントル対流で北上し日本列島にぶつかり合体したのだと聞きます。その北上への動きは今でも続いており、時々地震として現れるのだそうです。
さて、黄金というと佐渡島が有名ですが、江戸時代など、伊豆半島各地の金山の産出量の方が多かったという話を聞きました。なんといっても伊豆半島は地質学的に日本であって日本でないところが多分にある様に想像されますさもありなんです。現在では、その金山もとうに枯れ、今は昔のことなりけりですが・・・。
金の話はさておき、木材や石などの建築資材は、江戸への船舶交通の便利さもあり、伊豆の資源が多く利用された様です。伊豆半島各地には、石を切り出した跡が、多く見られます。それも、当時の輸送の主体は船でしたから、海に近い地ばかりなのです。
写真は伊豆高原駅前に陳列された江戸城の城石用の石です。陸路は、この様なソリで人力に頼り、船積みして輸送したのでしょう。今なら、クレーンで吊り上げ、トラック荷台にポンですが。
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2015年09月11日
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ダイハツ ミラ（L275S）でのことだが、アクセルを踏んでの定常走行中、全車に続いて制動しようとブレーキペダルに足を移し替えようとするも、インパネ下部に足が引っ掛かり足の移動ができません。左足制動に慣れているので、左足で制動しましたが、何でこんなことがと思いました。
改めて停車中に、ペダルの位置関係を眺めて見ると、つま先でペダルを踏めば問題はありません。つま先でなく、足裏の真ん中辺りでペダルを踏みつけると、先の様な問題が生じることが判りました。
何れにしても、一般の背の低い乗用車なら起きえない問題ですが、背�發離�ルマではシートが高く、ペダルを上から踏みつける様な操作になるのですが、つま先でなく足裏で踏み付けるという操作になりがちなものです。それについて、ペダル裏面（インパネ下部）のクリアランスを十分取る様設計していれば、何処で踏んでも、こんな問題は起きえないと思うのです。メーカー設計担当者の配慮不足と思えます。
※上：足裏真ん中で踏んだ状態（アクセルからブレーキの足移動で引っ掛かる）
※下：つま先で踏んだ状態（これをメーカーでは想定しているのでしょう。）
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先日、道路に止まっている新型コペンを見ました。ハッキリいって子供ぽいというか、大人らしい品格を持ったクルマではないなというのが印象です。ヘッドライトの形（デイライトの点灯の仕方も）や安っぽいし、何処から見ても高質というものが感じられないクルマというのが私の印象です。
まあ、旧型コペンも、バリオルーフのチリはメチャクチャ狂ってるし、ええかげんに作ったクルマだとは思っていましたが、軽だからというのは理由にならないはずです。
話はちょっと外れますが、過日国道だけど、ところどころ１.５車線とセンターラインのないワインディング路でのことです。やけにローペースで走っているなと思っていたところ、３台くらい前に、新型コペンがおり、小奴がカーブの度に極端に速度を落とすから流れが極端に遅くなるのです。追従するのは、私も含め全て普通車で、道路幅員はセンターラインがないといっても、すれ違える幅員が十分あります。それを、このコペンは、十分に左側に寄らないから、極端に速度を落とし、なんとかすれ違っている有様です。
そんな状態でしばらく走行していましたが、後続車の圧力に屈したのでしょう。ちょっと広い場所で、コペンはスローダウン。後続車は全て追い抜いて行きました。
本来なら、こういう狭い道は、軽の得意とするところ。普通車以上に飛ばせる訳ですが、おおかた免許取り立ての新米ドライバーなんでしょうが、こんな脇道たる狭い道を走るなといいたい。ちょっと距離は伸びますが、広い道があるのですから。
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