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エンジン不調が完治しました。
原因はプラグコードのリーク。
やはり４番でした。
１年前に交換したばかりのこのＩＰＤプラグコード。
怪しいとは思ってましたがいくらなんでも寿命が早すぎるし、
ストックもなかったので後回しにしておりました。
プラグコードがリークした時の症状は・・・
エンジンストールはしませんが、すごくエンジンが揺れます。マフラーまで揺れてます。
排気音はバスバス言ってます。
そして走りませんね、急坂３０ｋｍしかでませんでした。
今回使用するコードはＢＯＳＣＨ製にしました。
コストパフォーマンスに優れた製品です。
ＩＰＤのコードと比べてみますと若干細いです。
これで完全復活しました。
初歩的パーツの悪さが原因でほっとしました。
結局全く悪くなかったメッシュ破れのエアマスはストックとして置いておきます。
トラブル発生時、原因究明にストックパーツの重要さが身に染みる今日この頃です。
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コメント（3）
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ガソリンの質によって調子が悪くなることってあるのでしょうか。
というのも近所の激安スタンドで満タン給油直後からエンジンがバタつき、
パワーもダウンしてしましました。
急上坂では３０キロしか出ません。
一発死んでいるような感じで吹けません。
一昔前には近所でも粗悪ガソリン販売しているスタンドがあると耳にしたことはあります。
しかしそれによって調子が悪くなったということを直接聞いたこともありませんが、
それまで問題なかったものが給油後急に調子悪くなるとちょっと疑ってしまいます。
とりあえずできることから点検していきます。
まずはプラグから。
実はプラグは１０日前に交換済みですので問題はないはずですが状態を確認します。
写真は清掃後なので分かりにくいですが左の４番プラグのみカーボン付着が激しく、
電極も湿っているようです。
あと締め付けすぎが原因なのか電極が若干曲がりギャップ（隙間）が少なくなっていました。
清掃後、ギャップ調整し、再度組み付け。
エンジン始動、うーん状態変わらず。
４番のみコードを抜いても変わらないのでやはり４番になんらかの問題があるようです。
火花確認で電気は来ているようなので電気系統ではないのかも・・・
それとも点火タイミングのエラー？
４年前に交換した時に劇的変化を遂げたO２センサーも気になるので外して点検。
きれいなもんです。
必ずしも見た目で判断はできませんが、これが原因とは思えません。
清掃後組み付け。
エンジン始動、変わらず。
次は手持ちの中古ストック品と交換して状態を見ます。
燃料ポンプリレー、レギュレーター、イグニッションコイル、ヒューズも全交換。
一つずつ交換、始動をくりかえすも状態かわりません。
あとセンサー類で未交換なのは定番エアマスですね。
リビルト品をストックしていたものの、車の調子が良かったものですから交換は見送っていました。
外したエアマスを見てみますと、両側の金属メッシュが破れています。
見ためからしてこれはあやしいですね。
写真左側が交換するリビルト品。
８５年〜８８年対応です。
間違いないだろうとほぼ確信しながらの交換。
エンジン始動・・・・しかし変化なし・・・
あと未交換のパーツというとスロットルポジションセンサーとアイドルエアコントロールバルブ。
スロットルポジションセンサーは的外れのような気がしますが、症状で的を絞れるほど豊富な知識はありませんし・・・
チャコールキャニスターの故障で不調になる場合もあるらしいが、これも的外れ感が強い。
この後、エアクリーナー、スロットルバルブ、ＩＡＣの清掃、オイル交換、そして冒頭で懸念していましたガソリンをできるだけ抜いて、エネオスのハイオクを入れてきましたが改善の兆しはありませんでした。
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できるだけウレタンを綺麗して、十分に乾燥させた後いよいよカバーを被せていきます。
取り外し時である程度ノウハウを得ていますので、被せるのにさほど手間はかかりません。
しかし被せてみるとほんの少しだけ大きいようなきがします。
ほとんど気になりませんが、最終型２４０アンコは若干大きく作られているのでしょうか？？？
それともこれがただヘタっているだけなのかもしれませんね・・・
装着方法としましては、いろいろ考えた末、簡易、安価なインシュロック（結束バンド）を使用しました。
各所しっかりと固定していきます。
座面裏のクッションバネも、ヘタって伸びてましたので同じくインシュロックでテンションをかけてみました。
これはかなり有効でしたが、耐久性を考えると番線などで補強した方がよいですね。
１脚できあがりました。
どうでしょう、なかなかの仕上がりです！
とは言っても純正品なのですからちゃんと仕上がって当たり前なんですが＾＾
早速車に装着してみました。
装着してみましとその違いがはっきりわかります。
ちょっと高級感がでたような感じで、ひとりで喜んでます。
運転席側も装着。
座り心地は、やはり生地厚が違うせいか、乗り心地がかなり変わりました。
もちろん良くなったのですが、カバーだけでこんなに変わるものなんですね。
ヘッドレストとリアシートの相性を懸念していましたが、さほど気にならないのでよかったです。
しかしこうなったらリアシートカバーも交換したいですね。
まぁ気長に探すしかありません・・・
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シートカバーを交換するに当たってまずシートの取り外しから。
下を覗くと、レールに4つのナットで固定されているだけです。
ナットを外し・・・よっこらしょっと！
シート下は汚い！掃除するのにいい機会です。
シートを部屋に持ち込み、邪魔なものを外していきます。
ランバーサポートダイヤルは左回しで外れます。
ヘッドレストは背中のこの辺を押しながら・・・
引っこ抜きます。
邪魔物がなくなれば、いよいよカバーを外しにかかります。
ひっくり返すとよくわかるのですが、シートカバーの固定方法は、
カバー端部が袋状に縫製されており、
その中に硬い針金や平棒などが通すように差し込まれています。
それと共、カバー同士やシートフレームに縫うように針金で固定されています。
カバーをめくるためにはこの針金を外さなければなりませんが、
プライヤーでも固く、効率も悪いので、再利用はあきらめニッパーでパチパチ。
これなら簡単！
これが終わればあとはめくっていくだけです・・・が
き・・・汚な・・・
中のウレタンがどす黒い。
でも２８年の月日が経ってますから仕方ないか。
これは少しでも綺麗にしないと・・・
掃除機、水拭き、ファブリーズ！！
交換はしっかり陰干ししてからとなりますね。
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古いカタログなどを見ていますとレトロでかっこいいシート（シートカバー）が装着されています。
このタイプです。
調べてみますとオールドボルボにも装着されていたようですが、
高年式ではどうも９３年限定のモケットカバーのようです。
ずっと探していたのですが、やっとフロントだけ手に入れることができましたので早速交換してみます。
このカバー、手元に届いてまずびっくりしたのが、生地がかなり分厚くしっかりしています。
現在装着されてるものは薄くペラペラです。
埃っぽいのでまずは洗濯ですねー。
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