ＢＭＷと愛犬バティーの日記

ATを長持ちさせるコツは、油圧で動いていることを常に意識して、バルブやトルコンに掛ける負荷を意識すれば問題ないかと。
あとは、新車時からATFは必ず4万km以内で交換しています。
当方のAT（5HP18）は20万kmまでノントラブル、予防措置としてトルコンのリビルド品への交換とATバルブ洗浄をDIYで実施。その後25万km超えましたが問題なく走れてます。

お邪魔します（笑）
デフオイルクーラー…とっても有効だと…。
IDIブレーキパッド、安易にブレーキ容量を変えず大切なアプローチだと思います。
気温も不安定な日本の今日この頃、３時間頑張って下さい。
また楽しみに拝見します。

ATもくたびれて来ていますね（泣）予防的対策はないものでしょうか？

BMWのATはトラブルの種を抱えるのでメーカー推奨、ATFは極力イジらず…とボクはしています（笑）
あとは、
・完全停止してからリバースに入れる
・ニュートラルポジションで一度止めて、ノッチを握ってリバースに入れる
でしょうか？
レスポンスの良いBMWのATなので（笑）

部品展開CDを使って、膨大な作業とお手間だと思います。
でも、その作業はクルマにとってとても大切だと思いボクも少しづつ…。
DISはとても便利なコンソールですね。

「B１０に５３５iの部品を」…と言いましたら…「それじゃあ、ALPINAでは無くなる」と云われました（笑）

GMストラブールの４ATに時に苦労しながら可能な限り走らせています（笑）
５速直結タイプのゲトラグ製ＭTの気持ちよさを模索中です（笑）

SHIN さん、おはようございます。
ミッションコンバートいい響きですね。
当社ではＡ・ＴよろＭ・Ｔnした車両が４台ほどあります。
Ｅ３６、Ｅ４６がほとんどですが、Ｅ４６に関しては３３０ＩのＭ・Ｔが使用できますので部品調達できれば可能です。
しかし、構造変更申請を行わないといけませんが・・・

コントロールアームブッシュはムーンフェイスさんのブッシュを使うとハンドルがクイックになり、さらに寿命も伸びますよ！

SHIN さん、おはようございます。
デフ自体は特に特別なことがなく、部品があれば修理可能ですが、部品点数を減らすため？にこのごろ部品がない状態でなにか代用できないかさがしている最中です。
ＤＩＳに関してはよく使用しますよ！
Ｅ９０までは対応しておりますので使用するときはいつでもおっしゃってください。
ＳＳＳにてコーディングもできますので・・・

こんにちは、
僕ならスプリント考慮でも容量アップのミディアムデフ＋LSD化を選択すると思います。（笑）競技＝高負荷、高入力だと感じます（笑）

先日、深い舵角時の不正確なフィールと、チョロつきを感じ代理店にて１２ヶ月点検を受けると、案の定コントロールアームブッシュにガタが（泣）
走行距離７．５万キロ…３１８isのコーナリングのキモであるリアのロールセンターも下がっている様な…。

３１８isのあまりの魅力にミッション・コンバートも頭をよぎります（笑）

現部品を活かそうとする素晴らしい修理だと思います。

正規代理店もそういう対応が出来れば良いのですが…大所帯ゆえ、そんな事も頼めないのも事実（笑）
代わりに「ここで直らなきゃドコで治す！」って気概でやってるそうです（笑）

BMWの駆動系はデフケース・ドライブシャフト長さ等、本国部品を組み合わせて違う仕様も組めるのも魅力ですね（笑）
B３の３．３は、Mや現B３SのLSDと違い…BMWに準じてDSC,CBCの制限機能を利用しているのである意味合理的かも（笑）

ニコル・オートモビルのような小回りの効く企業でないと、ALPINAの取り扱いは難しいと日頃痛感します。
ボクもリセッターは、借りられるのですが、DIS診断機は活用されますか？

SHIN さん、おはようございます。
さて、ノンスリ自体はなんとか入手できる手筈となっておりますが今回のトラブルはデフ本体内部のインプットギアーのベアリングの不具合ですのでこの部品の入手の問題で、新品にか方法はありませんでした。
デフ本体は330d用のデフと思います。
またアルピナ３。３Ｌ車両はノンスリは搭載されておらずＤＳＣにて対応してノンスリ効果を出しています。