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沼津市の国道４１４号号線を北上しＪＲ東海道線ガード下を通り抜ける通称「三ツ目ガード」ですが、なかなか大型車にとっては難関の場所です。１０数年前まで、ここはガード高さが３．５ｍ程度しかなく、背�蘯屬�良く引っ掛かり、にっちもさっちも行かなくなりレッカー作業を依頼し大渋滞することが度々繰り返されて来たのです。それが、１０数年前に道路路盤を掘り下げガード高さをなんとか３．８ｍに改修し引っ掛かることはなくなりましたが、北上する場合はガード手前のカーブが結構キツく、おまけにガード幅員が３ｍ程と狭いため、カーブ内側をひっ擦すたり、外側をガード柱に当てる大型車が結構いるのです。これも、その度に立ち往生して大渋滞です。
ホイールベースの長い大型車では、対向車が来ないのを見透かして、ややセンターラインオーバーしつつ大廻りして、ガード侵入時は車体とガードを平行に整列させないと通れない訳ですが、始めて通る運転手は間抜けにやっちゃうんですよね。 それと、大雨や集中豪雨の際のここは要注意です。ガードの北側は一方的な登りで台地になっていますから、大量の流水がガード部に集中して流れ込みます。排水ポンプも付属しますが、急激な流水に間に合わず、水深１ｍ程度に一気になる場合があるから注意が必要です。水深１ｍとなると、乗用車は当然ですが、大型系でもエアインテークが前方下部にある様な車両では、エンストしてしまいます。（勢い付けて入ればエンジン内部損壊を起こします。） 昔々、あるレッカー屋さんから聞いた三ツ目ガード立ち往生の救援作にはちょっと笑えました。パネルバンなど、強く天井に食い込んでいますから、そのままレッカー車で後方に牽引しても出ません。後輪タイヤのエアを抜きたい訳ですが、ガード幅が狭すぎて人がまともに入れません。そこで登場するのが、酸素バーナー（酸素切断用のトーチが長いものが良い）です。これで、非救援車のタイヤ脇に潜り込み、トーチを持つ手を伸ばし、タイヤサイドウィールを局部過熱し穴を開けるのだそうです。これで２０ｃｍくらい車高を落とし、そこからレッカー車での引き出し作業を行うとのこと。 |
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2016年02月28日
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今日のこと、ＢＭＷからエアバッグの再リコールの案内が届いた。前回リコールでは、助手席側エアバッグを取替たが、今回は運転席側を取替るというものだ。案内文によると、供給元を変えるので実施にはしばらくの猶予をもらいたく、改めて連絡するとの内容が記されている。つまり、元来の供給元とであるタカタから、他のメーカーに供給元を変更するということだ。ということは、前に記した、窒素ガス発生剤の硝酸アンモニウムではなく、硝酸グアニジンに変えるということを示すと思われる。
ここで不思議に思うことだが、助手席エアバッグをリコールした際は、供給元を変更するとは一切触れられていなかったので、タカタ製で硝酸アンモニウムが使用されているだろうということだ。従って、何れは助手席エアバッグも再リコールになるのだろう。（と想像する。）
しかし、以前にも記したことだが、現時点でもメーカーが負担しているリコール総額は５千億円にも上るという。普通に考えて、全額をメーカーは供給元のタカタに請求するだろうが、倒産しても払えまい。まあ、製造物保険は一応付保されているのだろうが、とても全額を賄えるものでもないだろう。こうしてみると、サプライヤーのリスクは、巨大なものだと知るのである。
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