私の思いと技術的覚え書き

長寿命に驚き思うこと

　偶に乗るローカル鉄道ですが、ステン車体はスポット溶接跡もそのまま無塗装ですが、まったく錆もなくデザインを除いては、それほどくたびれた感もないものです。

　乗り込むと、気になるのが、車両妻部のメーカー銘板と製造年です。東急車輌 昭和５５年と記してあります。１９８０年だから、製造後３６年も経ているのには驚きます。

　これには、クルマにおける車検時のレベルを遥かに超える、大掛かりなオーバホールを繰り返した上でのことですから、長寿命を保てるのしょう。しかし、モーターの制御システムは、ＶＶＶＦでもない、昔ながらのトランスから分岐させたタップ制御での出力コントロールですし、減速時の回生システムもない訳ですから効率としては若干見劣りすることでしょう。でも、こんなに長年使ってもクルマみたいに余計に税金取られることもなく、実用に供しているだから、無駄なく良いことでしょう。まったく、役人め、メーカー養護の悪税徴収しやがってなどと思うのです。

BMWミニＲ５３オーバーヒートのこと

　昨夕のこと、１ヶ月超でお蔵入りしていたＲ５３（ＢＭＷミニ・クーパーＳ・６ＭＴ）を日頃付き合う板金屋さんへ自走しましました。やはり５３は５６のターボよりメカチャージャーだけあって低速トルクがあるなあなどと思っている内、サーモスタットの開弁温度に達してからでしょう水温が上昇して行きました。

　板金屋さんまでが遠ければ途中で止まり対処しましたが、比較的近いので水温計は振り切り赤ランプまで点灯しましたが走り切ってしまいました。昔のエンジンだと、こういうヒート状態はノッキングができるものですがノックセンサー遅角制御しているため、一切ノッキングは出ません。それと、これがＢＭＷなどのＬ６エンジンだったら、止まって対処していたと思います。Ｌ６はヘッド長が長く熱歪みに弱くガスケット抜けが生じ易いですから。昔々、トヨタのＭ系エンジンでさんざん体験してきましたから要注意のことです。

　原因は、判っているのです。ラジエータを外していますが、エア抜き処理もせず放置していたからなのです。まあ、晩期後、クーラントの充填と共に処置しますが、水温計と警告灯の正常作動のテストができたのが幸いです。

ＢＭＷミニＲ５０レギューラーガス入れレポート

　ハイオク（プレミアム）ガソリン指定車にレギュラーガソリンを使用したレポートとして記します。但し、これはＢＭＷミニＲ５０（５ＭＴ）のものですので、すべてのクルマに該当するものでないことは承知しておいて下さい。

　ます、ハイオク仕様にレギュラーを使用すると、ノッキングを生じ易いということは、種々の書籍に記してあるとおりです。ところで、昔のエンジン屋はノック音を聞いてきましたが、今の者は実際のノック音を聞いたことは少ないだろうと思えます。そして、ノック音は、燃焼というより爆発的で音速を超える衝撃波であってエンジンを破壊すると記されていますが、昔のエンジンとしては、ベストタイミングの見極めの「しきい値」として軽いノック音が出るタイミングが一つ指標ともなっていたことを述べておきます。すなわち、アイドルでイニシャルタイミングをＢＴＤＣ８とか１０°程度にタイミングライトで調整し規定値に合わせます。その後の実走においてトップ４、５０ｋｍ／ｈからの加速時におけるノック音の具合により、デストリビューターのポイントプレートを微調整するオクテンセレクターで手動で点火時期の微修正を行い、加速初期の軽度なノック音が出る位置に合わせるというのがセオリーだったのです。なお、オクテンセレクターによる微修正はＳ４８年規制以後は、付いていても封印がなされ使用できないこととなりましたが、実態としては調整はできたものです。従って、ノック音のすべてが悪ではなく、低回転高負荷における一時的な軽度なノック音は、エンジンに害を与える悪ではないことを押さえておくべきでしょう。

　さて、本題のＲ５０でのレギュラーガス入れ試験では、以下の不具合が確認されました。
①ノック音そのものは、極稀に聞こえる程度で、ほとんど聞き取れない。（生じない）
②発進時など１０００〜１２００ｒｐｍ付近のトルクが低下し、従来同様のクラッチエンゲージではエンストし易くなること。従って、エンゲージ回転を高めにせざるを得ないこと。
③これが最も顕著な弊害でしたが、１速での全開加速において、４〜５千ｒｐｍ付近で、断続的な息継ぎ感（まるでミスファイアしたかの様な）を生じること。
④後退での車庫入れにおいて、トルクがなくエンストしそうになると共に、アクセルを吹かすとノック音を生じる。
⑤燃費については、継続的にレギュラーガスを使用していませんので明確ではないですが、車載の燃費計上からはほとんど低下感は感じ取れません。但し、全般としては低下傾向にあることは確かでしょう。

　これらの症状は、改めてハイオクガソリンを入れることによりすべて、即座にすべて解消しました。これらのすべてのことが、他のすべてのハイオク指定車において起こる訳ではないでしょう。例えばレンタカーの現行８６なんか、ハイオク指定ですがレンタカー会社ではレギュラーガスを入れているところが多いと思えますが、全般としての力感は低下しているでしょうが、目立つ不具合は感じ取れません。

　今回のＢＭＷミニＲ５０の件は、聞き取れないレベルの微少なノックを過剰に遅角制御した上で起きている現象と思えます。特に、１速高回転で起きる失火様の息継ぎ感は、連続段階的に極端な遅角制御を行うというソフトウェアのアルゴリズムの拙劣さ故でしょう。また、後退時のノック音は、後退時はノック制御を行わないという手抜き制御なのだと推察されます。なお、アイドル時のイニシャルタイミングも学習機能で、遅めにセットされてしまうのでしょう。