夏の9時間耐久レース！

今年もやっぱりエントリーいたします。

 

8月4日に行われる夏の9時間耐久レースがやってきます。

しかし、長年の耐久レースの疲れ？から今年をもちましてすこし休ませていただきます。

ｗｏｒｋｓｉｋｅｄａ耐久チームとしてエントリーはいたしませんが、この車両を貸してとか自分の車をメンテナンスして耐久に出よう！とかサポートして！とかは随時受け付けいたします。

 

さて、今年の変更点ですが、やはり長年の蓄積の経験上やはり熱対策です。

 

以前はつけていたのですが、一度訳あって取り外し、再度取り付けます。

 

そのものはミッションオイルクーラーです。

ＢＭＷでは、ミッションオイル、デフオイルともに油量が少ないのでミッションの入りが悪くなったり、デフオイル温度が高くなってしまってどうしても壊れてしまいます。

 

今回のミッションオイルクーラーをラジエーター前に取り付けホースにてミッションへつなぎ、ポンプにて循環させるような手法を取ります。

強制的に回すのでレース開始より1時間にて回していこうと思います。

 

我がチームのドライバーは9人、一人1時間スティントで乗りますので、ドライバーのドリンク、クールスーツが急務となります。

助手席側にクールボックスを取り付けポンプにて回します、スイッチはセンターコンソールのところで回します。

 

去年と同様な仕様ですのでとくに変化はないのですが、一つだけ変更点があります。

ミディアムデフにファイナルが3.73を搭載しておりますのですこしシフトアップ、ダウン位置が変更しております。

 

今年は1分40秒周回で、9人9時間走行し、8回ドライバーチェンジ、給油、などを想定しております。

燃費が約３．５Ｌだとすると1週０．７Ｌ　順当に周回すると約３０週周回すると２１Ｌ使用する。このことを踏まえて

ドライバーチェンジすると２０Ｌは給油しなければいけません。

 

ガソリン給油係が３人、ドライバーチェンジのサポートが２人、ピット係１人、メカニック２人、タイムキーパー一人

都合８人必要です。

随時無線通信係は１人。

 

エンジン、ミッションともに変更点はありません。

 

一応最終順位は予想では5位を目論んでおりますが、実際は楽しければすべてよし作戦で行きたいと思います。

 

車両整備に関しては、長年の疲労よりリアーハブベアリングが壊れてしまって再度入れ替えしております。

オイル類を交換し、タイヤはダンロップＺⅡ　リアーのみ225・45・17に変更いたします。

 

これで目論んでおりますがどうなることでしょうか？

 

[SHIN]

新型発表セレモニーの時にMASERATI心斎橋で、恒例の⁈日本クラシックラリーと合算⁈のチラシを戴きました。

E36用ミディアムデフでもキツイんですね。
GT3とか、どうしてるんでしょう？２４時間は走るのに。

[wor**ikeda*00*]

shinさん、こんにちは。
Ｅ３６ ３１８ｉｓはスモールデフで、油量を変更したいのでワンランクあげてミディアムなのですが、さらにオイルクーラーを取り付けて壊れないようにしました。去年も大丈夫でしたので今年もいけるでしょう。24時間は当然オイルクーラー付きですよ！

[SHIN]

なるほど
比較的BMWのデフはバックラッシュを出来るだけゼロに近づけたいみたいな、感じがしますし要るんでしょうね。

あの常温では硬いデフオイルが、柔らかくなって循環するんですもんね。


ALPINAもB3でオプションだったエンジンオイルクーラーが、Sでは標準になったとニコルの次長から伺いました。
BMWよりさらにエンジン発熱量が高いチューンドのALPINAは乗った人しか分からない。トロピカルな日本で、あの油量なら要りますわね。
何度セイフモードに入った事か？

2バールで循環するBMWのクーラント、先日Z4S-DRIVE3.5iは、常に120℃でした。

名古屋在住の菰田さんの友達が僕の最初の318isをイジりまして、M3用に交換し削ったフライホイールは振動が出てダメダメでしたが、ミディアムデフかで組んだLSDはバックラッシュゼロでした。

現在の僕が手に入れた318isは、1999年登録。最終固ですがGM製のATです。
以前話しました様に、いつかMTにコンバートをお願いしたいと思います。

[wor**ikeda*00*]

SHINさん、こんにちは。
最近のＢＭＷでは、エンジンオイル温度、吸気温度、エンジン水温など高温になるとセーフモード移行によりエンジン点火時期を落として温度を上げないような工夫をしております。当然夏場の耐久レースはこのセーフモードが曲者になりまして、極端に遅くなってしまいます。今回の耐久レースでは、ミッションのオイルクーラーを追加して長時間のドライブに対応するように工夫いたしました。
デフ、ミッションのオイル容量が極端にすくないのでオイル容量を多くするのとオイル温度を下げるのとを両立させるためです。

また、マニュアルミッションコンバート了解いたしました。
また、おっしゃてください、お待ちしております。