私の思いと技術的覚え書き

既存ジャーナリズムの腐蝕

　これは今次の原発危機以前から、巷云われ自らも感じて来たことですが、各新聞社と系列の民放テレビ局およびＮＨＫなどの既存ジャーナリズムは腐蝕が甚だしいなと云うことです。彼ら既存ジャーナリズムが報じる内容は、政府なり関係機関などの統治者が発する内容そのままです。おまけに統治者に寄り添い巣くう国立大学などの大学教授の同意意見を加えるのみで、ますます不信感が増加します。
　そんな思いを持つ既存メディアですが、現在のネット社会においては、ユーチューブなどのネットメディアの参照は、知りたいと思う情報の幾らかは埋め合わせてくれるものとして貴重なものと感じます。

　一つ具体例として、２３日に福島１の３号機で生じた黒煙の評価のことを記してみます。
　ＮＨＫの解説者として何処かの国立大学の教授は、「ハッキリは判りませんが、建屋内には”キカイアブラ”（この幼稚な表現も気になります）がありますから、それの発火・発煙でしょうね。」とこともなげに云います。
　一方、ネットメディアで解説を担当した元東芝の原発設計技術者は、「今回の黒煙では画像で見る限りですが炎が見えないですね。」と前置きした上で、「格納容器（鋼製）の上部には、燃料交換の際などに備え、ボルトで固定されるカバー状の別部品になっています。この格納容器とカバー間にはシリコンラバー製のパッキンが使用されています。明確ではありませんが、このパッキンが溶損し発煙したのではないかと憂慮しています。」と云います。
　どちらが、説得力を持つ解説か、明かなものと私は思います。

システム設計の欠落

　近年、ＣＯ2問題などに起因して各国の高速鉄道を希求する動きから、我が国でも新幹線システムを諸外国へ売り込んでいるところの様です。ところで、アメリカからは、新幹線車両について衝突時や転覆（ロールオーバー）時の安全性の諸データを求められたとのことです。これに対し、ＪＲ側では、過去４０年間にその様な事故はないのだから・・・みたいな返事を行ったやに聞きます。

　確かに、ここ４０年余りの期間、新幹線にはその様な事故はなかったのですが、間が悪ければあわやという場面はあったと思います。それは､１９９５年の阪神大震災では、早朝の運行前でしたから事故は生じませんでしたが、高架部分のコンクリート柱が多数崩れ大きな段差が生じましたから、運行中であれば相当な事故が生じたと思います。また２００４年の中越地震では、走行中の新幹線が脱線し傾きましたが、これも運が良かっただけのことで、転覆し多数の死傷者が出ていても不思議ではなかったと思います。今次、震災では、運航中でしたが、地震の規模に比べ揺れの強さは小さかった様で、幸いなことですが新幹線車両の事故は聞いていません。

　以上の様に、どんなに精巧なシステムを構築したとしても、最悪の事故は起こるものと考えなければならないと思います。それは、たかだか過去４０年間事故がなかったからなどの説明は、まったく説得力を持たないものと感じます。

　最近、生じた大手都銀のシステムトラブルも同様だと思います。現状システムがカバーできる限界を認識し対応していないのではと、素人考えながら思います。
　今次の原発事故も、未曾有の津波だったからでは済まされないし、取り返しの付かない猛毒を振りまきつつ、２週目を迎えようとしております。

危険もあるは今までのこと

　原発事故の危険性は米国・スリーマイル島（いわゆるチャイナ・シンドローム）とか、旧ソ連・チェルノブイリの事故が報じられる都度、我が国は大丈夫かという疑問は呈されてきたと思います。その都度、電力会社とか大学教授がしたり顔で、我が国とは炉の構造が違うだの、安全基準が違うだのの説明を聞き、一部の識者を除く多くの国民は、危険そうだけどそんなものかな、電力は重要だし止むを得ないよなと無理矢理に自らを納得させて来た様に思います。しかし、今次事故で、その様な過去の説明はまったくの嘘っぱちのデタラメであったことが証明されてしまいました。

　ところで、昨日のこと原発から２００ｋｍも離れた東京都において、水道水から放射性ヨウ素１３１が基準値の２倍が検出されたとのことです。取水河川の上流部で汚染されたと想像されますが、とうとう来たかとう思いを持ちました。

　昨日も、福島原発３号機では、一時黒煙を上げていたと報じられていますが、白煙であれ、黒煙であれ、無色透明なガスであれ、放射性物質の微粒子を含んだガスが出続けているのではないかと思ってしまいます。しかし、テレビでは放射線レベルは増加せず安定していると報じています。本当なのか、という疑念も感じつつあります。

　今回の震災と原発事故関連のニュース報道は、ＮＨＫを中心に見ています。そんな中、同局の解説者らしい者が、自信ありげな口調で、原発事故は安定し収束する段階に入ったとの内容の旨を述べていのを聞きました。これには、大きな違和感と、いいかげんなこと言うなという怒りが込み上げてきました。

　何れにしても、原発は重要だけど危険もあるよなという認識は、明らかに危険過ぎるものとの認識に改める必用があると感じています。

安全基準ってなんだろう

　今次、巨大震災ですけど、素人ながらテレビで見る画像からも感じていましたし、これは現地入りしたある記者も云っていたことですが、地震動による建築物の破壊よりも津波による破壊が圧倒的だということです。これは、同記者が阪神大震災の被災地も体験していることを前提として、そこはまったく違うと述べていたことに強い説得力を感じた次第です。

　今回の大津波により被災した三陸海岸は、太古の昔から津波の被害を受けて来た場所です。近代の主なものを上げてみると、明治三陸地震（1896年Ｍ29年，最大波高38ｍ）昭和三陸地震（1933年Ｓ8年，最大波高約29ｍ）、チリ地震（1960年Ｓ35年、最大波高6ｍ）がある様です。

　今次の広範囲かつ巨大な津波が各地で何処までの波高を記録したのかは、今後の調査を待たねばならぬと思いますが、素人目に見ても１０ｍを下るものではないでしょう。

　ところで、この様な事故は絶対あり得ないとされていた今回の壊滅的とも思える原発事故ですが、想定していた津波高さは１０ｍに満たなかったとのことを聞きます。もし、それが本当だとしたら、たった過去１００年程の間に、この地域は優に１０ｍを超す津波が数度は襲っているという現実を認識した上で、安全基準というものが策定されたのか甚だ疑問だと思います。そんな疑問な安全基準が対象とするプラントが、事故を生じた場合取り返しのつかない巨大災害になることが現実化してしまった訳ですが、今更後悔しても後の祭りです。しかし、残念なことだったで済ませられる問題ではないと感じます。

オープンカーのこと

　クルマの種別としてルーフ部を持たない、いわゆるオープンカーがあります。この種別ほど、表す名称が多いクルマもないでしょう。それは、オープンカーに始まり、コンバーチブル、カブリオレ、ロードスター、スパイダーなどとなりましょうか。

　オープンカーの場合、スポーツカー的趣向との兼ね合いもあり２座席が多いのですが、４座もしくは５座席のものもあります。パレードなどで使われるカスタマイズ製作されたオープンカーなどは、ほとんど５座席のクルマがベース車です。

　ところで、クルマの剛性面でオープンカーを見た場合、フロントピラーから連続してルーフを持ち、リヤコンストラクション（構造物）に結合する一般的なクルマに比べ剛性が低くなりがちなことは容易に想像が付くと思います。つまり、クルマを横から眺めた時、ドアサイドガラス上部のルーフ部がないために、フロントピラーとリヤコンストラクションが連続するループ構造が途切れ、開放されてしまっていることによります。

　その様な剛性低下を改善するため、サイドシルやセンタートンネルなどのロワボデーを中心に、各種リイホースメント（補強板）の追加などを行っている様です。その様なこともあり、２ドアクーペとカブリオレの２種が併売される様なクルマのスペックを比べてみると、カブリオレの方が車重が大きい場合も結構あります。

　以上は通常走行における剛性として記しましたが、事故時の安全対策としての潰れ剛性（破壊剛性）も、通常車と同等を確保する必要があります。すなわちオフセット前部衝突におけるフロントピラーの後退量の最小化、ロールオーパー（転覆）時のフロントピラーアッパー部の折れ込みの防止などとなりましょう。

　フロントピラーの後退抑制については、通常車と同様ピラー自体の強化や、ピラー下部とサイドフレームを箱断面で連続させるなどでしょう。それと、サイドインパクトビームの更なる強化も上げられると思います。サイドインパクトビームは、側面衝突における潰れ剛性を向上させるのが本来目的ですが、フロントピラーの後退力をリヤボデーに伝えることによるツッパリ棒としての役目をさらに持たせているハズです。

　ロールオーバー対策ですが、フロントピラー・アッパー部の断面積の増加や内部への超高張力の鋼板もしくはパイプの挿入などが行われている様です。また、この種のスポーツカーでは、左右シートのヘッドレスト後部に隠れるようにアーチ型のロールバーが装着されています。このロールバー頂点とフロントピラー頂点との結ぶラインが、ロールオーバー時にドライバー＆パッセンジャーの頭部を下回ることがないように強度計算などの設計をし、実験評価を行っているはずです。

　この様にして成立しているオープンカーですが、運転者が感じる剛性感は同型クーペなどと比べると低下を感じる様です。通常走行中に感じる剛性とは、構造物の弾性限度内での変形のし難さ、つまりバネに例えればバネの硬さ（常数Ｋの高さ）になります。つまり、目に見えない微量のしなりなどの変形であっても、運転者には感じられてしまうと云うことだと思います。

　そんな欠点を持つオープンカーですか、その低く構えるスタイリング、オープンエアで走る爽快感など、愛好する方は多く存在します。

 

追記
　最近、オープンカーでの幌の代わりに、バリオルーフなどの名称で金属製の折りたたみ式ルーフを持ったクルマが増えて来ました。これは、電気モーターと油圧シリンダーを使用して、多数枚に分割したルーフを折りたたみながらトランクルーム内へ格納できるものです。但し、金属製ルーフを持っていると云っても、通常ルーフの様にモノコック一体ではないので、剛性低下は幌タイプのオープンカーと同様と想像されます。
　もう一つ余談として記します。
　ハードトップというボデー名称があります。これは、センターピラーがなかったり、あってもサッシュレスであったりする場合にも使われてきました。しかし、本来の語源は、オープンカーの幌の代わりに脱着可能な屋根として被せる硬い（hard）屋根（スチール、アルミ、樹脂など）のことです。